Vulkanutbrott kan ha orsakat romarrikets fall

En vulkan i Alaska kan ha bidragit till den romerska republikens snabba upplösning, visar ny forskning. Vulkanens utbrott ledde till ett extremt kallt klimat med missväxt, hungersnöd och oroligheter som följd.
– En fantastisk upptäckt, säger professorn och klimatforskaren Jørgen Peder Steffensen.
Året är 43 före Kristus. Vulkanen Okmok utanför Alaskas kust får ett gigantiskt utbrott och spyr ur sig väldiga mängder rök, aska, lava och pimpsten. Utbrottet får himlen att förmörkas i flera års tid, och dåtidens människor att vittna om en svart sol.

– När askpartiklarna steg upp i himlen bildades hundratusentals ton svaveldioxid. Denna reagerade med vattendroppar och blev till svavelsyra som stannade kvar i atmosfärens högre lager. Det var detta som gjorde att himlen blev mörk, säger Jørgen Peder Steffensen, professor i is- och klimatvetenskap vid Niels Bohrs institut, och en av dem som har deltagit i forskarlaget.

Läs mer: Han lade grunden för svensk batteritillverkning

Iskyla efter kejsarmord
Det vanligtvis varma medelhavsområdet drabbades av ett kallt och ogynnsamt klimat av ett sällan skådat slag. Inte på 2 500 år hade det varit så kallt som då, året efter att Julius Ceasar mördades 44 år före vår tideräkning.
Den kalla perioden efter kejsarmordet har varit höljd i dunkel. Men en internationell grupp bestående av forskare från bland annat Niels Bohrs institut vid Köpenhamns universitet har nu bidragit till att skingra dimmorna. Forskarna har länge anat att vulkanen Okmok spelat en stor roll i händelseutvecklingen, men har inte kunnat fastställa det förrän nu.
– Vi har kunnat dra våra slutsatser genom att använda oss av en metod där vi avläser lagren i isar, ungefär på samma sätt som man läser av årsringar i träd, berättar Jørgen Peder Steffensen för TT.

En vulkan i Alaska kan ha bidragit till den romerska republikens snabba upplösning, visar ny forskning. Vulkanens utbrott ledde till ett extremt kallt klimat med missväxt, hungersnöd och oroligheter som följd. Foto: Dorthe Dahl-Jensen/NEEM team/TT
Läs mer: Lista: 11 svenska teknikhistoriska utflyktsmål i sommar

Gåtfullt
Historiska redogörelser i kombination med att forskarna har kunnat visa att askan i de islager som har analyserats kommer från Okmoks enorma utbrott och att detta inträffade år 43 före Kristus, ger en förklaring till det kalla klimat som tidigare har varit en gåta för forskarna.
Det stränga klimatet ledde till att skördarna slog fel, befolkningen drabbades av hungersnöd och sjukdomar vilket i sin tur bidrog till stark oro och stort missnöje.
– Vi kan nu vara rätt säkra på att vulkanutbrottet hänger ihop med de dramatiska klimatförändringar som ägde rum i Medelhavsområdet och Rom vid den här tiden, säger Jørgen Peder Steffensen.

Fakta: Romarriket

Romarriket var en statsbildning under antiken som utvecklades till ett av världshistoriens största och mäktigaste imperier. Som framgår av namnet var Rom dess medelpunkt och säte för de styrande i riket.Enligt traditionen grundades Rom år 753 före Kristus. Från början var riket en kungastyrd stadsstat och därefter en republik. Under republiken erövrade man först hela italienska halvön och sedan stora delar av Medelhavsområdet.År 27 före Kristus gick republiken i graven och ersattes av ett kejsardöme. Expansionen utåt fortsatte ända till 117 efter Kristus då Nordafrika, Mellanöstern, och södra och västra Europa ingick i imperiet. Runt år 200 inleddes en nedgång som slutade med rikets kollaps på 400-talet.Källa: NE Läs mer…

6g redan 2028 om Samsung får bestämma

Det går allt snabbare att ta fram nya mobilstandarder. Just nu byggs det nya 5g-nät runt om i världen, men redan 2028 kan de första kommersiella 6g-näten vara i drift. Det tror mobiljätten Samsung.
I år startar världens största mobiltillverkare, Samsung, på allvar forskningen och utvecklingen av sjätte generationens mobilnät. Den sydkoreanska jätten skriver i ett så kallat whitepaper att det förväntar sig att de första kommersiella 6g-näten är i drift 2028, med en bred närvaro 2030. Det rapporterar tekniksajten ZDNet.
Än så länge finns det ingen standard klar för 6g. Samsung skriver att den internationella telekomorganisationen ITU förväntas starta arbetet med att definiera vad 6g ska vara under nästa år.

Läs mer: 5g snart här – nu drar Huawei igång 6g-forskning

Samsung skriver att hastigheten i 6g-näten kan nå 1 000 gigabit per sekund, och fördröjningen kan gå ned emot 100 mikrosekunder. Det är 50 gånger så snabbt och med en tiondel av fördröjningen som går att nå med 5g.
Ny Teknik har sedan tidigare berättat om den nystartade utbyggnaden av 5g-näten på den svenska marknaden. Än så länge finns tekniken endast på ett fåtal platsen. Under kommande år förväntas en bredare utrullning och allt fler mobiltelefoner med 5g-stöd. Läs mer…

Brusreducerande fönstret dämpar buller

Forskare har skapat ett fönster där 24 små högtalare skapar en spegelbild av bullret. Tekniken sänkte den upplevda ljudnivån med tio decibel.
Brusreducerande teknik, där buller neutraliseras med hjälp av mötande ljudvågor, förknippas i dag med hörlurar – men lösningen har länge använts inom bilindustrin och flyget. Hyundai hävdar att de har tagit tekniken till sin spets, med ett system som kan generera en motverkande ljudvåg i bilen på 0,002 sekunder.
Vid Nanyang Technological University i Singapore har forskare utvecklat ett fönster som bygger på samma teknik, och skapat ett testrum för att bevisa att tekniken fungerar. Fönstret är späckat med 24 små högtalare och en sensor som upptäcker och analyserar formen på upprepade ljudvågor. Fönstret skapar sedan en spegelbild av ljudet där topparna tar ut varandra.

Läs mer: Hyundais nya ljudteknik stoppar mer av trafikens oljud

IEEE rapporterar att forskarna skapade bullret med hjälp av ett rullande hjul alternativt en propeller. De upptäckte att motljud fungerar bäst vid frekvenser över 300 Hz och upp till 1 000 Hz, vilket täcker in exempelvis trafikbuller, men inte skarpa ljud som fyrverkerier.
Högtalarna kunde alstra ett motljud som var starkt nog för att sänka den upplevda ljudnivån i testrummet med motsvarande tio decibel. Det jämförs med att ha tung trafik på 90 meters avstånd kontra vad som upplevs som en tyst stund i stadsmiljö. NTU-forskarnas arbete har publicerats i den vetenskapliga tidskriften Nature Scientific Reports. Läs mer…

Nu inleds storskaligt test av coronavaccin på människor

Det amerikanska bioteknikbolaget Moderna uppger att man är redo att gå in i nästa fas för att få fram ett vaccin mot covid-19.
Denna tredje fas är tänkt att inledas den 27 juli och pågå i tre månader. 30 000 försökspersoner i USA ska då få antingen vaccinet eller en placebo. Företaget hoppas kunna få fram resultat som visar att deras vaccin är säkert och kan förhindra infektioner hos de som smittats, eller om vaccinet kan hindra infekterade att utveckla symptom.
Även om försökspersonerna får symptom kan vaccinet anses vara en framgång, om det visar sig kunna förhindra allvarliga fall, enligt företaget.

Läs mer: Tillverkningen av vaccin mot covid-19 kan börja om några veckor

Modernas uttalande kommer efter att resultat från företagets första fas på tisdagen publicerats i den vetenskapliga tidskriften New England Journal of Medicine. Den studiens slutsats var att samtliga 45 försökspersoner utvecklade antikroppar mot covid-19 efter att ha fått vaccinet och att arbetet med en vidareutveckling bör fortgå. Fas 2-tester startade i maj.
USA har hjälpt till att finansiera försök att ta fram fyra covid-19-vaccin hittills genom sitt snabbprogram, där målet är att producera 300 miljoner doser till slutet av nästa år.
De fyra bolagen är Astra Zeneca, Johnson & Johnson, Moderna och Novovax. Läs mer…

Klart: Storbritannien förbjuder Huawei i 5g-näten

Storbritanniens regering gör en helomvändning när det gäller den kinesiska telekomtillverkaren Huawei. Från och med årsskiftet kommer inte längre någon Huawei-teknik få monteras i landets 5g-nät.
(Artikeln har uppdaterats)
Senast 2027 ska dessutom all befintlig Huawei-teknik i 5g-nätet vara borttagen, enligt beslutet som kommer från landets säkerhetsråd där premiärminister Boris Johnson är ordförande.

Så sent som i januari var beskedet från den brittiska regeringen att Huawei får leverera teknik till begränsade delar av Storbritanniens 5G-nät.
Johnson och hans regering har inför beskedet uttryckt missnöje med hur Kina hanterar Hongkong och även kritiserat Kina för bristande öppenhet när det gäller utbrottet av coronaviruset, som antas ha börjat i Hubei i Kina. Landets miljöminister George Eustice har även förklarat att Huawei, med USA-sanktioner mot sig, kan få svårt att svara upp mot leveransåtaganden.
– Uppenbarligen har kontexten ändrats något med vissa av de sanktioner som USA har infört, sade Eustice i en intervju med Sky News. Läs mer…

Volvo Cars äger Sveriges första Tesla Model Y

Teslas medelstora suv lanseras i Europa först nästa år. Men ett exemplar av Model Y är redan registrerat i Sverige – och ägaren är Volvo.
Tesla har inte gjort sig kända för att hålla sina leveransdatum, men med Model Y lyckades man till och med få ut suven innan utsatt tid. I USA har bilar börjat levereras och en av de första köparna som hängde på låset var Volvo Cars.
Elon Musk har tidigare sagt att den europeiska lanseringen är kopplad till färdigställandet av fabriken i Berlin, vilket torde innebära juli nästa år som tidigast. Men ett exemplar inköpt i USA har redan registrerats i Sverige. Det rapporterar Electrek.

Enligt Car.info togs bilen i trafik den tredje juli – och då importören är Volvo förmodar Electrek att personbilstillverkaren ska plocka isär suven för att hämta in eventuella lärdomar. Det är inte första gången som svenskarna dissekerar en Tesla. 2018 importerade Volvo ett tidigt exemplar av Teslas Model 3 till Sverige.

Läs mer: Kinas bilmärken faller när Tesla ökar trycket

Teslas medelstora suv kan utrustas med plats för sju personer. Inledningsvis kommer Model Y i två versioner. Long Range med en räckvidd på 50,5 mil enligt WLTP, samt Performance – som bara tar dig 48 mil men i gengäld gör 0-100 km/h på 3,7 sekunder. Båda är fyrhjulsdrivna.
Nyligen meddelade Elon Musk att Tesla slopar den tidigare utannonserade bakhjulsdrivna budgetversionen Standard Range, detta beroende på att räckvidden skulle ha blivit för kort.
Här kan du se Sandy Munro plocka isär en Model Y på Youtube – som han tidigare gjorde med Teslas Model 3. Läs mer…

”Inställda mässor har stor effekt på hela samhället”

Mässor förflyttas och ställs in, stora som små, nationella som internationella, i alla olika branscher. Hur ser framtiden ut för mässorna? Hur ställer man om i en bransch som är byggd på fysiska möten? Och framförallt – hur påverkas organisationer och samhällen av mässornas frånvaro?
– Den situationen vi befinner oss i idag har ingen av oss tidigare upplevt i modern tid. Alla länder har infört förbud och restriktioner. Tiotusentals mässor ställs in och flyttas fram världen över. Det har enorma konsekvenser för såväl mässarrangörer som utställare, besöksnäringen och samhället runtomkring, säger Peter Scott, direktör Mässor och Möten (industri) på Svenska Mässan.
Buden tycks vara många och ibland tvetydiga när det kommer till mässornas närmaste framtid. Många upplever en oro, inte bara mässarrangörerna själva som tvingas ställa om eller ställa in stora evenemang, utan även alla människor vars jobb existerar kring mässorna.

– När en stor mässa går av stapeln påverkas hela besöksnäringen runt den mässan, restauranger, hotell, transport. När mässorna ställs in har det stor effekt på hela samhällen. Men mest drabbade blir utställare såklart. Mässor är affärsskapande mötesplatser och att delta i mässor innebär betydande affärsmöjligheter och stora marknadsföringsmöjligheter.
De första buden om inställda mässor kom från Kina och spred sig sedan i takt med COVID-19 runt jorden. Hur förhållningssättet till mässorna sett ut i olika länder har sedan dess förändrats i perioder.
– Mässorna i Kina har börjat komma igång igen sedan kurvorna planats ut och man kunnat fastställa större säkerhet med hjälp av nya rutiner som till exempel ansiktsmasker på alla deltagare. I Tyskland där det tidigare varit mycket strängare restriktioner än i Sverige har man nu tänkt om kring restriktionerna för just mässarrangemang. Istället för att se det som en stor folksamling likställer man det nu istället med en galleria eller ett köpcentrum, eftersom mässarrangörer bedöms ha stora möjligheter att leda och planera sina genomföranden på ett organiserat sätt.
Även i Sverige arbetar branschen för att förändra definitionen av en mässa på ett liknande sätt som Tyskland och nu även Danmark och Norge har gjort. Under en mässa kommer och går besökare i perioder och blir därmed mer likt besöksflödet i en galleria än under t ex en konsert eller en festival. Men tills ett sådant beslut är fattat måste mässarrangörer i Sverige förhålla sig till restriktioner och rekommendationer från Folkhälsomyndigheten.
– Vi har tagit beslutet att flytta fram de parallella industrimässorna Scanautomatic, Processteknik och Nordic Food Industry till 4-6 oktober 2021. Under de senaste veckorna har vi fört en tät dialog med utställare, besökare, partners och branschorganisationer och där har det framkommit att det för över 90 % av deltagarna känns tryggast att skjuta fram mässan.
Peter tror själv att de nationella mässornas roll kommer att växa sig allt starkare framöver på grund av de reserestriktioner som finns. Samtidigt sker en omställning till större digitala inslag i mässorna.
– Det digitala förstärker värdet av mässor för kunderna. Genom att kombinera online och ”onlive” kan vi skapa innehåll och dialog, som är varaktigt. Den rådande situationen har skyndat på omställningen i mässbranschen. Parallellt med mässornas roll som fysiska och affärsskapande mötesplatser har vi nu utvecklat möjligheter att bredda affären och förlänga och förstärka värdet för våra utställare och besökare.
Vill du ha mer information angående Scanautomatic? Du hittar uppgifter kring mässan, nya datum och diverse utställare här.

Svenska Mässan

Svenska Mässan Gothia Towers är en av Europas största integrerade mötesplatser med ett unikt cityläge i centrala Göteborg. Svenska Mässan Gothia Towers arrangerar och driver mässor, möten, hotell, restauranger, spa och en showarena. Varje år välkomnas drygt två miljoner besökare till mötesplatsen. Svenska Mässan Gothia Towers ägs av en privat, oberoende stiftelse, Svenska Mässan Stiftelse. Stiftelsens uppdrag är att främja näringslivet och varje år genereras drygt 3,2 miljarder kronor i turistekonomiska effekter.

Annonsinformation:

Detta är en annons. Den är inte skriven av Ny Tekniks redaktion. I det fall du har synpunkter på annonsens innehåll, vänligen vänd dig till annonsören.Önskar du annonsera eller komma i kontakt med Ny Tekniks kommersiella redaktion? Skicka ett mail till brandarena@almatalent.se. Läs mer…

Kinas bilmärken faller när Tesla ökar trycket

Kinesiska elbilsköpare föredrar Tesla. Model 3 säljer nära tre gånger mer än den näst populäraste elbilen i Kina – och nu faller tunga inhemska tillverkare offer för konkurrensen. 
Under de senaste två årtiondena har den kinesiska staten pumpat in pengar i utvecklingen av landets elektrifierade fordonsflotta, och inledningsvis dominerade de inhemska bilmärkena.
Nu slåss en uppsjö av tillverkare för att roffa åt sig en andel av världens största elbilsmarknad, men en vikande konjunktur och indragna statliga stöd har börjat sålla agnarna från vetet. Under 2019 var det endast elva av hundra kinesiska startups som lyckades få loss finansiering för sina elbilar. Det rapporterar Automotive News Europe.

Den slutgiltiga spiken i kistan för många verkar dock vara Teslas närvaro i landet – för det visar sig att rika kineser hellre vill äga Elon Musks livsstilsmarkör än inhemska modeller.

Läs mer: Tesla-rivalen Rivian tar in 23 miljarder kronor för att lansera elpickup

Model 3 ohotad etta i Kina
Tesla är nu störst i landet, med en andel som växer. Bland offren som har tvingats kapitulera inför trycket finns stora spelare som Bordrin Motors och Jiangsu Saleen Automotive Technology. Närmast i raden är Byton, där verksamheten nu har stannat av helt. 
Under det senaste halvåret har Teslas nya fabrik i Shanghai pumpat ut en ström av Model 3 och modellen är nu ohotad etta bland elbilarna på Kinamarknaden, skriver Cleantechnica.
Bara under maj sålde Tesla 11 468 exemplar av Model 3 i Kina, att jämföra med 3 892 exemplar för den näst mest sålda batterimodellen i landet – Aion S från GAC. Trea ligger Buick Velite 6, och på sjätte plats finns BMW 530Ie, efter BYD Quin Pro EV och NIO ES6. Läs mer…

Storbritannien på väg att stoppa Huawei i 5g-näten

Storbritanniens regering väntas besluta att stänga ute kinesiska Huawei som leverantör av teknik till landets nya 5G-nät på tisdagen.
Beskedet väntas sedan Trumpregeringen tryckt på för att få premiärminister Boris Johnson och hans regering att riva upp beslutet från januari om att ge Huawei möjlighet att leverera teknik till en begränsad del av 5G-nätet.
Johnson och hans regering har inför beskedet uttryckt missnöje med hur Kina hanterar Hongkong och även kritiserat Kina för bristande öppenhet när det gäller utbrottet av corona, som antas ha börjat i Hubeiprovinsen i Kina. Landets miljöminister George Eustice har även förklarat att Huawei, med USA-sanktioner mot sig, kan få svårt att svara upp mot leveransåtaganden.

Läs mer: USA: Huawei kontrolleras av Kinas militär

– Uppenbarligen har kontexten ändrats något med vissa av de sanktioner som USA har infört, sade Eustice i en intervju med Sky News.
Beskedet väntas vid lunchtid, efter ett möte i det brittiska säkerhetsrådet, där Boris Johnson är ordförande. Läs mer…

Rekordfå tågförseningar under coronapandemin

Coronakrisen tycks ha haft en positiv effekt på tågens punktlighet. 93 procent av tågen har varit i tid fem av sex månader under det första halvåret.
– När det blir mindre trafik blir det också mindre köer, säger Madelene Frödell på Trafikverket.
Fler kom i tid till sina tågdestinationer första halvåret 2020. Sedan sättet att mäta punktlighet ändrades 2013 och branschsamarbetet ”Tillsammans för tåg i tid” bildades, har siffran aldrig varit så hög. Att coronapandemin tycks ha en positiv effekt på persontågens punktlighet beror troligtvis på det minskade antalet avgångar. Under andra kvartalet minskade trafikvolymen med 10–30 procent.

– När det blir mindre trafik blir det också färre köer och färre följdförseningar om något inträffar, förklarar Madelene Frödell, tillförordnad chef för verksamhetsområde Trafik på Trafikverket.

Läs mer: Här blir man först med att testa förarlösa regionaltåg

Fungerande arbetspendling
Mellan januari och juni i år har 93,8 procent av Sveriges persontåg anlänt till sin destination i tid. Allra punktligast har kortdistanstågen varit – de som ofta används för arbetspendling. Bland dem kom 95,7 procent av tågen i tid.
– Tillsammans med branschen är vi väldigt stolta över att vi har hållit en hög punktlighet på just de tågen för de som måste åka under pandemin, säger Madelene Frödell.

Läs mer: Internet på tågen ska bli bättre – men oklart hur, var och när

Resultat av samarbete
Att tågen kommer i tid är generellt beroende av tre olika faktorer: infrastruktur, fordonsfel och yttre faktorer så som stormar, kopparstölder och spring på spåren. Arbetet med att upptäcka och förbättra brister inom dessa områden är, förutom minskat resande, anledningen till årets goda resultat, enligt Trafikverket.
– Vi har ett långsiktigt arbete tillsammans med leverantörer och operatörer kring att rusta upp och modernisera järnvägen. Den ökade punktligheten är ett av resultaten på vårt gemensamma arbete, säger Frödell.
Hur utvecklingen kommer att se ut under årets andra halva, om resandet ökar igen, går endast att spekulera i. Tidigare år har det inte varit några avsevärda skillnader mellan det första och andra halvåret. Läs mer…

Tillverkningen av vaccin mot covid-19 kan börja om några veckor

Läkemedelstillverkare ligger i fas för att påbörja vaccintillverkning mot det nya coronaviruset innan sommarens slut, uppger en högt uppsatt tjänsteman inom USA:s regering.
– Om du menar exakt när vaccinmaterialen bokstavligen kommer att börja tillverkas så är det antagligen om bortåt fyra till sex veckor, men vi kommer att aktivt tillverka i slutet av sommaren, säger personen, som vill vara anonym.
USA har hjälpt till att finansiera försök att ta fram fyra covid-19-vaccin hittills genom sitt snabbprogram, där målet är att producera 300 miljoner doser till slutet av nästa år.

De fyra bolagen är Astra Zeneca, Johnson & Johnson, Moderna och Novovax.

Läs mer: Hur blir hösten med coronaviruset?

Enligt källan så går det ännu snabbare med utvecklingen av läkemedel för behandling av covidpatienter, eftersom de testerna kan ge resultat på bara ett par veckor.
Experter har dock varnat för att framtagandet av ett effektivt vaccin kan ta betydligt längre tid – om det ens går. Arbetet med att ta fram ett vaccin mot rotaviruset tog exempelvis mer än ett kvarts sekel innan det godkändes. Läs mer…

Forskare: Tvågradersmålet bäst för ekonomin

Parisavtalets tvågradersmål har kritiserats för att vara omöjligt att uppnå både praktiskt och ekonomiskt. Men en ny svensk studie, baserad på den klimatmodell som belönades med ekonomipriset 2018, visar att tvågradersmålet tvärtom är den mest lönsamma vägen framåt.
Det hördes många kritiska röster när nationalekonomen William Nordhaus belönades med Riksbankens ekonomipris till Alfred Nobels minne för sin klimatforskning 2018. Orsaken var att han utifrån den modell han utvecklat förespråkade en global uppvärmning på 3,5 grader fram till år 2100, i stället för Parisavtalets mål att hålla uppvärmningen under två grader jämfört med förindustriell nivå. Det skulle vara det mest lönsamma i längden, menade han.
Nu har en internationell forskargrupp stoppat in uppdaterade värden i hans prisbelönta modell och kommit fram till att den ekonomiskt mest optimala nivån snarare ligger på 1,5–2 grader, alltså precis det som föreskrivs i Parisavtalet.

– Det här visar att de bästa ekonomiska modellerna mycket väl kan stödja en klimatpolitik som siktar på att begränsa uppvärmningen vid den nivå som man kom överens om i Paris, säger Thomas Sterner, professor i miljöekonomi vid Göteborgs universitet och en av forskarna bakom den nya studien som publiceras i den vetenskapliga tidskriften Nature Climate Change.

Läs mer: Studie: Trädplanteringar – en riskfylld klimatåtgärd

Ny syn på skador
Forskargruppen har bland annat uppdaterat några av modellens rent naturvetenskapliga ingångsvärden, exempelvis hur mycket koldioxid och värme som absorberas av jordens hav och ekosystem.
Dessutom har de sett över den del som hanterar kostnaden för skador på grund av klimatförändringar, den så kallade skadefunktionen. Det är ett arbete som pågått under längre tid, och som William Nordhaus själv refererade till i sitt Nobeltal.
– Där har vi haft mycket korrespondens med Nordhaus och han tycker att det är rimligt. Han refererade till vår skadefunktion i sitt Nobeltal och sa att den ger ett lägre värde för optimal uppvärmning, säger Thomas Sterner.

Läs mer: Solcellerna flyttar inomhus – och börjar jobba på natten

Framtida kostnader
Den tredje justeringen handlar om hur kostnaden för framtida generationer ska bedömas – det som med ekonomiska termer kallas för diskontering. När William Nordhaus kom fram till den kontroversiella 3,5-gradersnivån utgick han enligt Thomas Sterner från att mänskligheten om 100 år är kommer att vara så pass mycket rikare än i dag att kostnaderna för att hantera klimatförändringarna blir förhållandevis låga.
– Men vi tycker att det är orimligt med en hög diskonteringsränta när det handlar om problem som ligger mer än 100 år framåt i tiden. Många menar att tillväxttakten måste minska på lång sikt, eller ändra karaktär genom exempelvis mer tjänster snarare än materiell produktion. Då bör diskonteringsräntan också minska, eftersom den hänger samman med tillväxten, säger Thomas Sterner.

Läs mer: De bygger datacenter som drivs med bränsleceller

Stora skillnader
En annan av forskarna bakom studien är Christian Azar, professor i fysisk resursteori vid Chalmers tekniska högskola i Göteborg. Han tycker att en av de mest intressanta slutsatserna är att det genom att ändra bara några få ingångsvärden går att få så helt annorlunda resultat från modellen. Forskarna har till exempel behållit William Nordhaus metod att beräkna kostnaderna för att minska koldioxidutsläppen, som i princip bygger på att det ska finnas en kostnad för utsläpp, ett slags koldioxidskatt.
– Men i verkligheten tror jag att man utöver en koldioxidskatt även måste stödja teknikutveckling, så att satsningar på elbilar, solceller, energilagring och liknande blir billigare och mer attraktiva alternativ, säger Christian Azar.

Läs mer: Blandade känslor efter beslutet för Preem: ”Helt orimligt”

”Billig försäkringspremie”
John Hassler, professor i nationalekonomi vid Stockholms universitet, tycker att den nya studien är intressant och håller i grunden med om slutsatsen. Men han påpekar att det finns ett grundläggande problem med modeller som ska räkna ut en ekonomiskt optimal nivå för klimatpolitiken, eftersom det finns en så stor osäkerhet kring både de fysikaliska parametrarna och hur stora de ekonomiska skadorna blir.
Därför, menar han, är det bättre att angripa problemet genom att räkna på kostnaden för att göra fel åt ena eller andra hållet – alltså att jämföra om det är dyrare att i onödan ta i för mycket för att minska utsläppen av växthusgaser än att ta i för lite och sedan upptäcka att klimatförändringarna blev värre än man hade hoppats. Sådana analyser har han gjort tillsammans med sina kollegor.
– Då visar det sig att det kostar väldigt lite att ta i för mycket jämfört med att ta i för lite. En ambitiös klimatpolitik är alltså en mycket bra försäkringspremie, förutsatt att man genomför den på ett smart sätt, säger John Hassler.

Fakta: Prisbelönt klimatmodell med kritiserat resultat

Den amerikanske nationalekonomen William Nordhaus började studera klimatfrågan redan på 1970-talet. År 2018 belönades han med Sveriges Riksbanks pris i ekonomisk vetenskap till Alfred Nobels minne för en beräkningsmodell som beskriver samspelet mellan ekonomi och klimatförändringar.Modellen kan användas för att beräkna konsekvenserna av samhällspolitiska styrmedel och för att hitta en optimal nivå där kostnaderna för att hejda utsläppen är i balans med kostnaden för de skador som klimatförändringarna orsakar.De beräkningar som William Nordhaus själv gjorde visade att den optimala nivån för global uppvärmning var 3,5 grader över förindustriell nivå. Resultaten har kritiserats av flera klimatforskare, eftersom den nivån enligt andra modelleringar betraktas som farligt hög och kan leda till katastrofala och oåterkalleliga konsekvenser.Källa: Kungliga Vetenskapsakademien och Linköpings universitet Läs mer…

Tesla-rivalen Rivian tar in 23 miljarder kronor för att lansera elpickup

Hypen kring uppstickarens elpickup har lockat stora investeringar. Nu får Rivian det största beloppet hittills – 2,5 miljarder dollar på ett bräde.
Sällan har en rendering byggt ett sådant förtroende. När Rivian 2018 visade upp designen av R1T, och presenterade den batteridrivna pickupens högst teoretiska prestanda, blev gensvaret enormt.

Läs mer: Tesla når milstolpe – nu upp i 2 000 laddstationer

Förra året bjöd på ett pengaregn för den amerikanska startupen. Bland annat fick de in 700 miljoner dollar i en investeringsrunda ledd av Amazon. Ford investerade 500 miljoner dollar med ambitionen att använda Rivians skateboard som bas för en elpickup under märket Lincoln – planer som sedan dess har skjutits på framtiden. Innan 2019 var över hade ytterligare investeringsrundor gett bolaget totalt 2,85 miljarder dollar.

Nu har en ny investeringsrunda ledd av T. Rowe Price Associates Inc. gett den största summan hittills – 2,5 miljarder dollar, motsvarande drygt 23 miljarder kronor. Det rapporterar Techcrunch. I rundan ingick även denna gång Amazon samt nya investerare som Soros Fund Management, hedgefonden Coatue Managment och Baron Capital Group.

Läs mer: Tesla skrotar billigaste Model Y – ”Oacceptabel” räckvidd

Investerarna satsar inte bara på pickupen R1T. Rivian har även skapat suven R1S på plattformen, och i kulisserna väntar en batteridriven van. I samband med sin investering lade Amazon en beställning på 100 exemplar som ska agera leveransfordon.
Alla tre modeller ska börja levereras under 2021. Rivian hoppas att vara först på banan med en batteridriven suv, tillverkad i den nya fabriken i Normal, Illinois. Ursprungligen skulle R1T samt R1S ha satts i produktion under året, men utbrottet av covid-19 har tvingat bolaget att skjuta på tillverkningen. I början av året sänkte Rivian dessutom prislappen för sin pickup.  Läs mer…

Över 10000 coronafall bland vårdpersonal

Många läkare, sjuksköterskor och undersköterskor som har arbetat i frontlinjen under pandemin i Sverige har själva insjuknat i covid-19.
I mitten av maj hade över 10 300 människor som arbetar inom vård och omsorg testat positivt för coronaviruset i Sverige, visar siffror som Folkhälsomyndigheten sammanställt åt TT. Det motsvarar närmare hälften av alla bekräftade fall under utbrottets första tre månader.
En stor majoritet har fått lindriga symptom. Hur många vårdanställda som avlidit vet vi ännu inte, myndigheterna har inte sammanställt dödsfallen utifrån yrkeskategorier.

Men det finns vittnesmål bland kollegor.
– Jag känner till två läkare i Stockholm som har dött, där sannolikheten att de har blivit sjuka på jobbet är väldigt stor. Flera läkare har också legat inlagda för intensivvård, säger Johan Styrud, ordförande för Läkarföreningen i Stockholm och överläkare vid Danderyds sjukhus.

Läs mer: Miljoner till virusuppfinningar: ”Det är jättestort intresse”

I slutet av april förlorade Vårdförbundet en medlem som arbetade på en covidavdelning i Stockholm.
– Hon hade testats positivt innan och var sjukskriven för sina symptom, säger Vårdförbundets ordförande Sineva Ribeiro.
Brist på utrustning
Vården var inte rustad för en pandemi när coronaviruset tog sig in på sjukhus och vårdcentraler. Bristen på skyddsutrustning var akut de första veckorna.
– För dem som jobbade i den första linjen i primärvården och med avancerad vård i hemmet fanns hemskt lite skydd. Där var utsattheten bland personalen enorm, säger Styrud.
Även på sjukhusen var bristen på skyddsutrustning stor. De 21 regionerna gav sig ut på den globala marknaden för skyddsutrustning. Små svenska regioner, i konkurrens med större stater. Ännu svårare var det för kommunerna, med ansvar för äldreomsorgen.
– De första veckorna ändrades direktiven om vad vi skulle använda för skydd flera gånger. Inte på vetenskapligt stöd, utan efter vad som fanns tillgängligt, säger Johan Styrud.

Läs mer: Svår utmaning väntar coronakommission: ”Oerhört komplext”

Smittad personal
I början av utbrottet testades inte personalen, vilket fick sjukskrivningarna i vården att skjuta i höjden. Av drygt 1 000 bekräftade fall de fyra första veckorna hade 80 vård- och omsorgsanställda testat positivt.
– Chansa är fel ord, men det var svårt att veta vilka i personalen som skulle gå hem. Man kunde inte skicka hem all personal som var lite förkylda, säger Johan Styrud.
Den 13 mars rekommenderade Folkhälsomyndigheten testning av personalen och patienter inlagda på sjukhus. I mitten av maj var 10 315 av totalt 31 069 positiva provsvar från vård- och omsorgspersonal. Hur många som då var sjuka ute i samhället vet vi inte, eftersom Sverige inte testade bredare.
Den stora majoriteten av den smittade personalen har drabbats av lindriga symptom. Samtidigt finns obekräftade berättelser om vårdpersonal som har blivit svårt sjuka efter att ha arbetat på en intensivvårdsavdelning.
– När du vistats i utrymmen där patienter är väldigt sjuka finns det en risk att du själv blir riktigt dålig om du blir smittad, säger Sineva Ribeiro.

Läs mer: Därför är det svårt att masstesta för T-cellsimmunitet

Psykisk stress
Den psykosociala arbetsmiljön är fortfarande ansträngd. Många av Vårdförbundets medlemmar lider av psykisk och etisk stress, uppger hon.
– De har vårdat mycket sjuka patienter, de har mött många oroliga närstående som inte har fått vara nära sina anhöriga. De har varit få, och de har fått göra svåra etiska bedömningar själva. De har sett patienter dö ensamma, säger Sineva Ribeiro.
Det finns också exempel från äldrevården där personal pressats av sin arbetsgivare att inte prata med anhöriga eller med medier om smittspridningen på boenden.
– Vi har haft flera lokala förhandlingar där man försökt tysta personalen att inte berätta. Det har skapat en tystnadskultur på vissa äldreboenden, säger Ribeiro. Läs mer…

ABB fixar strömmen på världens största diamantfartyg

ABB har fått i uppdrag att leverera ett avancerat strömförsörjningssystem till världens första specialbyggda diamantutvinningsfartyg, skriver automationskoncernen i ett pressmeddelande.
Det 177 meter långa fartyget, beställt av Debmarine Namibia, byggs vid ett varv i Rumänien och ska tas i bruk 2022.
ABB redovisar inga detaljer kring ordervärdet. Men totalkostnaden för fartyget är beräknad till 468 miljoner dollar (motsvarande 4,3 miljarder kronor), vilket gör fartyget till den enskilt största investeringen hittills i den marina diamantutvinningsindustrin, enligt ABB.

Läs mer: Stenas nya prototypfartyg har rotorsegel

Fartyget beräknas öka Debmarine Namibias årsproduktion med 35 procent och kommer att använda sig av muddringsteknik till havs för att få upp diamanter från botten. Diamanterna uppges finnas på 90–150 meters djup utanför Namibias sydvästra kust.
Bakom samriskbolaget Debmarine Namibia står den världsledande diamantutvinningskoncernen De Beers och den namibiska staten. Läs mer…

Smarta nanopartiklar kan behandla lungtumörer

En ny behandling med smarta, riktade nanopartiklar som angriper lungtumörer har utvecklats vid Lunds universitet. Behandlingen skulle kunna minska risken för biverkningar och skador i friska lungceller.
Lungtumörer är ofta svåra att ta bort på grund av deras placering i lungan eller för att det finns tumörer som är för små att observera. Tumörerna utvecklar ofta också naturliga barriärer för att förhindra läkemedel och immunceller att nå in till tumörcellerna.
Därför får patienter ofta höga doser cellgifter som cirkuleras genom hela kroppen vilket leder till stora biverkningar i andra organ. Men behandlingsmetoden med riktade nanopartiklar som utvecklats vid Lunds universitet har visat sig kunna leverera läkemedel specifikt till de tumörer som är svåra att nå, enligt ett pressmeddelande från universitetet.

– Detta är ett betydande steg framåt inom behandling av lungcancer men det är viktigt att potentialen i denna metod valideras, säger Deniz Bölükbas som är postdoktor vid Wallenberg Molecular Medicine Fellow vid Lunds universitet.

Läs mer: 150-åringar och robotkirurger är inget konstigt i ”Dr Mounas” värld

Dessutom konstruerades nanopartiklarna för att enbart frisätta läkemedel på en specifik signal som finns i tumörområdet. Det minskar risken för att läkemedlen i nanopartikeln skadar friska lungvävnader och gör det möjligt att använda högre mängder giftiga läkemedel för att öka antalet dödade tumörceller utan att orsaka oönskade biverkningar.
Lungcancer är en av de dödligaste formerna av cancer, med en överlevnad på endast 15 procent. I Sverige avled drygt 3 500 personer över 15 år i lungcancer 2018.
Studien från forskarna vid Lunds universitet har publicerats i det senaste numret av den vetenskapliga tidskriften Advanced Therapeutics. Läs mer…

Här är allt vi vet om 2020 års nya Iphone 12

Här samlar vi de mest trovärdiga uppgifterna om pris, släppdatum och funkioner inför lanseringen av Apples nya mobil Iphone 12.
2020-07-13: Mer arbetsminne än tidigare
De mest kraftfulla modellerna av Iphone 12 kan få mer ram än tidigare års upplagor. Det skriver Twitter-kontot @L0vetodream som har en historia av att läcka korrekta uppgifter om kommande Iphone-modeller.
Om uppgifterna stämmer kommer Pro-modellerna av Iphone 12 att få 6 GB arbetsminne jämfört med 4 GB i fjolårets telefoner. Standardmodellerna kommer dock även fortsatt att ha 4 GB ram.

Professional 6GBGeneral 4GB— 有没有搞措 (@L0vetodream) July 9, 2020

2020-05-22: Uppgift: hörlurar kommer inte att ingå
Ännu en vecka, ännu en spådom från Iphone-analytikern Ming-Chi Kuo. Den här gången tycks det vara tråkiga nyheter. Ming-Chi Kuo uppger att Iphone 12 kommer att bli den första Apple-telefonen där hörlurar – de trådbundna hörsnäckorna som kallas Earpods – inte följer med på köpet.
Istället sägs Apple erbjuda Iphone 12-kunder de trådlösa motsvarigheterna – Airpods – till ett reducerat pris. Det är oklart om det i så fall skulle gälla både Airpods och de brusreducerande Airpods Pro.
2020-05-12: Iphone 12 får 120-hertzskärm
De två Pro-modellerna av Iphone 12 sägs få 120-hertzskärmar. Det rör sig alltså om den modell som spås få en skärm på 6,7 tum och den modell som spås få en skärm på 6,1 tum. Det låter rimligt, med tanke på att Ipad Pro redan har 120-hertzskärm.
Som vårt test av Oneplus 8 Pro visar ger 120 hertz en ganska markant förbättring av användarupplevelsen. Men det är också en batterislukare och därför tänker Apple bereda plats åt ett 4400 mAh-batteri (för att fortsätta använda Oneplus 8 Pro som referens så har den ett batteri på 4510 mAh).
De här uppgifterna kommer i en ny video från Everything Apple Pro, som uppger att de fått dem från notoriska Apple-läckaren Max Weinbach.
120 hertz i Apples tappning innebär att uppdateringsfrekvensen kommer att vara dynamisk och kan sjunka under 120 hertz om applikationen inte kräver det.
Den billigare och nättare modellen – 5,4 tum sägs det – får nöja sig med 60 hertz. Å andra sidan ryktas det – som vi tidigare rapporterat om – att den får oled istället för lcd.
Fler uppgifter som sprids: Iphone 12 får lidarteknik. Det känns också logiskt. Lidar gjorde Apple-debut med årets Ipad Pro och är en teknik som kan ge bättre augmented reality-upplevelser, ett område som Apple satsar stort på. Vid Iphone 12-lanseringen lär Apple dessutom ha en hel hoper appar som redan har lidarstöd, till skillnad från det magra utbudet just nu.
Utöver allt detta ska Iphone 12 få 3x optisk zoom, bättre Face Id-ansiktsigenkänning och ge bättre resultat vid fotografering i mörker. Om nu uppgifterna stämmer.
 
Uppdaterad 2020-04-14: Designen på Iphone 12-serien kommer att påminna om den hos Ipad Pro, uppger källor för Bloomberg. Alla modeller kan även få stöd för 5g och systemkretsen ska få en rejäl prestandauppgradering för att klara av fler AI- och AR-funktioner.
Med Iphone 11 lanserad riktas blickarna redan mot nästa års mobil från Apple. Vad den kommer att heta vet vi förstås inte eftersom namngivningen fått sig en törn de senaste åren. Men två kvaliciferade gissningar är Iphone 12 eller Iphone 11S.
Efter ett par snarlika modeller verkar Apple nu på väg att göra ett rejält omtag i designen av telefonen, åtminstone om man ska tro den ofta träffsäkra analytikern Ming-Chi Kuo på TF International Securities.

Läs mer: Iphone 11 säljer bättre än väntat

Han uppger att nästa års Iphone kommer att hämta inspiration från omhuldade Iphone 4, rapporterar Macrumours. Specifikt verkar det som att metallramen som går runt telefonens sidor kommer att bli mer platt vilket ger telefonen en lite kantigare känsla. Det ligger också i linje med designen på den senaste versionen av Ipad Pro.
Uppgifterna backas nu av anonyma källor. Åtminstone toppmodellerna i Iphone 12-serien kan få en design som påminner om senaste Ipad Pro, som i sin tur hämtat inspiration från Iphone 5. Mobilen kan få raka kanter i rostfritt stål, uppger två personer med insyn i tillverkningen för Bloomberg.
Samma källor menar att sensorpanelen, eller ”notchen”, där selfiekamerna sitter kommer att bli något mindre än i tidigare modeller. På sikt uppges Apple vilja fasa ut den helt.
Skärmarna blir större – och mindre
Det kommer åter nya uppgifter om skärmstorleken på Iphone 12. Den här gången är det sydkoreanska ETNews som skriver att alla tre modeller får oled-paneler (i dag är det lcd-skärm på ”vanliga” Iphone 11), och att det blir Samsung och LG som levererar panelerna.
Uppgifterna är också eniga med tidigare rykten om att skärmstorleken kommer att justeras. Framförallt skulle basmodellen bli radikalt mycket mindre – från 6,1 tum till 5,4 tum. Det är snäppet mindre än skärmen på en Iphone 8 Plus, men med tanke på hur små skärmkanterna blivit skulle mobilen förmodligen bli väldigt mycket mindre att hålla i.
Om uppgifterna stämmer skulle nästa års Iphone-trio se ut så här:
Iphone 12: 5,4 tums oled (Iphone 11 har 6,1 tums lcd).
Iphone 12 Pro: 6,1 tums oled (Iphone 11 Pro har 5,8 tums oled).
Iphone 12 Pro Max: 6,7 tums oled (Iphone 11 Pro Max har 6,5 tums oled).
Läs mer: Apple lanserar nya Iphone 11 och streamingtjänster

Skärmarna som Apple sägs har beställt från Samsung använder sig av en ny teknik som kallas för Y-OCTA. Det innebär att pekskärmsfunktionaliteten är inbyggd i själva oled-panelen. I dag ligger pekskärmen som en extra panel ovanpå skärmen. Resultatet blir en betydligt tunnare skärm, och därmed i slutänden tunnare mobiler eller med plats för exempelvis batteri.
Fokus på prestanda och AI
Processorerna kommer att få sig ett rejält lyft i Iphone 12-serien, uppger källor för Bloomberg. Fokus kommer framförallt att ligga på att öka hastigheten på de ai-relaterade beräkningar som används bland annat i foto och ansiktsigenkänning, och till att ge högre kapacitet för förstärkt verklighet (ar).
5g-redo?
Ming-Chi Kuo menar att den nya designen skulle kunna ge bättre förutsättningar för mobilens radioantenner, något som i sin tur knyter an till ett flitigt rykte: att 2020 års Iphone kommer att bli Apples första mobil med 5g-stöd. Enligt Kuo kommer alla Iphones som släpps nästa år ha Qualcomms 5g-modem ombord.
Bloomberg uppger i april att alla modeller som släpps till hösten troligen kommer att få 5g-stöd.

Läs mer: ”Apple Arcade är tjänsten som mobilspelen alltid förtjänat”

Ming-Chi Kuo bedömmer också att kombinationen med nya design och 5g-stöd kommer att ge Apple en försäljningsskjuts under 2020. I rena siffror bedömer han att Apple kommer att sälja 85 miljoner mobiler under 2020, jämfört med en prognos på 75 miljoner under 2019.
Touch ID återvänder?
Macrumors kommer med intressanta uppgifter. Apple kan komma att väcka liv i en gammal funktion, nämligen touch-id. Men inte utan att den är uppdaterad. Sajten hänvisar till analytiker från brittiska storbanken Barclays som spår i Apple-kulan. Analytikerna tror att Apple kommer bygga den med så kallad akustisk avläsning, som mäter pulsen genom glasskärmen på telefonen, vilket också Samsung använder sig av i Galaxy S10 och Note 10. Vidare tror de att tekniken kommer täcka hela skärmen.
Om Apple faktiskt väljer att återinföra funktionen återstår att se, men faktum är att många Iphone-fans blev besvikna när den försvann. Läs mer…

Den livsviktiga logistiken

En välfungerande logistik är inte längre en lyx, istället har det blivit en hygienfaktor. Men vad händer när allt ställs på ända under en kris som covid-19? Helt plötsligt står logistiken i centrum och pressen på branschen ökar ytterligare.
Under den rådande krisen är det många branscher som blivit drabbade och många företag som fått arbeta med att ställa om. För logistikbranschen har covid-19 inneburit en ännu större upptrappning av den trend som under de senaste åren blivit allt mer tydlig. Logistiken måste fungera, det finns inga andra alternativ.
Men vad betyder det för logistikföretagen?
– Krisen ställer ohyggliga krav på logistiken. Det är en bransch som går starkt på grund av den bunkring som skett och det faktum att många restauranger stängt ned. Samtidigt har ju vi blivit lika drabbade av sjukskrivningar och högre krav på restriktioner som alla andra branscher, säger Nicholas Pettersson, vd på Dagab.

Läs mer om mässan/konferensen Logistik & Transport.
Dagab är Axfood Gruppens supportföretag som ansvarar för sortiment, inköp och logistik. Praktiskt har deras dagliga verksamhet förändrats drastiskt på grund av Corona.
– Det har handlat om att hantera enorma volymer av varor samtidigt som många inkommande leveranser från andra länder strypts eller minskat drastiskt. Vi har haft operativa ledningsmöten morgon och kväll, 7 dagar i veckan. Och på det har vi också gjort ett jättearbete när det kommer till att säkerheten för vår egen personal.
Logistik och transport är essentiella delar av värdekedjan, framförallt i livsmedelsbranschen. Krisen förhöjer inte bara logistikens roll utan förstärker även den observation Dagab gjort sedan tidigare, menar Nicholas.
– Vi kan se att de allra flesta företag ser på logistik som en funktion, det har blivit ännu tydligare under krisen. Man måste förändra det och börja se logistik som en process. När man ser det som en funktion fastnar man i effektivisering och att kapa kostnader på olika ställen. Det är för mig en hygienfaktor. Ser man istället på det som en process kan man använda den för att bli konkurrenskraftig.
Covid-19 har belyst en stor del av de problem som finns i logistikbranschen idag och visat svart på vitt vilka förbättringar som behövs. Dagab själva anser att en av krisens största konsekvenser för branschen kommer att vara utveckling av det egna konceptet.
– Under kris så tenderar människor att vända sig till det som är tryggt. Om du inte har ett tydligt koncept och konsumenterna inte förstår vem du är kommer de inte att välja dig.
Framgent kommer alla logistikföretag behöva se över sina processer. Är beslutsleden för långa? Har man en infrastruktur som snabbt kan reagera i kris? Och framförallt – var kommer varorna ifrån?
– På längre sikt kommer den här krisen påverka hur vi sourcar våra varor. Vi behöver fråga oss själva; Vad ska vi köpa? Hur ser vi på lokalt sortiment? Och vad ska köpas utomlands? Nu har vi märkt att vi måste utöka det lokala sortimentet för att säkra kundmötet och kunna skapa garantier.
Den 3-4 november 2020 pågår Logistik & Transport, mässa och konferens, på Svenska Mässan i Göteborg. Mötesplatsens ändamål är att samla beslutsfattare och branschkunniga för att utbyta erfarenheter, inspirera varandra och framförallt utveckla flödeskedjan, nationellt och globalt

Svenska Mässan

Svenska Mässan Gothia Towers är en av Europas största integrerade mötesplatser med ett unikt cityläge i centrala Göteborg. Svenska Mässan Gothia Towers arrangerar och driver mässor, möten, hotell, restauranger, spa och en showarena. Varje år välkomnas drygt två miljoner besökare till mötesplatsen. Svenska Mässan Gothia Towers ägs av en privat, oberoende stiftelse, Svenska Mässan Stiftelse. Stiftelsens uppdrag är att främja näringslivet och varje år genereras drygt 3,2 miljarder kronor i turistekonomiska effekter.

Annonsinformation:

Detta är en annons. Den är inte skriven av Ny Tekniks redaktion. I det fall du har synpunkter på annonsens innehåll, vänligen vänd dig till annonsören.Önskar du annonsera eller komma i kontakt med Ny Tekniks kommersiella redaktion? Skicka ett mail till brandarena@almatalent.se. Läs mer…

Mjukare asfalt med gummi kan rädda liv

Varje år skadas och dör tusentals i Sverige på grund av fallolyckor. Nu testas en ny typ av mjuk asfalt på en gång- och cykelväg i Lund för att se om den kan bidra till att färre skadar sig.
Ett projekt lett av forskningsinstitutet Rise har tagit fram en typ av asfalt som är mjukare än den vanliga. Denna asfalt ska nu för första gången testat på riktigt i Lund. Målet är att minska antalet allvarliga fallolyckor.
– Om du faller på den när du cyklar eller går har du mindre risk att skada dig än på annan asfalt, säger Viveca Wallqvist, senior forskare vid Rise.

Varje år blir omkring 70 000 personer inlagda på sjukhus på grund av fallolyckor och över 1 000 personer dör, enligt Socialstyrelsen. De flesta som faller är 65 år eller äldre. Enligt Myndigheten för samhällskydd och beredskap är fallolyckor den olyckstyp i landet som leder till flest dödsfall och flest antal inläggningar på sjukhus.
– Det finns ingen anledning att ha så hårt underlag för cykel- och gångtrafikanter. Vi är inte byggda för att röra oss på de här stenhårda underlagen, säger Viveca Wallqvist.

Läs mer: Provkörning: Polestar 2 – ”Kommer att bli en vass rival”

Återanvända däck
Det nya materialet liknar konventionell asfalt, men en del av de stenar som vanligtvis används har bytts ut mot gummi. Genom projektet blir bildäck återanvända då däck mals ner och blandas ihop med sten och bindemedel för att bli till den nya typen av asfalt. Den ska vara fyra till fem gånger mjukare än konventionellt och därför vara mer fallvänlig. Utvecklingen har pågått i mer än tre år.
– Min vision är att det här ska bli någon sorts standard. Vi måste göra något för den här trafikantgruppen, säger Viveca Wallqvist.
Nu går projektet in i fullskaleförsök tillsammans med Lunds kommun. Efter tidigare mindre testytor i projektet blir en sträcka på 300 meter verklighet inne i Lund. Forskare kommer nu noga att undersöka hur bra den nya asfalten fungerar, vad trafikanterna själva tycker och hur väl den fungerar ihop med till exempel snöröjning.

Läs mer: Suvar ökar dödsolyckor – tillverkare uppmanas ändra design

”Ingen färdig produkt”
TT: Är det ett rimligt kostnadsmässigt alternativ för kommuner?
– Det är en jättesvår fråga. Ju mindre asfalt man gör desto dyrare är det, men om det här blir standard för alla gång- och cykelbanor i hela landet behöver det inte vara speciellt mycket dyrare än vanlig asfalt, säger Viveca Wallqvist.
Den nya asfalten är i dagsläget ingen färdig produkt, men skulle testerna slå väl ut kan den vara i bruk på fler platser inom ett år.
TT: Finns det tillräckligt med däck för en sådan förändring?
– Ja, herregud vad mycket däck det finns. Varje år på jorden tillverkas det så många däck att de kan täcka hela Frankrikes yta. Läs mer…

Amerikanskt stridsfartyg brinner – kan ta flera dagar att släcka

Fyra civila och 17 besättningsmän har förts till sjukhus efter explosionen på ett amerikanskt stridsfartyg i San Diego som startade en stor brand ombord. Branden tros enligt räddningstjänsten pågå i flera dagar.
Tv-bilder visar hur tjock mörk rök stiger upp från det amerikanska amfibiefartyg USS Bonhomme Richard, där det ligger förtöjt vid flottbasen i San Diego i Kalifornien. Med hjälp av vattenkanoner har båtar från stadens räddningstjänst i flera timmar kämpat febrilt för att få kontroll över branden på det 257 meter långa fartyget.
”I dag drabbades vi av en fruktansvärd tragedi ombord på USS Bonhomme Richard när en brand bröt ut ombord,” skriver den amerikanska flottan på Twitter och fortsätter:

”17 sjömän och fyra civila vårdas för icke livshotande skador på ett lokalt sjukhus.”

Läs mer: Efter dödsolyckan – amerikanska flottan fasar ut pekskärmar

Totalt fanns 160 personer ombord när en explosion skedde och stridsfartyget började brinna, vid halv nio på morgonen lokal tid, halv sex på söndagskvällen svensk tid. Vid lunchtid hade all personal ombord evakuerats, enligt den amerikanska flottan.
Branden kan komma att pågå i flera dagar berättar Colin Stowell, chef för räddningstjänsten i San Diego, för CNN. Den bröt ut under fartygets vattenlinje och har antagligen spridit sig till bränslesystemet, uppger en anonym källa till nyhetsbyrån Reuters.
Fartyget låg i hamnen för underhållsarbete när explosionen skedde. Det är ännu oklart vad det var som orsakade den. Läs mer…

Kritiken mot Mercedes elbil: ”För sen, för dyr och för tråkig”

När Mercedes lanserade sin elbil EQC hösten 2019 presenterades den som ett nytt kapitel i märkets historia. När det kapitlet nu har recenserats av aktieägarna blev omdömet förödande.
Inledningen av 2020 har inte varit strålande för fordonsjätten Daimler. Under koncernens årsmöte tog chefen Ola Källenius upp att man sedan tidigare har tagit höjd för den transformation som branschen går igenom i och med elektrifiering, men att coronapandemin slagit mången plan i spillror.
– Våra tidigare effektivitetsmål täckte transformationen, men inte en global recession. Daimler kan göra bättre och vi är fast beslutna om att leverera, sade han på stämman.

Visst, covid-19 har drabbat bilbranschen hårt och tittar man på värdet så har biljättens aktier tappat 24 procent. Men, raset gäller inte alla, Tesla å sin sida har klarat sig mycket bättre och har på kort tid seglat upp som världens högst värderade biltillverkare. I jämförelse med den nya ettan är Daimler bara en femtedel så värdefullt.

Läs mer: VW:s snobb-Passat uppdateras – kommer som laddhybrid

Jämförelsen med Tesla är oundviklig. De må vara små när det kommer till total försäljning av fordon. Men på elbilssidan säljer de tio gånger bättre än vad Daimler lyckas med. Och den här situationen har inte gått aktieägare förbi. Deka Investement var en av de ägare som under stämman ventilerade kritik.
– Vi tittar tillbaka på ett förlorat år för Daimler, sade Ingo Speich som representerar Deka, vars innehav på 5,4 miljoner aktier motsvarar 0,5 procents ägarandel, rapporterar Bloomberg.
Men det var inte det enda som fick kritik. Även hur Daimler tacklar elbilen fick smaka ris. Deka-representanten var rejält besk när han beskrev Mercedes elbil EQC.
– För sen, för dyr och för tråkig, sade Ingo Speich.
Och den kritiken är något som Ola Källenius får stå till svars för extra mycket eftersom han var utvecklingschef när modellen blev till.

Läs mer: Polestarchefen om rivalen: ”Är ett designfel”

Den tyska koncernen har dock mycket på gång och har tidigare utlovat att de innan årets slut ska ha fem helelektriska modeller ute. Någon gång under hösten ska kompakta EQA lanseras, och denna ska sedan få sällskap av ytterligare två nyheter.
– Daimlers framtid kommer att vara hållbart fascinerande, hållbart klimatneutral och sist men inte minst, hållbart lönsam. I en allt mer föränderlig värld måste vi kunna förändra oss i snabbare takt, sade Ola Källenius.
Och även om det fanns en hel del kritik från aktieägarna, så godkändes alla punkter på stämman. Så det återstår att se om Källenius, som ärvde ordförandeposten i fjol, kan vända skutan eller om sen, dyr och tråkig blir det eftermäle som kommer att prägla Daimlers transformation. Läs mer…

Provkörning: BMW i8 Roadster (2020) – ”En multikonstnär”

En futuristisk sportbil – som inte har framtiden framför sig. i8 Roadster är ett bevis på att miljömedvetenhet inte behöver vara träig, men trots det har BMW valt att lägga ner modellen, skriver Felix Björklund som provkört bilen.
Överdriven och teatralisk. Redan vid första anblick sticker BMW i8 ut, och i cabriolettappningen Roadster trubbas utseendet inte av – snarare tvärtom. Med sin låga profil, elaka uppsyn och accentuerade aerodynamik är i8:an något som man kommer ihåg. Att säga att den är radikal är ingen underdrift och jag kan tycka att den gör sig bättre i verkligheten än vad man lyckas återskapa på bild.
Om man tycker den är snygg eller ej är upp till betraktaren.

Men utseendet är inte det enda som gör bilen unik. Nej, både drivlina, men inte minst tanken om vad en sportbil kan vara skiljer den från allt annat av i dag. Redan när I8 visades som koncept 2009 under namnet Vision Efficientdynamics, hade man gjort sig av med stor förbränningsmotor. Och det här höll man fast vid när modellen sedan lanserades 2014.

Foto: Felix Björklund
Den något oortodoxa drivlinan består av en mittmonterad 1,5-liters bensinmotor trimmad till 231 hästkrafter som driver på bakaxeln. Fram får den hjälp av en elmaskin på 105 kW och allt summerat har bilen 275 kW/374 hästkrafter.
Det här innebär att man likt många andra laddhybrider då har fler köralternativ att välja mellan. Som standard är det hybridläget som gäller och där gör drivlinan sitt bästa för att hitta den mest effektiva balansen av förbränning och eldrift.
El-läget är ganska självförklarande och så är väl även sport. Varav det senare innebär fyrhjulsdrift och prestanda ingen annan serietillverkad laddhybrid kan matcha. Det förra innebär upp till 52 km räckvidd på el tack vare ett litiumjonbatteri på 11,6 kWh.

Läs mer: Provkörning: Porsche Taycan 4S – ”En finstämd lyxkryssare”

Om designen är dramatisk, är det ingenting mot vad insteget är. Dörrarna öppnas framåt uppåt – och trots god vigör krävs det en hel del gymnastik för att kränga sig ner i förarsätet. Men med någorlunda bevarad heder befinner jag mig inne i bilen. Och här känns det riktigt sportbilsmässigt.
Man sitter lågt och sätena ser till att hålla en på plats och utöver förare finns det plats för ytterligare en person. Istället för de baksäten som finns i vanliga i8 finns det en liten hylla där man kan ställa… hattlådan eller dylikt gods.

Foto: Felix Björklund
Värt att nämna är att BMW lyckats väl med aerodynamiken så pass att det utan problem går att färdas i 100 km/h+ med taket nere och fortfarande kunna prata med sin passagerare. Och skulle det vara så att regn eller annat oväder är annalkande går det att fälla upp taket på 15 sekunder, dock får man bromsa in något då denna manöver inte kan göras i motorvägshastighet.
Kupén håller hög BMW-klass, men den är inte alls så futuristisk som exteriören kan påskina. Nej, snarare tvärt om. Det är i instrumentering och menyer man märker av att bilen designades innan digitaliseringen tog riktig skruv.
Något som inte heller är toppklass är sikten. A-stolparna tenderar att hamna i vägen när det ska svängas vilket innebär att man får alternera mellan vind- och sidoruta för att få uppsikt.
På vägen
Det är alltid intressant att försöka testa sportbilar i vardagen. Att ha hundratals med hästkrafter under huven – samtidigt som hastighetsbegränsningar och folkvett gör det omöjligt att rasta dessa fullt ut.
Men i8:an är inte stöpt i den formen, den är mer av en multikonstnär snarare än vassast i lådan.
För de som kör bilen i sitt hybridläge, eller det läge som är standard. Krävs det inte allt för mycket innan bensinmotorn hoppar in. Brant uppförsbacke är ett exempel då förbränning gärna vill ackompanjera elektronerna. Och jämfört med många andra laddhybrider kan man tycka att det är dåligt, men i8:an är svår att lägga i samma fack som Kia Ceed PHEV eller VW Passat GTE.

Foto: Felix Björklund
Dock går det att tvinga bilen att klara sig på el. Bredvid startknappen finns en Edrive knapp – och för de som trycker på den meddelar bilen att då minsann är det inte full prestanda som gäller. Nej, ett popupfönster säger att drivlinan kastrerats och att dynamiken begränsas.
Med det sagt är bilen fortfarande ganska rask i väg och istället för hisnande farter får man njuta av den mjuka och tysta färden.
Men det är ju för sportbilsmöjligheterna som man investerat i en I8. Så med ett slag åt sidan av växelväljaren så ställs drivlinan in i sport, något som hälsas med en lätt serenad från motorrummet, att instrumenteringen skiftar till rött, att man får en varvtalsmätare i head up displayen samt att dämpningen blir stramare.

Läs mer: Provkörning BMW X3 Xdrive 30e: ”Smakar det så kostar det”

Och ingenjörerna har lyckats väl i att vrida ur prestanda ur drivlinan. I sprinter ska det gå att komma upp i 100 km/h från stillastående på 4,6 sekunder. Visst, det kanske är svårt att hänga på en Porsche 911, men herregud det är ändå imponerande när basen är en 1,5-litersmotor.
Elmaskinen ser även till att ge drivlinan bra respons i låg till mellanregistret – så som förare ska man inte klaga.
När man kör bilen med inställningen att det ska gå snabbt och sportigt så lever den upp till förväntningarna. Chassit är riktigt välavstämt och bakom ratten känner man sig trygg med att kunna placera, och känna, bilen. In i kurvor går det neutralt och genom svängar och ojämnheter så får du feedback över hur vikten förflyttas.
Så I8 kan absolut leverera sportbilsupplevelse. Men hur är det då med känslan utanför körningen?
Maffigt motorljud har ju länge varit en viktig aspekt av en sportbil – så hur har man gjort när de inte längre är en rejält tilltagen V8:a eller V12:a under huven? Jo, självklart har man sett till att skräddarsy ett passande ljud och så kör man ut det via ljudsystemet i bilen. Och som publikfrieri har ingenjörerna satt till en högtalare under bilen så att omgivningen får höra.
Och det fungerar. Vid ett tillfälle parkerar jag vid en större affär och blir ganska direkt påhoppad av intresserade. Vad är det för motor i den där? är frågan och när jag svarar att det är en trecylindrig 1,5-litermotor istället för en mångdubbelt större pjäs möts jag av förvåning. Samtidigt kommer erkännandet: Aha, trodde det var minst en V6:a – för den låter ju bra.
Och det stämmer. i8:an kommer tack vare sitt utseende undan med sitt påhittade soundtrack.
Summerat
Det går att säga direkt. Det finns ingen annan bil som liknar i8. Hela tanken att göra en sportbil med en 1,5-litersmotor – och sedan ta 1,5 miljoner för den är löjeväckande. Men BMW kommer undan med det. Det finns ett behov av att hitta en passande väg som klarar av att uppfylla kraven från de som vill ha en sportbil – och de som tycker att bilar inte borde få finnas.
Det är komplext och självklart är i8 Roadster inte utan sina brister. Men att den klarar av att leverera kul körning på kurviga vägar, mjuk långmilslunk och därtill glida tyst igenom grannskapet när det behövs. Att man kan fälla ner taket och sedan få uppleva både tystheten och omgivningen ger bilen ytterligare en dimension.
Jag kan bara tycka det är synd att bilen går ur tiden och bara blev en parantes i BMW:s historia – det samt att prislappen ligger utom räckhåll för de flesta.

Fakta: BMW i8 Roadster

Pris: från 1 630 000 kr
Pris testbilen: 1 693 600 kr
Drivlina: Trecylindrig bensinmotor + elmaskin
Maxeffekt bensinmotor: 170 kW / 231 hk
Maxeffekt elmaskin: 105 kW / 143 hk
Max systemeffekt: 275 kW / 374 hk
Acceleration 0-100 km/h: 4,6 sek
Max hastighet eldrift: 120 km/h
Max hastighet: 250 km/h
Batterikapacitet: 11,6 kWh
Räckvidd på el: upp till 52 km
Officiell blandad förbrukning: 0,2 l/mil
Koldioxidutsläpp: 46 g/km
Förbrukning under test: 0,36 l/mil
Bagageutrymme: 88 liter Läs mer…

Tesla till domstol för vilseledande marknadsföring

Vilseleder Tesla konsumenterna om Autopilots verkliga kapacitet? Det ska en tysk domstol nu ta ställning till.
Nyligen hävdade vd Elon Musk att Tesla kommer att ha ”basfunktonaliteten” för ett fullständigt autonomt fordon (SAE nivå 5) klart i år.
Samtidigt ska en tysk domstol nu ta ställning till om företaget vilseleder konsumenterna om det befintliga förarassistanssystemet kallat Autopilot, som befinner sig på nivå 2 på SAE-skalan. Nivå 2 innebär att föraren hela tiden måste övervaka körningen och vara beredd att ta över kontrollen närsomhelst.

På sin hemsida skriver Tesla att sedanen Model 3 har full potential för autonom körning, enligt Automotive News. Dessutom har företaget sagt att dess bilar i slutet av förra året skulle klara av att köra i stadsmiljö på egen hand.
Enligt den tyska organisationen Zentrale zur Bekämpfung unlauteren Wettbewerbs (ungefär ”Centret för motverkande av orättvis konkurrens”) har Tesla lovat mer än vad Autopilot-systemet faktiskt har kunnat leverera. Organisationen har därför stämt Tesla för vilseledande marknadsföring. En tysk domstol kommer att ta upp fallet i nästa vecka.
Svenska Transportstyrelsen har tidigare undersökt möjligheten att stoppa försäljningen av Model S med Autopilot i Sverige, efter misstankar om att funktionen inte låg i linje med det ursprungliga typgodkännandet. Men myndigheten avslutade ärendet utan åtgärd 2019. Läs mer…

Musks nya tävling – är du snabbare än en snigel?

Foto: Boring Company’));
}
}
})
if (popupBlock.find(’img’).length > 0){
return;
} popupBlock.append(”);
popupBlock.append(’×’);
popupBlock.append(img.css({alignSelf: ’center’, margin: ’auto’}));
$(’.linkExternalGalleryButton’).css({top: ’52’, right: ’0’});
$(’.exitFullScreenButton’).css({top: ’0’, right: ’0’});
if (imgWidth

Foto: Boring Company

En tävling där målet är att vara snabbare än en snigel? Det kanske låter banalt, men det är faktiskt vad Elon Musks tunnelbolag Boring Company nu lanserat.
Boring Company har genom åren fått en hel del uppmärksamhet (inte minst för sin lansering av eldkastare). Men kärnverksamheten är att borra tunnlar. Och ett av målen de har är att försöka utveckla en teknik som gör att borrandet går snabbare.
Nu har de lanserat en tävling där de hoppas att de ska kunna slå en snigel i ett race. Och det är faktiskt svårare än vad det låter. I dagsläget är en vanlig snigel enigt Boring Company 14 gånger snabbare än en vanlig borr-rigg. Och kostnaden för en tunnel är ofta väldigt hög.

Den här tävlingen utmanar personer att komma med en tunnellösning som svarar på frågan: kan du vinna över snigeln?

Läs mer: Musk vill bygga partikelaccelerator med Cern

Boring Company utmanar intresset från alla (studenter, företag, hobbygrävare, etc) från världen över att designa, bygga och tävla sin egen tunnellösning.
Så vad är det som tävlingen går ut på? Jo, lagen ska borra en 30-meterstunnel med en tvärsnittsyta av 0,2 kvadratmeter (vilket motsvarar en cirkel med en halvmeters diameter).
Tävlingen kommer att ha tre kategorier: Den första är att snabbast ha borrat sin tunnel. Kategori två är att även ha lagt in en körbana som ska trafikeras av ett fjärrstyrt fordon.
Den sista kategorin handlar inte om snabbhet, utan om hur exakt man borrat. I denna kommer vägledningssystemet att utvärderas – hur långt borta är tunneln från målet?
Tävlingen drar igång våren 2021 – och är du sugen går det att skicka in en ansökan här. Läs mer…

Bilbranschens vädjan – vill skjuta på nya utsläppskraven

Michael Manley. Foto: FCA

Foto: Hendrik Schmidt’));
}
}
})
if (popupBlock.find(’img’).length > 0){
return;
} popupBlock.append(”);
popupBlock.append(’×’);
popupBlock.append(img.css({alignSelf: ’center’, margin: ’auto’}));
$(’.linkExternalGalleryButton’).css({top: ’52’, right: ’0’});
$(’.exitFullScreenButton’).css({top: ’0’, right: ’0’});
if (imgWidth

Coronapandemin är en stor huvudvärk för bilindustrin. Men i kombination med stundande skärpning av utsläppskrav går den från värk till att vara direkt akut. Det menar branschorganisationen Acea.
När covid-19 kom till Europa sattes stora delar av samhället på paus. Den stängningen kommer nu att jaga bilbranschen rejält. Det menar branschorganisationen Acea och i ett brev till Thierry Breton, EU-kommissionär med ansvar för den inre marknaden, vädjar man nu om hjälp. Eller närmare bestämt om uppskov från de hårdare utsläppskrav som är på gång.
I brevet skriver Michael Manley, FCA-chef och ordförande i Acea, att medlemsstaternas nedstängning av samhällen i kampen mot det nya coronaviruset har lett till att tillverkare, importörer och handlare nu sitter med stora lager bilar. Modeller som är fullgoda nu, men som inte möter de striktare utsläppskrav som ska komma.

”Totalt uppskattar vi att 600 000 producerade fordon inte möter Euro 6d ISC-FCM och nära 40 000 kommer inte klara Euro 6d TEMP. Eftersom försäljningen stoppades i kampen mot covid-19 är det oklart om de här bilarna kan säljas”, skriver Manley i brevet.

Läs mer: Svensk satsning på ny dieselmotor med variabel kompression

Därtill anges problemet att många tillverkare inte har kunnat typgodkänna modeller som klarar de nya utsläppskraven. Det gör i sin tur att det kommer att bli en rejäl fördröjning innan de kan börja säljas.
Det här kan leda till att bilmärkena hamnar i ett läge där de måste stänga produktionen – vilket då påverkar arbetarna.
Att Michael Manley nämner det sista är en kritisk punkt. Bilindustrin är enormt viktig för EU och för att nämna ett exempel är VW unionens största arbetsgivare.

Läs mer: Toyotas teknikchef: ”Elbilar står inte på egna ben”

I brevet lyfter Acea-ordföranden även fram att man i både Kina och Japan har sett till att skjuta på hårdare utsläppskrav för att stödja branschen. Och det är det man nu önskar att även EU ska göra.
”Personligen tycker jag att en tillfällig framflyttning av implementeringen av de kommande utsläpps- samt generella säkerhetsreglerna är objektivt berättigade, proportionerligt samt ett pragmatiskt svar på den olyckliga situation som europeisk bilindustri befinner sig i”, skriver Michael Manley. Läs mer…

Elbilen Cupra El-born är presenterad

Cupra El Born. Foto: Cupra

Cupra El Born Foto: Cupra’));
}
}
})
if (popupBlock.find(’img’).length > 0){
return;
} popupBlock.append(”);
popupBlock.append(’×’);
popupBlock.append(img.css({alignSelf: ’center’, margin: ’auto’}));
$(’.linkExternalGalleryButton’).css({top: ’52’, right: ’0’});
$(’.exitFullScreenButton’).css({top: ’0’, right: ’0’});
if (imgWidth

En modell som kombinerar hållbar mobilitet med unik karaktär och dynamik. Nu har Cupra El Born presenterats. Den första sportiga modellen från VW:gruppens MEB-plattform.
I fjol visade Seat upp sin elbil baserad på VW-gruppens MEB-plattform. Men istället för att lansera bilen själva, är det avknoppade prestandamärket Cupra som får den äran. För nu har en produktionsmodell presenterats.
Och utöver att vara den först elbilen från Seat/Cupra – så är det den första modellen på MEB-plattformen som beskrivs vara en sportig version.

Utseendemässigt har namnbytet inneburit att fronten arbetats om. Istället för en design som kan beskrivas som en kantig version av Teslas formspråk – har man satt dit en nedre grill och lagt en linje mellan strålkastarna. Motorhuven har även den ändrats om.
– Vi har tagit orginalkonceptet till nästa nivå och skapat en ny, sportig och dynamisk design. Dessutom har vi omarbetat det tekniska. Cupra El-born är ett levande bevis på att prestanda och elektrifiering är en strålande kombination, säger Wayne Griffiths, vd för Cupra, i ett uttalande.

Läs mer: Toyota hinner inte med i produktionen – stänger orderböckerna

De specifikationerna som presenteras känner vi igen från tidigare presentationer av MEB-bilar. Men en hel del utelämnas. Det som nämns är att batteriet är på 82 kWh (77 kWh netto) vilket ska ge upp till 500 km räckvidd. Men istället för 0-100 km/h väljer Cupra att prata om 0-50 km/h … och det klarar bilen av på 2,9 sekunder. Därtill är företaget noga med att säga att systemet bakom det dynamiska chassit (Dynamic Chassis Control Sport) som utvecklats inom MEB-plattformen är exklusivt för märket.
Räckviddsomnämningen på 50 mil är densamma som Audi anger för sin bakhjulsdrivna Q4 – (45 mil för den med dubbla elmaskiner) – så det låter inte helt osannolikt att El-born har en maskin som driver på bakaxeln. Men vad det kan vara för prestanda på den återstår att se.
Även head up display med så kallad förstärkt verklighet finns med.
Bilen kommer att byggas sida vid sida med koncernsyskonet ID.3 i tyska Zwickau och tanken är att det ska finnas ute till försäljning under 2021. Läs mer…

Musk: Tesla har tekniken för nivå 5 klar i år

Elon Musk uppger nu att Tesla är ”väldigt nära” att uppnå tekniken som krävs för ett fullständigt självkörande fordon, på nivå 5.
Utvecklingen av självkörande fordon har inte gått så snabbt som åtskilliga teknikbolag förutspådde för några år sedan.
Detsamma gäller elbilstillverkaren Tesla. Vd Elon Musk sa att en av företagets bilar skulle köra helt autonomt från kust till kust i USA redan 2017. Men så blev det inte.

Sedan dess har det skett en avsvalning i utfästelserna kring när tekniken för helt självkörande bilar på nivå 5, den högsta enligt SAE-skalan, är redo för utrullning.
Men nu säger Elon Musk att han är övertygad om att Tesla kommer att ha ”basfunktionaliteten” för nivå 5 klar redan i år. Detta uppgav han vid öppningen av World Artificial Intelligence Conference i Shanghai, enligt nyhetsbyrån Reuters.
– Jag är extremt övertygad om att nivå 5, eller fullständig autonomi, kommer att hända och jag tror att det kommer att hända väldigt snart, säger han. Läs mer…

Analysfirma: Här är de ledande elbilsutmanarna

Tesla är odiskutabel, men vilka andra elbilstillverkare kan vi räkna med? Nu har Guidehouse Insights gjort en ny genomlysning av marknaden – och rankar de tio främsta utmanarna.
Bilindustrin har förändrats radikalt det senaste decenniet. Tesla som först sågs som ett nischat och lite kul experiment har seglat upp som världens mest värdefulla märke. Vem hade trott det när Elon Musk swischade omkring i den första Roadstern?
Genom åren har ett otal företag kommit (och gått), företag som har försökt återupprepa bedriften i någon form. Men hittills har ingen av dem lyckats.

Det finns dock ett gäng som är på god väg. I en rapport från analysfirman Guidehouse Insights framgår det att en trio nu är nära genombrott.

Läs mer: Tesla når milstolpe – nu upp i 2 000 laddstationer

I den uppställning som företaget har gjort är Rivian det märke som leder utmanar-racet. Detta tätt följt av kinesiska Nio samt Nikola Motors. De senare utvecklar utöver rena elbilar även bränslecellsdrivna lastbilar.
Guidehouse Insights gör sin utvärdering genom att titta på bland annat strategi, unika kvaliteter, investeringar, partners och genomförande. De företag som ingår har lanserat sitt första fordon eller arbetar mot att introducera sin första produktionsmodell.
Utöver de tre nämnda ledande utmanarna ser analysföretaget även Xpeng, Weltmeister, Arrival, Aiways, Byton, Canoo, samt Lucid Motors som tillverkare att räkna med.
Det innebär att uppmärksammade Fisker, Faraday Future samt Bollinger inte ses som några topputmanare.
Det finns dock en hel del orosmoln på himlen för samtliga företag. Hittills har elbilsmarknaden utvecklats snabbt, men en stor bidragande orsak till det är de bidrag och subventioner som driver på försäljningen. Detta samtidigt som den globala fordonsindustrin nådde en topp 2017–2018.
Coronapandemin har lagt sig som en våt filt över bilförsäljningen, men även till viss del över investeringsviljan i nya utmanare. Därför menar Guidehouse Insights att det är svårt att sia om hur det kommer att gå för alla utmanare. Men de menar samtidigt att företag som överlever fram till 2022 har goda förutsättningar att lyckas.
Lista: Tio främsta elbilsutmanarna enligt Guidehouse Insights
Rivian
Nio
Nikola
Xpeng
Weltmeiaster
Byton
Aiways
Canoo
Arrival
Lucid Motors Läs mer…

Försvaret köper torpeder från Saab

485 miljoner kronor. Så mycket köper Försvarets Materielverk (FMV) tunga torpedsystem från Saab för, meddelar företaget i ett pressmeddelande.
Det handlar om en översyn av hela marinens tunga torpedsystem.
”Vi är stolta över att fortsatt stötta och stärka den svenska marinens förmåga. Beställningen säkerställer utvecklingen av torpedsystemet i framtiden och ger den svenska marinen en möjlighet att använda Torped 62 fram till mitten av 2040-talet”, säger Görgen Johansson, chef för Saabs affärsområde Dynamics, i ett pressmeddelande.

Leveransen ska ske under de kommande fyra åren. Läs mer…

Volvochefen: Ska gå att köra åtta timmar innan det är dags att ladda

Hyllad och rak på sak. Volvos vd Håkan Samuelsson hedrades i veckan med en fin utmärkelse från Autocar. I en intervju med tidningen berättar han om framtiden – och hur han ser på elbilar.
Volvo har haft ett spännande decennium. Sedan Fords försäljning 2010 har utvecklingen varit enorm. Den som har stått vid rodret de senaste åtta åren är Håkan Samuelsson. Nu har Autocar uppmärksammat hans insatser.
Tidningen lyfter att han under sin tid har fördubblat försäljningen, höjt märkesanseendet samt etablerat Volvo som ett riktigt globalt märke. I en intervju förklarar Håkan Samuelsson bakgrunden till all framgång, men riktar även ett ljus mot elbilen.

I år ska Volvos första riktiga serie-elbil XC40 Recharge P8 komma och det är på tiden. Och med tanke på att Samuelsson så sent som 2014 sade att ”rena elbilar tror vi inte på”, så har mycket hänt. Mer kommer också att ske.

Läs mer: Polestarchefen om rivalen: ”Är ett designfel”

Att elbilar är dyra har länge setts som ett hinder för att tekniken ska nå ut brett. När Ny Teknik vid lanseringen av XC40-elbilen frågade varför Volvo hade satt ett pris på 700 000 kronor svarade Samuelsson rakt: för att vi kan.
Men i intervjun med Autocar framkommer det att prislapparna ska bli mer överkomliga framöver.
– Priset på elbilar kommer inte att vara desamma som i dag. Batterier faller i pris och priset på konventionella bilar kommer att gå upp. Som alltid avgörs lönsamheten av hur attraktiva dina produkter är – och det finns inga tvivel om att våra elbilar kommer att vara attraktiva, säger han till tidningen.

Läs mer: Lynk & Co lanserar i Europa – ”Vi vill inte sälja så många bilar som möjligt”

Men även om Samuelsson menar att Volvos kommande elbilar står sig i konkurrensen, så krävs det en hel del utveckling. Kraven på elbilar kommer att bli högre.
– Självklart behöver vi förbättra räckvidden. Du ska kunna köra åtta timmar och sedan stanna för laddning samtidigt som du laddar kroppen. Men räckvidden kommer att förbättras snabbt. Om fem år säger experterna att den fördubblas, och det kommer att ske. Många fler hjärnor koncentreras på batterikemi än någonsin tidigare, säger Håkan Samuelsson. Läs mer…

SEIIA ska lösa den svenska industrins brist på globala standarder

Länge har den svenska industrin känt avsaknaden av internationella standarder när det kommer till interoperabilitet, förmågan hos olika system att fungera och kommunicera med varandra. I det behovet föddes SEIIA (Swedish Industrial Interoperability Association) med målet att samla den svenska industrin och dess leverantörer.
Att arbeta med standarder, framförallt internationella standarder, inom industrin är helt och hållet nödvändigt för att Sverige ska kunna konkurrera med andra länder.
– Det finns en mängd fördelar med att använda sig av standarder. Delvis sänker du förlusterna i samband med själva projekteringen, säkrar tillgången till kvalitets säkrad teknisk information och kan dessutom träna upp personal samt simulera igångkörningar i en digital tvilling för att snabbare kunna komma igång med produktionen. Dessutom minskar du underhållskostnader, driftkostnader och förvaltningskostnader drastiskt, säger Matti Tuikkanen, en av initiativtagarna bakom SEIIA med ansvar för kommunikation- och affärsutveckling.

SEIIA:s arbete med standarder är fokuserade kring interoperabilitet och ISO 15926. Sverige ligger långt bakom konkurrenterna och en stor anledning till det är bristen på interoperabilitet.
– Jag brukar reagera när man pratar om att digitalisera industrin. För inom svensk processindustri idag finns inte ens den nödvändiga infrastrukturen. När du ska bygga en stor industrianläggning så jobbar alla i sina egna datorsystemmiljöer, som inte kan kommunicera med varandra, vilket gör det väldigt svårt att lämna över information. Antingen får du den inte eller så får du den i en låst pdf. Underhållsorganisationerna har därför enorma problem och det leder till stora onödiga förluster under en anläggnings livstidscykel, säger Matti Tuikkanen.
I användandet av internationella standarder och i synen på informationsutbyte har många länder kommit mycket längre än vad vi har. Men med hjälp av SEIIA hoppas man kunna komma ikapp omvärlden.
– Vad SEIIA har åstadkommit är egentligen fantastiskt. Vi har använt vår erfarenhet och våra kontakter och vänt oss direkt till anläggningarna och kommit överens om behovet av en nödvändig höjning av beställarkompetens samt att det måste finnas gemensamma standardiserade krav för såväl system- som teknikleverantörer avseende informations överlämning, säger Matti Tuikkanen.
SEIIA:s ansträngningar har resulterat i att användarsidan och leverantörssidan nu samarbetar med varandra mot ett gemensamt mål. Även de leverantörer som tidigare bara konkurrerat med varandra samarbetar nu mot samma mål.
Föreningen har redan skapat stort intresse och vid en enkätundersökning har 43% av den svenska processindustrin uttryckt ett intresse för ett medlemskap.
– Målet är att genom det här nätverket kunna ställa krav på leveranser med hjälp av internationella standarder. Det är vårt jobb att samla industrin och tillhandahålla de här standarderna och metoderna för interoperabilitet, säger Matti Tuikkanen.
Svenska Mässan och SEIIA samarbetar nu kring ProcessTeknik-mässan där SEIIA kommer att hålla sitt årsmöte och Industrial Interoperability Summit 2020 kommer att hållas.
ProcessTeknik 2021 går av stapeln 4-6 oktober 2021 på Svenska Mässan i Göteborg.

Svenska Mässan

Svenska Mässan Gothia Towers är en av Europas största integrerade mötesplatser med ett unikt cityläge i centrala Göteborg. Svenska Mässan Gothia Towers arrangerar och driver mässor, möten, hotell, restauranger, spa och en showarena. Varje år välkomnas drygt två miljoner besökare till mötesplatsen. Svenska Mässan Gothia Towers ägs av en privat, oberoende stiftelse, Svenska Mässan Stiftelse. Stiftelsens uppdrag är att främja näringslivet och varje år genereras drygt 3,2 miljarder kronor i turistekonomiska effekter.

Annonsinformation:

Detta är en annons. Den är inte skriven av Ny Tekniks redaktion. I det fall du har synpunkter på annonsens innehåll, vänligen vänd dig till annonsören.Önskar du annonsera eller komma i kontakt med Ny Tekniks kommersiella redaktion? Skicka ett mail till brandarena@almatalent.se. Läs mer…

Nya Teams-funktioner ska göra videomöten mer engagerande

Microsoft Teams vill göra deltagarna mer alerta på videomöten. Därför lanseras nu en rad nya funktioner.
Coronavåren har för många lett till distansjobbande. Vilket i sin tur har lett till onormalt många videomöten.
Efter den lavinartade ökningen av möten har storspelare som Microsoft Teams och Slack fått jobba hårt för att erbjuda den absolut bästa tjänsten för mötessugna hemmajobbare. Många vittnar om möteströtthet – att det kan vara svårt att hålla uppmärksamheten vid liv vid skärmen.

Nu släpper Teams en rad nya funktioner för att få bukt på detta.

Läs mer: ”Behöver vi ens kontoret längre?”

Den största och mest iögonfallande nya funktionen går under namnet ”together mode”, vilket har snickrats på sedan pandemins början. Det nya läget går helt enkelt ut på att försöka ge användaren känslan av att man går in i ett rum. Microsoft använder ai för att frilägga användaren. Sedan placerar man dennes avatar på en dedikerad plats i det virtuella rummet. Du ser alltså ut att sitta bredvid dina kolleger. En uppsida med det här ska vara att man slipper distraherande blippande rutor med personer som går in och ut i mötet – det ska bli en mer sömlös upplevelse för att minska möteströtthet och i bästa fall öka engagemangsnivån.

Den här funktionen rullas ut nu, och kommer vara tillgänglig för alla användare i augusti. Inledningsvis kommer bara bakgrunden auditorium att erbjudas, men Microsoft jobbar på att ta fram fler varianter.
Dynamisk vy och emojis
En annan funktion Microsoft nu lanserar är dynamisk vy. Den riktar sig mot användare som har behov av att kunna presentera saker digitalt. I dag när man delar sin skärm så är det just bara den delade skärmen som syns i mötet. Med ”dynamic view” kommer man utöver den delade skärmen också se mötesdeltagarna. Presentationen blir därmed lite mer personlig.
Sen är det ju så, att året är 2020. Så utöver funktionerna ovan lägger Microsoft också nu till filter och livereaktioner. Med filtret kan användaren justera belysningsnivåerna och mjuka kamerans fokus. Med livereaktionerna kan mötesdeltagarna reagera med emojis, så som hjärtan och applåder. Dessa reaktioner kommer att visas för alla. Läs mer…

Fler coronatester blandades ihop: ”Måste vara extra noga”

Ytterligare 49 patienter som covidtestats kan ha fått fel provsvar efter att fler coronatester misstänks ha blandats ihop i Västra Götalandsregionen, rapporterar Göteborgs-Posten.
Enligt Sahlgrenska universitetssjukhus rör det sig den här gången om tester gjorda på fem olika vårdcentraler. Bland annat i Partille, Bengtsfors och Dals-Ed.
– Vårdcentralen har använt testkit som inte skulle ha använts, så vi kan inte garantera att testresultaten är korrekta, säger Lars Palmqvist, verksamhetschef för klinisk mikrobiologi vid Sahlgrenska till tidningen.

Redan i slutet av förra veckan varnade Sahlgrenska för att 70 personer kan ha fått fel provsvar då QR-koderna på provrören har blandats ihop med remisser som sedan skickats ut till vårdcentraler i regionen.

Läs mer: Fler coronatestas – men vad säger egentligen svaren?

Men enligt Palmqvist är felet sedan dess åtgärdat.
– Personalen på vårdcentralerna måste nu vara extra noga och inte använda felaktiga kit som kan ligga kvar, säger han. Läs mer…

JCB presenterar en vätgasdriven grävmaskin

Ny teknik som ska göra byggen grönare. Nu har brittiska JCB presenterat en grävmaskin som drivs av vätgasbränsleceller – något de säger att de är först med i branschen.
Att elektrifiera entreprenadmaskiner är något det forskas friskt inom. I fjol visade Caterpillar upp en 28-tonsmaskin med potential att sänka utsläppen rejält, men som också kan se till att minska bullernivåerna vid bostadsnära byggen.
Även Hyundai är inne på batterielektriskt, dock handlar det om elektrifiering av mindre maskiner. Därtill så håller Atlas Copco-avknoppningen Epiroc på att utveckla en generation maskiner med eldrift.

Nu får de sällskap av brittiska JCB som har visat upp ett alternativ med vätgasbränslecell. Just bränsleceller är något som bland annat japanska Hitachi varit inne och tittat på – men avfärdat. I stället har de visat upp en intressant lösning med externt batteri.

Läs mer: Nikola öppnar orderböckerna – lockar med unik finess

I JCB:s fall handlar det om en 20-tonsmaskin och företaget säger att har testat den rigoröst i över ett års tid.
– Utvecklingen av den första vätgasdrivna grävmaskinen är väldigt spännande i takt med att vi strävar mot en värld utan koldioxidutsläpp. De kommande månaderna ska JCB fortsätta utveckla och förfina tekniken, säger Lord Bamford, ordförande i företaget, i ett uttalande.
JCB ger ingen teknisk information om sin grävare, utöver att den drivs av vätgasbränsleceller – och att de ska vara först i branschen med att ha en fungerande prototyp.
Att företaget utvecklar maskiner med vätgasdrift är dock inte särskilt förvånande. Storbritannien satsar enormt på teknik som rör sig kring bränsleceller och vätgas – och landets regering har pumpat in stora pengar i att försöka etablera sig som en stormakt när det gäller tekniken. Läs mer…

Bekräftat: EU tecknar avtal om coronamedicin

EU-kommissionen har nått ett avtal med läkemedelsföretagen Roche och Merck för att säkerställa leveranser av experimentella läkemedel mot covid-19, uppger en källa vid kommissionen.
Avtalet gäller Roches läkemedel Roactemra som används vid ledgångsreumatism och Mercks Rebif som används vid ms, som ska finnas tillgängligt för alla EU:s medlemsstater som vill köpa dem, enligt källan, som inte avslöjar några avtalsvillkor.

Läs mer: Myndigheter ombeds rigga för andra coronavåg: ”Faran inte över”

Tyska Merck bekräftar uppgifterna.

”EU-kommissionen har ombett Merck att vara redo att på begäran leverera ett av sina läkemedel, Rebif, till EU-länder”, skriver läkemedelsföretaget i ett uttalande. Läs mer…

”Så ska elektrifieringen lyckas – induktiv laddning och vätgaspatroner”

Det här är en debattartikel. Åsikterna som framförs är skribentens egna.DEBATT. En laddinfrastruktur med beröringsfri laddning, och ett system för lokal produktion av vätgas för elfordon. Det ser debattören Urban Kristiansson som vägen mot en elektrifiering av bilflottan.
Visionen är att alla bilar i Sverige drivs av el från förnyelsebar energi som mellanlagrats i batteri och/eller av vätgas. På väg mot visionen kommer bilindustrin att utveckla säker och användarvänlig hantering av småskalig produktion av vätgas som bidrar till ett fossilfritt samhälle.
Bilindustrin kännetecknas bland annat av att den är en av de största bidragande motorerna för teknik- och marknadsutveckling. I sin värdekedja utvecklar bilindustrin bred kompetens som spiller över till andra branscher.

Frihetssymbolen bilen vänder sig till den krävande konsumentmarknaden. Varje vuxen individ kan efter en kort utbildning använda denna komplexa produkt och i realtid interagera med medmänniskor i en tillika komplex trafikmiljö. Detta ställer extrema krav på användarvänliga och säkra lösningar.
Konkurrensen på konsumentmarknaden har gjort att bilindustrin är makalöst skickliga på att utveckla billiga och komplexa elektromekaniska system som understöds av mjukvara.
Mot denna bakgrund torde bilindustrin vara synnerligen lämpad som banerförare för utveckling av elens framtida komplementbränsle, vilken är småskalig, säker och miljövänlig vätgas.
Jag föreställer mig att gemene man kan producera vätgas med hjälp av förnyelsebar el, samt lagra vätgasen i små tuber som med ett enkelt handgrepp kan kopplas in i bilen. Jämför hur kolsyrepatronen kopplas in till kolsyremaskinen i köket.
Detta är en uppföljande debattartikel på tidigare debattartiklar i Ny Teknik under våren 2020.
Tidigare inlägg i debatten:
• ”Elhybrider är bäst för miljön – gör om bonussystemet”
• Replik. ”Fel – laddhybrider ska granskas hårdare”
• Replik. ”Dagens hybrider är de mest komplexa bilarna någonsin”
• ”Bonus malus måste förbättras – här är mitt förslag”
I mina tidigare debattartiklar beskriver jag miljöbelastningen med LCA-metoden för dagens kända teknik. Det vill säga miljöbelastning för produktion, brukande och utskrotning för ett antal bilvarianter som finns i produktion i dag.
Jag inteckningar ingen förhoppningsteknik som eventuellt kommer någon gång i framtiden. Därefter föreslår jag hur bonus-malus bör förändras för att på snabbast möjliga sätt minimera miljöbelastningen från samma bilvarianter. En viktig ingrediens är att massmarknadens kunder måste ha råd att köpa den elektrifierade bilen.
Jag pekar även på kritiska saker när de elektrifierade bilarna ska öka på massmarknaden. Särskilt trycker jag på att framtida trafiksäkerhet inte får försämras på grund av att dagens elektrifierings-race till del drivs av det mer prisokänsliga premiumsegmentets affärsmodell där kunderna är villiga att betala för extra ”hästkrafter”.
Själva den elektrifierade bilen är med andra ord ”a tick in the box”. Detta innebär att teknologin börjar tränga in på djupet hos biltillverkarnas ingenjörsarméer. Det innebär också att produktutvecklingen fokuseras mer och mer på att effektivisera rådande teknik för att den ska bli energieffektivare och billigare.
Inom något år är volymerna av elektrifierade fordon på den nivån att bilindustrins grova tumregel börjar gälla: komponentkostnaden sjunker uppemot 5 procent för varje dubblering av volymen. Detta bör man ha i åtanke när man spekulerar i framtida batterikostnader.
Varför stiger elektrifierade bilars volymer så sakta i Sverige? Svaret är som alla om och om igen upprepar: För högt pris, kort räckvidd, användarovänlig och otillräcklig laddinfrastruktur.
Alla dessa svagheter beror på brist på ett vettigt alternativ till fossilt bränsle. Staten sätter helt enkelt inte in relevanta styrmedel för omställningen.
En annan åtgärd som inte nämns så ofta, men som skulle öka takten i införandet av elektrifierade fordon är om funktioner som är tydligt energieffektiviserande samtidigt som de ger ökad kundtillfredsställelse gynnas i ett nytt bonus-malus.
Ett uppenbart område är bilens klimatsystem som drar mycket energi, vilket kräver batterikapacitet. Exempel är pre-heating/cooling, zonindelat klimat, värmepumpar, värme från kylning av batteri, avis-/imning av rutor och backspeglar. Ur miljösynpunkt vore det bra om denna typ av energieffektiviserande och kundvänliga funktioner uppmuntrades med någon form av incitament vid sidan av ett effektivare bonus-malus enligt mina tidigare debattartiklar.
Dock, huvudproblemet är att åstadkomma ett fossiloberoende drivmedel som bilkunderna kan acceptera. Först vill jag behandla pris, räckvidd och laddinfrastruktur för att avsluta med frågan om bränsle.
Det höga priset åtgärdas till stor del genom mina tidigare förslag till förbättring av bonus-malus. Räckviddsproblematiken löses enkelt med laddbara seriehybrider och parallellhybrider. Laddinfrastrukturen är svårare.
Statens nuvarande hållning till laddinfrastruktur är kontraproduktiv. Det finns i dag en djungel av kundovänliga och dyra lösningar. Hit hör dagens klumpiga och smutsiga laddutrustning för hemmabruk med tjocka kablar och kontaktdon som försöker efterlikna bensinpumparnas pistolhandtag.
Även de enstaka laddutrustningar för högeffektsladdning där dagens bensinstationer ersatts med bensinstationsliknande laddstationer uppkopplade mot elkraftsystemet är hämmande. Ingendera av dessa kommer att accepteras av den breda bilmarknaden. Båda lösningarna är dyra och kundovänliga.
Medan debatten rasar kring laddinfrastruktur iakttar bilindustrin vad staten vidtar för åtgärder. Så länge bilindustrin ser att staten vänder sig till den konservativa elkraftbranschen för laddinfrastruktur vet bilindustrin att inget kommer att hända. Bilindustrin kan tryggt göra uttalande i linje med ”när staten/elenergileverantörerna byggt ut godtagbar laddinfrastruktur kommer vi att accelerera utvecklingen av elektrifierade bilar”.
Bilindustrin ser tydligt att denna utbyggnad inte kommer att ske av den enkla anledningen att varken staten eller elenergileverantörerna har en aning om hur en sådan laddinfrastruktur ska utformas för att få kundacceptans. Däremot har bilindustrin nästintill exakt kunskap om hur en laddinfrastruktur bör utformas för kundacceptans.
Till dem som förespråkar bensinstationslika elstationer vill jag ställa frågorna:
· Vilken laddningstid kommer kunderna att acceptera?
· Hur påverkas batteriets livslängd av effekten för att uppnå laddningstiden?
· Är kunden beredd att betala för den reducerade livslängden hos batteriet?
Jag är övertygad om att svaren på dessa frågor kommer att få bilkunderna att backa av kostnadsskäl vilket innebär att introduktionen av elektrifierade bilar fördröjs.
Induktiv laddning
Jag menar att en laddinfrastruktur som marknaden kommer att acceptera på lång sikt är framförallt småskalig och den kännetecknas av:
· Automatisk beröringsfri induktiv laddning där kunden inte överhuvudtaget behöver tänka på att bilen laddas.
· Bilen är utrustad med små vätgaspatroner som med ett enkelt handgrepp byts vid behov när bilen behöver mer bränsle.
Automatisk beröringsfri induktiv laddning har bilindustrin kompetens för även om de inte visar det publikt. Några exempel är:
· GM använde den induktiva laddenheten (paddeln) i sin EV1 år 1997.
· Att positionera bilen över laddenheten på en parkeringsplats torde i jämförelse med självkörande bilar i vanlig trafik vara banalt.
· Om man vill docka laddelementen med en så kallad Z-mover för att höja verkningsgraden torde även detta vara ingenjörsmässigt banalt. Jämför cabriolets som sedan årtionden själva förmår att ta bort och packa ner tacket i bagageutrymmet.
Mot bakgrund av dessa perspektiv består egentligen barriären för laddning av el av att staten hittills inte triggar igång utvecklingen genom att komplettera bonus-malus med stöd för användarvänlig och acceptabel laddinfrastruktur.
Vätgas
Vätgas som bränsle är lite knepigare. Att köra förbränningsmotorer på vätgas kan bilindustrin redan i dag. Se BMW:s publika verksamhet med vätgasdrivna förbränningsmotorer under 1990-talet. För småskalig vätgas är utmaningen att utveckla säker och användarvänlig hantering för gemene man.
Mot bakgrund av detta bör staten stödja vätgas som bränsle för både förbränningsmotorer och bränsleceller. Särskilt är detta lämpligt i en seriehybrid. Eftersom en vätgasdriven bränslecell är så mycket enklare än en vätgasdriven förbränningsmotor kommer förr än senare utvecklingen att flippa över till bränslecellernas fördel.
Dagens vätgasstationer är säkra. Att bygga denna infrastruktur storskaligt är däremot både dyrt och tidsödande. För att snabba upp omställningen till fossilfria bränslen för bilar behövs ett komplement där småskalig vätgasproduktion framställs lokalt hos hugade.
Att hantera vätgas småskaligt på ett säkert sätt är i dag relativt oprövat. Men det är förvånansvärt många entreprenörer som experimenterar med vätgas utan att olyckor inträffar. Detta är en positiv indikator.
En inte alltför vågad bedömning är att bilindustrin utan större ansträngning kan utveckla säker hantering av småskalig vätgas som bränsle för bilar. Jag upplever att det finns en bred vilja att uppnå detta. Det skulle dessutom kunna bli en möjlighet för glesbefolkade områden att bli framtidens bilbränsleleverantör.
Vision: Vägen till en fossiloberoende bilflotta
Jag föreslår en transferering av bilflottan som beaktar bilindustrins och marknadens ledtider för att på snabbast möjliga sätt uppnå att bilflottan körs på förnyelsebar energi.
Som framgår av figuren kan i princip hela Sveriges bilflotta köras på fossilfritt bränsle tidigast år 2063. Detta är långt bort. En tröst är att nybilsförsäljningen har svängt över redan till år 2046.

Inledningsvis har jag lagt en ledtid om 5 år för att statens styrmedel ska komma på plats. Detta förutsätter att rätt taktiska beslut tas nu.
Besluten får inte upplevas som hotfulla för olika intressenter som ska medverka och genomföra strategin. För att detta ska vara möjligt måste extrema särintressen hållas korta. Min förhoppning är att mina förslag för ett nytt bonus malus-system, stöd för kundvänliga och energieffektiviserande tilläggsfunktioner samt stöd för LEV-avdrag (se figur) är acceptabelt för både kunder, biltillverkare och staten.
Ledtiden från 2046 till 2063 är medellivslängden för en svensk bil enligt Trafikanalys. Jag bedömer att Sveriges bilflotta kommer att vara fossilfri tidigare. Bränslecellerna har så många fördelar jämfört med förbränningsmotorer så att både kunder och biltillverkare kommer att föredra dessa. Effekten blir att marknaden mot fossiloberoende svänger snabbare.
Ledtiderna mellan etappmålen är realistiska (ge och ta några år). Jämför till exempel med Toyota Prius I som kom 1997 med den första elektrifierade växellådan som i dagligt tal felaktigt benämndes elhybrid. I dag, drygt 20 år senare, börjar elektrifierade bilar att så smått öka sina volymer. Om politikerna är lika långsamma på att reagera de kommande 20 åren som de har varit de gångna 20 åren kommer inte ens en gång förändringen till fossilfria bränslen ha uppnått till 2063.
Etappmålen möjliggör för bilföretagen att gradvis förvissa sig om att deras produkter både fungerar säkert på och accepteras av marknaden:
Etappmål 1. Staten har beslutat:
· Ett bonus-malus som gynnar säkra och miljövänliga bilar för både prestigesegmentet och massmarknaden.
· Stöd för ett antal användarvänliga och energieffektiviserande tilläggsfunktioner som gynnar miljövänliga bilar.
· Stöd för småskalig enkel och kundvänlig laddinfrastruktur som involverar både el och vätgas.
Etappmål 2. Bilindustrin har utvecklat lågvolymproduktion av:
· Bilar som i sin grundkonstruktion är optimerade för framtidens bränsle. I dag är lejonparten av elektrifierade bilar baserade på traditionella bilar som är optimerade för förbränningsmotorer. I sådana bilar har helt enkelt installerats en elektrifierad drivlina i stället. Det säger sig självt att inte dessa elektrifierade bilar är optimala, till exempel avseende krocksäkerhet och vikt.
· Det har blivit ekonomiskt fördelaktigt med småskalig kundvänlig laddning på t ex publika parkeringsplatser och garageuppfarter.
· Det börjar bli tydligt hur småskalig vätgasproduktion från förnyelsebar el bör utformas för säker hantering av gemene man.
Etappmål 3. Bilindustrin har utvecklat högvolymproduktion av:
· Användarvänliga, trafiksäkra och miljövänliga bilar som har accepterats av marknaden.
· Småskalig kundvänlig laddning på till exempel publika parkeringsplatser och garageuppfarter.
· Det finns en riklig mängd av småskaliga anläggningar för att producera el och vätgas i städer, förorter och glesbygd.
Lite kuriosa om hemmaladdning:
· Förenklat drar en elektrifierad bil 2 kWh el per mil. Antag att en medelkund kör cirka 5 mil om dagen. Per dygn förbrukar medelkunden följaktligen 10 kWh. Säg att kunden laddar under 5 timmar på natten. Effektmässigt krävs alltså 2 kW under laddning.
· Förenklat drar en värmepump i en villa 12 kW.
· Effektmässigt kräver elektrifierade bilen knappt 1/6 så hög effekt som värmepumpen.
Två slutsatser:
1. Införande av hemmaladdning för elektrifierade bilar är ur elsystemets perspektiv mycket enklare än den förändring samhället redan gjort i och med införandet av värmepumpar.
2. Väldigt många av dagens laddutrustningar är intill enfald överdimensionerade och dyra.
Lite kuriosa om vätgas som energibärare:
· Vätgas kan framställas såväl lokalt som regionalt både i form av stordrift och i småskalig drift. Bränsleceller är enkla att göra modulära.
· Vätgas kan lagras i ett tryckkärl av kol-/glasfiber som är väsentligt lättare än en traditionell trycktank.
· Förenklat, antag att 1 kg vätgas: kräver ca 50 kWh el för att framställas, och räcker till cirka 10 mils körsträcka för en standardbil.
Två slutsatser:
1. De flesta kunder torde vara noga med att köra bilen på el från nätet om kostnaden (allt övrigt lika) för att köra bilen på vätgas är 2,5 gånger dyrare.
2. Även det obeskattade fossila bränslet blir i sin tur väsentligt dyrare än att köra bilen på vätgas.
Tänk vad enkelt det kan bli. Bilen laddar sig själv på parkeringsplatsen. Back up-bränslet för att komma till rätta med räckviddsångesten blir som att bära hem några liter mjölk från affären och koppla dem mot bilen på samma sätt som kolsyretuben kopplas till läskmaskinen. Sedan kan man köra 10 mil utan avgasemissioner. (Jag är medveten om att tanken för 1 kg vätgas vid 700 bar till volym är större än några liter mjölk.)
Mot denna bakgrund torde det inte vara svårt att få igång uppfinningsrikedomen för hugade som har en liten plätt till övers för att generera bilbränsle och för all del även el till elkraftsystemet.
Slutligen, en kuriosa från Kalle Ankas värld. Under min barndom på 60-talet läste jag i en serietidning om Uppfinnar-Jockes bil. Han fick frågan hur han tankar bilen. Jocke öppnade bilens baklucka och kastade in ett piller något mindre än en ping pong-boll och svarade nu är bilen tankad. Med lite högre tryck i vätgaslagret kanske vi snart är där.

Urban Kristiansson, pensionerad civilingenjör och teknisk doktor, tidigare Volvo Cars, tidigare professor automotive engineering Chalmers Läs mer…