Ny Teknik Insight: Vad är metaverse?

Metaverse har blivit techjättarnas nya favoritbegrepp. Vad betyder begreppet betyder och varför det blivit populärt nu? Ta del av Ny Tekniks nedladdningsbara kompendium om metaverse.

Håll dig uppdaterad med vårt nyhetsbrev!

Följ oss!

Läs mer om:
• Vad är metaverse, och varför pratar alla om det?

• Hur kommunicerar vi 2030? Ericssons forskningschef kallar det ”sinnenas internet”
• Futuristiska handsken ger dig känsel i virtual reality
• Ar-glasögonen – då kommer de ut på marknaden
• Rapport: Jag gick vilse i metaverse
• 30 år efter idén – nu förverkligar techdoldisen drömmen om metaverse
Läs eller ladda ned Ny Tekniks kompendium här
(klicka på de tre prickarna under kompendiet för att få upp alternativet ladda ned pdf) Läs mer…

Marinens fynd på västkusten: Minor från andra världskriget

Ett av marinens fartyg har hittat en linje med 26 minor utanför fyren Vinga i Göteborgs skärgård. Minorna fälldes under andra världskriget av en brittisk ubåt.

Håll dig uppdaterad med vårt nyhetsbrev!

Följ oss!

Röjdykarfartyget HMS Spårö upptäckte minlinjen i mitten av maj. Minorna var kända sedan tidigare, men inte den exakta positionen.
”Vi hade en sjöövervakande enhet i området så det passade bra att undersöka just den här platsen för att säkerställa att minorna inte ligger i något av ankringsområdena. Vi kan konstatera att minorna lyckligtvis inte gör det och det finns ingen direkt fara för allmänheten så länge de ligger orörda”, säger Carl Lundvall, chef för 42:a minröjningsdivisionen vid fjärde sjöstridsflottiljen, på Försvarsmaktens hemsida.

Läs mer: Ta skydd! Historien om svenska skyddsrum

Risker kan inte uteslutas i samband med trålning, dykning och undervattensarbeten. Marinen arbetar därför på en plan för hur minorna ska hanteras.
Minorna är av typen MK16 och fälldes 1940. Totalt fälldes 175 000 minor i Östersjön och Västerhavet under de båda världskrigen. Cirka 50 000 ligger kvar, enligt Försvarsmakten. Läs mer…

”Spökfossil” ändrar synen på vad plankton kan överleva

Avtrycken är fem tusendelar av en millimeter. Enligt Naturhistoriska riksmuseet visar ”spökfossil” att växtplankton överlevde flera perioder av globala uppvärmningar.

Håll dig uppdaterad med vårt nyhetsbrev!

Följ oss!

Forskare som studerade fossil av pollen under mikroskop upptäckte mängder med avtryck efter encelliga organismer, närmare bestämt plankton. De är extremt små, fem tusendelar av en millimeter – men detaljerade.
”Spökfossil” är ett bevarat avtryck av en organism, till skillnad från en fossil där själva organismen har bevarats förstenad.

Nu har avtryck av plankton studerats under kraftfulla mikroskop av forskare vid Naturhistoriska riksmuseet, i samarbete med University College London, Florens universitet och Naturhistoriska museet i London.
Avtrycken är spår av coccolitoforer, vilket är mycket små växtplankton som ännu i dag producerar syre och tar med sig koldioxid som binds i havsbottnarna.

Läs mer: Deras plastsamlare har fångat sin första skörd – och den var ”massiv”

Algen bildar plattor av kalciumkarbonat, så kallade coccoliter. De bäddas in i lera och annat material på havsbottnen, som formar exempelvis kalksten. När surt vatten i stenen löser upp det fossilerade planktonet så återstår ett ”spökfossil” i form av ett avtryck.
Spökfossilen visar: coccolitoforer i överflöd
Fynden omkullkastar tidigare forskning som noterade en minskning av coccoliter i fossil form under tre perioder av jura och krita, och då drog slutsatsen att de inte klarade av försurningen.
De nya spökfossilen visar dock att coccolitoforer fanns i överflöd under uppvärmningsperioderna för 94 miljoner-, 120 miljoner-, samt 183 miljoner år sedan. Det innebär att de var mer motståndskraftiga än vad man tidigare hade trott, vilket överraskade forskarna. 
– Vanligtvis letar paleontologer bara efter själva fossilen av coccoliter, och när de inte hittar dem så förutsätter de ofta att de här urtida planktonsamhällena har kollapsat. Men spökfossilen visar att det fossila underlaget ibland lurar oss – och att det finns andra sätt som kalkrika nanoplankton kan bevaras, vilket måste tas med i beräkningen när man försöker förstå påverkan från tidigare klimatförändringar, säger Vivi Vajda, paleontolog och professor vid Naturhistoriska riksmuseet till CNN.
Hon är medförfattare till studien, som har publicerats i Science.
I bland annat Sverige har man hittat spökfossil kopplade till en global uppvärmning för 120 miljoner år sedan samt för 94 miljoner år sedan. Enligt Sam Slater vid Naturhistoriska riksmuseet kan nanoplankton och andra alger ha gett upphov till döda marina zoner till följd av algblomning under uppvärmningsperioden. Men samtidigt tyder spökfossilen på att nanoplankton över tid sannolikt bidrog till att kyla klimatet. Läs mer…

Volvo börjar tillverka ellastbilar av fossilfritt stål 

Snart kommer det att gå att köpa en ellastbil från Volvo delvis gjord av SSAB:s fossilfria stål. Men tillgången på materialet är fortfarande mycket begränsad. 

Håll dig uppdaterad med vårt nyhetsbrev!

Följ oss!

I oktober i fjol visade Volvo upp världens första maskin tillverkad av fossilfritt stål, en autonom och eldriven lastbärare från Volvo CE.  
Nu meddelar Volvo att de under tredje kvartalet i år kommer att börja använda fossilfritt stål även i tillverkning av företagets lastbilar, främst eldrivna sådana.

Läs mer: Här är världens första fordon av fossilfritt stål

Men det handlar om en ”småskalig introduktion” till att börja med. 
– Volymerna av tillgängligt stål är begränsade och vid produktionsstart i Q3 räcker det inte för att använda i alla ellastbilarna, därav småskaligheten, skriver Volvo Lastvagnars pressansvarige Jan Strandhede i ett mejl till Ny Teknik. 
Hur många lastbilar räknar ni med att det blir i år, på ett ungefär? Och hur ser det ut 2023? 
– Det viktigaste nu är att vi är i gång med detta. Än så länge är tillgången begränsad och vi vet ännu inte vilka volymer vi kan få från SSAB, säger Jan Strandhede.
SSAB levererar det fossilfria stålet
Stålet är tillverkat av järn som framställts genom reduktion med förnybar vätgas i stället för fossilt kol. SSAB ingår i konsortiet Hybrit som har byggt en pilotanläggning för produktion av järnsvamp i Luleå tillsammans med LKAB och Vattenfall. Den större demonstrationsanläggningen i Gällivare ska vara igång 2026.  
Komponenten till lastbilarna som till en början ska tillverkas av fossilfritt stål är rambalkarna. Det behövs två stycken och de väger sammanlagt ungefär 360 kilo, men det beror även på hur långt fordonet är, enligt Jan Strandhede.
567 kilo koldioxidbesparing
SSAB räknar med att konventionell tillverkning av råstål ger upphov till utsläpp av 1,6 ton koldioxid per ton stål. För det fossilfria stålet är motsvarande värde 25 kilo per ton stål, alltså bara 1,6 procent. 
Använder man samma värden som ovan på 360 kilo rambalk innebär det alltså en utsläppsbesparing på 567 kilo koldioxid.  
Kommer lastbilar med rambalk av fossilfritt stål att kosta mer, och hur mycket i så fall? 
– Det är en högre kostnad, men vi ser att kunderna letar lösningar som reducerar CO2 och då är det naturligt att inte bara titta på utsläpp från körning utan även de som produktionen orsakar. Nu använder vi den mängd stål vi får och när leveranserna ökar kommer det att bli ett kundval, säger Jan Strandhede. 
Volvo säljer i nuläget tre eldrivna lastbilsmodeller i Europa (FL, FE och FM/FMX Electric). I USA säljs även VNR Electric. Senare i år ska Volvo inleda serieproduktion av den större ellastbilen FH Electric, med 40 tons lastkapacitet.   Läs mer…

Test: Samsung Galaxy Book2 Pro 5g – ”Perfekt storlek”

Samsung har lyckats packa in en otrolig skärm och hyfsad prestanda i ett ultralättviktigt paket. Tyvärr finns en högljudd baksida, skriver Ny Tekniks Simon Campanello.

Håll dig uppdaterad med vårt nyhetsbrev!

Följ oss!

Alla som jag ber plocka upp datorn slås av samma sak: den väger nästan ingenting. Samsung har med Galaxy Book2 Pro lyckats bygga en närmast perfekt portabel arbetsdator. Men vikten medför så klart kompromisser. 
Den bärbara datorn kommer i ett stiligt chassi av mattsvart plast och rymmer en widescreen-skärm på hela 15,6 tum. Ändå är den supertunn (11,7 millimeter) och väger blygsamma 1,16 kilogram, alltså betydligt mindre än en 13-tums Macbook Air (1,29 kilogram).  

Där har du hela salespitchen, egentligen.
Skärmen i sig är dock värd att uppehålla sig vid. Det är en amoled med bra ljusstyrka och otroligt fin färgåtergivning. Den har visserligen ”bara” FHD-upplösning (1920×1080 pixlar), men det är ändå en fröjd för ögat. 
Skärmkanterna är tacksamt tunna, men här finns ändå plats för en 1080p-kamera i överkant. Den är inte otrolig, men levererar en fullt godkänd videokonferensupplevelse. Samsung har också packat med egen mjukvara som gör att du kan ändra inställningar och lägga på filter som utsuddad bakgrund oavsett vilken chattjänst du använder dig av. 
Tyvärr är Samsung, precis som på sina mobiltelefoner, lite väl förtjusta i att trycka datorerna fulla med egna program. Det är lite lätt bloatware-varning på Galaxy Book-serien, så avinstallationsknappen kan behöva gå varm i början.

Läs mer: Sony släpper Linkbuds S – världens lättaste brusreducerande hörlurar

”En kompetent mobil arbetsplats”
Men 15,6 tumsskärm och widescreen lirar i alla fall väldigt bra med de nya Snap Assist-funktionerna i Windows 11. Alltså att du med ett kortkommando eller genom att dra fönstret du arbetar med till skärmens hörn kan sortera fönster så att du exempelvis har två i bredd.  
Datorn är för övrigt bred nog att rymma både ett fullstort tangentbord och en numpad. Dessutom har den ett med moderna mått hyfsat portutbud med både usb c och usb 3.2, thunderbolt 4, hdmi, hörlursjack och en sd-kortläsare.  
Som namnet antyder kommer datorn med inbyggt 5g-stöd, så ploppa i ett sim-kort och du har en väldigt kompetent mobil arbetsplats. Tyvärr lämnar batteriet något att önska.  
Det är på inga vis uselt. Beroende på hur du väljer att balansera prestanda kontra batteritid kan du klara en arbetsdag så länge du har möjlighet att göra en kort laddpaus. Men fulla åtta timmar går inte att klämma ut (även om Samsung hävdar upp till 20 timmars videouppspelning, men då med brasklappen att du kör videospelare i flygplansläge med låg ljusinställning. Räck upp handen du som använder din dator på det sättet).  
Sen har vi det där med att balansera prestanda.  
Datorn är utrustad med en 12-kärnig Intel Core i7-1260P ur Alder Lake-generationen. Den har fyra prestandakärnor och klockhastighet från 2,1 GHz till 4,6 GHz. 
Det är inget regelrätt kraftpaket, men det klarar de flesta arbetssituationer bra.   
De övriga specifikationerna utlovar 16 GB arbetsminne (LPDDR5) och 512 GB ssd-lagring.

Läs mer: Iphone med usb-c? Lightning-kabeln kan vara på väg ut

”Kylningen är ett problem”
Problemet, och det här är ett ganska stort problem, är snarare kylningen. Det kanske inte kommer som någon jätteöverraskning när du redan läst om hur tunn och lätt datorn är. 
Om du ställer in datorn på maximal prestanda så får du ett fläktljud som jag inte varit med om sedan AC:n på min bil pajade en varm sommar och jag fick vrida upp alla fläktreglage till max för att försöka stå ut. Det krävs ordentlig brusreducering i hörlurarna för att stå ut, och du lär inte bli populär när fläktarna dönar igång på maxeffekt på tåget eller i kontorslandskapet.  
Med en snabbknapp bland funktionstangenterna kan jag växla mellan olika prestandalägen, där det går att tona ner, eller helt stänga av fläktarna i utbyte mot lite lägre varvtal på processorn.  
Tyvärr uppstår vissa problem här också. När jag försöker pressa datorn genom att köra igång ett spel samtidigt som jag stängt av fläktarna blir överdelen på tangentbordet nästan skållhett. Jag hatar att vara den som drar upp självantändande mobiltelefoner, men man blir snudd på orolig… 
Kort och gott, Galaxy Book2 är inte gjort för att dra tunga arbetsbördor. Datorn fungerar bäst när jag ställer in vad Samsung kallar för optimerat läge. Det håller fläktljudet i schack samtidigt som jag kan jobba på obehindrat. 

Läs mer: Kan ”superzoomen” hos Sony Xperia Mark 1 IV få folk att spola Iphone?

Omdöme: ”Uppenbara kompromisser”
En sista sak att betänka är priset. Testdatorn med ovan nämnda processor och 5g-stöd går loss på 18 490 kronor (bara 5g-stödet innebär ett prispåslag på 2 000 kronor).  
Det går att pruta ner till 14 490 kronor om du tar ett steg ner i prestanda, minne och slopar 5g-stödet. Datorn finns även tillgänglig i en 13,3-tumsversion med instegspris på 13 490 kronor.  
Trots uppenbara kompromisser är jag ändå väldigt glad i Galaxy Book2 Pro. Om jag bara ser till mina egna behov, där jag sällan jobbar med några tyngre program, är det en närmast perfekt arbetsdator. Den har en strålande skärm, ser riktigt snygg ut och den är så lätt att jag knappt märker att den ligger i väskan.  

Specifikationer: Galaxy Book2 Pro 5G

Operativsystem: Windows 11. Mått: 355,4 x 225,8 x 11,7 millimeter. Vikt: 1,16 kilogram. Processor: Intel Core i7-1260P. Grafik: Intel Iris Xe. Skärm: 15,6 FHD Amoled (1920×1080). Arbetsminne: 16 GB LPDDR5. Lagring: 512 GB NVMe ssd. Portar: Hdmi, thunderbolt 3, usb-c, usb 3.2, microSD, 3,5 millimeter. Anslutning: Bluetooth 5.1, Wifi 6E, 5g sub6.  Biometri: Fingeravtrycksläsare. Pris: 18 490 kronor. Läs mer…

Regeringen ger grönt ljus för försvarets miljardsatsning

Regeringen ger klartecken för en miljardinvestering på luftvärnsregementet i Halmstad. Investeringarna görs för att kunna införa nya luftvärnssystem 103, som är den svenska benämningen på det amerikanska robotsystemet Patriot.

Håll dig uppdaterad med vårt nyhetsbrev!

Följ oss!

– Nu tar vi ytterligare ett steg för att stärka Sverige och vår försvarsförmåga. Den här investeringen banar väg för ett kraftigt förstärkt luftförsvar. Det är särskilt angeläget mot bakgrund av Rysslands invasion av Ukraina, säger finansmarknadsminister Max Elger (S).
Regeringen har beslutat att ge grönt ljus till Fortifikationsverket att göra en investering på 1,3 miljarder kronor i luftvärnsregementet Lv6 i Halmstad.

Luftvärnssystemet – kraftfull modernisering
Det handlar bland annat om att bygga en ny, större utbildningshall med lektionssalar för att bedriva utbildning, träning och materielunderhåll när det nya luftvärnssystemet nu införs.
Den nya luftvärnssystemet beskrivs som en kraftfull modernisering och uppgradering av det svenska luftförsvaret och den svenska försvarsförmågan. Det kommer att ge kapacitet att möta robot- och flygangrepp på långa avstånd och att bekämpa ballistiska robotar.

Läs mer: Svenskt inträde i Nato – vad blir kostnaden?

När Patriotsystemet införs kan Sverige koordinera luftförsvaret med Natoländer som har samma system, till exempel USA, Tyskland och Nederländerna. Läs mer…

Jätteförlust för Klarna – säger upp hundratals

Betalföretaget Klarna redovisar en jätteförlust avseende första kvartalet. Förlusten före skatt skrevs till drygt 2,5 miljarder kronor, en ökning med nästan 220 procent jämfört med förra året.

Håll dig uppdaterad med vårt nyhetsbrev!

Följ oss!

Rapporten redovisades under gårdagskvällen där det samtidigt framgår att hälften av förlusterna är kopplade till kreditförluster, det vill säga utställda lån som endera förfallit eller man inte förväntar sig få betalt för.
I rapporten lyfter Klarna att man gjort lanseringar i en rad nya länder, bland annat Frankrike, och det bidragit till de höga kreditförlusterna.

Siemiatkowski höll tal till personalen
Klarnas vd Sebastian Siemiatkowski har i ett tal till personalen meddelat att bolaget ska säga upp personal, rapporterar flera medier.
– När vi satte våra mål för 2022 under hösten så var det en väldigt annorlunda värld än den vi har i dag, sade Siemiatkowski, enligt den nätbaserade nyhetstjänsten Breakit.

Läs mer: Så hjälper nätverket Beela invandrade kvinnor i it-branschen

Han utlovade mer precisa besked om hur många och vilka som berörs inom kort. Men enligt Klarna handlar det om tio procent av personalstyrkan, det vill säga 500 anställda, rapporterar Breakit och Svenska Dagbladet Näringsliv.
Enligt Di rör det sig om cirka 700 anställda som ska bort.
Personalen ska enligt Näringsliv också ha fått beskedet att de ska jobba hemma under resten av veckan, och inte åka in till kontoret.
Klarna har enligt bolagets nätsida 147 miljoner aktiva konsumenter i 45 länder. Läs mer…

Amaras lag: Teknikhistoriens största flopp på väg mot comeback?

Techbranschens galnaste produktlansering fyller 10 år. Amaras lag dyker ner i Google Glass, och försöker ta reda på vad som egentligen hände.

Håll dig uppdaterad med vårt nyhetsbrev!

Följ oss!

För 10 år sedan demonstrerade Google sina smarta glasögon på det mest spektakulära sättet du kan tänka dig. Hajpen var enorm – men Google Glass föll platt.

Länge listades glasögonen som en av teknikhistoriens största floppar, men är det verkligen sant? Kanske var Google bara alldeles för tidigt ute.
Ny Tekniks Simon Campanello försöker reda ut historien om de märkliga glasögonen, och övertyga skeptikerna Ania Obminska och Viktor Krylmark om att ar-glasögon är framtiden.
Dessutom hör vi Eva Mårell-Olsson, docent vid pedagogiska institutionen på Umeå Universitet, som var först i Sverige med att köpa Googles glasögon, och teknikjournalisten Miriam Olsson Jeffery som deltog vid den omtalade lanseringen.

Prenumerera på Ny Tekniks podcast? Ja! Det gör du genom att följa länkarna nedan till den podcastplattform du föredrar.
Podcast Apple-enheter
Spotify
Acast
Google Podcasts
Pocket Casts
Podbean
Podcast Addict Läs mer…

WHO: Inte akut att massvaccinera mot apkoppor

Fredrik Elgh, överläkare och professor i virologi vid Umeå universitet, reder ut vad vi vet om viruset.Vad är apkoppor?– Man har känt till det här viruset i apor sedan 1950-talet. Varje djurslag har sina egna koppor, vi människor hade närbesläktade smittkoppor som utrotades 1980. Smittkoppor har varit ett enormt problem i mänsklighetens historia. Det kan man se redan på gamla mumier. I mer överblickbar tid, som 1700-talet, så vet vi att i varje familj var det flera unga som dukade under av smittkoppor.Hur dödligt är apkoppor?– I de länder där det förekommit i större utsträckning, vilket är i Central- och Västafrika, har en dödlighet på en till tio procent rapporterats. Men då måste man komma ihåg att det är i en afrikansk kontext där folk inte är lika välnutrinerade och där det inte finns samma tillgång till sjukvård, så det går inte att direktöversätta. Det finns inte så mycket data, särskilt inte på hur det beter sig i vår del av världen. Det finns också olika genetiska varianter av viruset med olika allvarlighetsgrad, så det går inte att uttala sig om innan vi vet mer.Varför sprids apkoppor i Europa nu?– Tidigare har det rört sig om något enstaka smittfall hos någon som varit i till exempel Nigeria. Det har också smittat människor från importerade djur. Skillnaden nu är att det smittar mellan människor i Europa på ett sätt som inte skett tidigare. Det rör sig också om ganska många fall. Nya stammar av viruset kan uppträda, och om det är vad som har skett så är det här en stam som har lättare att smitta människor emellan.Vad skiljer apkoppsviruset och coronaviruset åt?– Apkoppor är ett DNA-virus medan coronaviruset är ett RNA-virus. DNA-virus är betydligt stabilare, vilket innebär att man inte behöver vara orolig för att de anpassar sig så snabbt. Det vill mycket till och tar lång tid innan de anpassar sig till människan.– Apkoppor sprids inte heller lika lätt som coronaviruset. Det krävs nära kontakt för att bli smittad. Men det är klokt att man gör det till en allmänfarlig sjukdom så att alla fall blir anmälda och alla kontakter utredda, det gäller att kväsa det i sin linda. Läs mer…

Fullt upp för isbrytarna – trots mildare vinter

Sveriges fem isbrytare har haft mer att göra i vinter än föregående vinter, trots mildare väder, skriver Sjöfartsverket i ett pressmeddelande.

Håll dig uppdaterad med vårt nyhetsbrev!

Följ oss!

Isbrytarna har arbetat i Bottenviken och Norra Kvarken, ovanligt nog inte längre söderut än Örnsköldsvik. Isen har inte varit så utbredd men däremot väldigt koncentrerad. Med tjock is i norr och flera blåsiga perioder har det varit fullt upp.
”När Bottenviken blev helt frusen så kom en storm och pressade isen mot Finland. Det blev som ett pansarband av is längst hela finska kusten”, säger Anders Dahl, isbrytarchef på Sjöfartsverket, i pressmeddelandet.

Läs mer: Utredare: Polarforskningsfartyget Oden bör ersättas

Antalet insatser landade på 694 den här säsongen, jämfört med 630 säsongen innan.
”När det blåser mycket så ställer det högre krav på oss. Vi behöver vara på fler ställen och ha högre beredskap”, säger Anders Dahl.
Sammanlagt var isbrytarna ute på hjälpuppdrag i över 67 dygn under säsongen. Läs mer…

VW-chefen: För tidigt att gå ”all in” på elbilar

Efterfrågan finns, men inte infrastrukturen. Det är enligt Volkswagenchefen en viktig del i att man inte avpolletterar fossilbilen de kommande åren.

Håll dig uppdaterad med vårt nyhetsbrev!

Följ oss!

Elektrifieringen av bilindustrin går i en rasande takt, men som alla stora omvälvningar – går det inte över en natt. I fallet med elbilar är det så mycket mer än bara produkten som måste till för att det hela ska fungera. Laddinfrastrukturen är en viktig pusselbit som ännu inte är löst.
Och just detta är en av de viktigaste skälen för att industrin inte kan gå snabbare än vad man nu gör. Under ett framträdande på Financial Times evenemang ”Future of the car” sade Herbert Diess att det var alldeles för tidigt att gå över till att bara satsa på elbilar.

På ett sätt kan det tyckas konstigt med tanke på att suget efter en elbil, inte bara i de rika länderna i Europa, utan överlag skjuter i höjden. Men här menade Diess att det inte är kundefterfrågan som är problemet – utan infrastrukturen. Närmare bestämt både infrastrukturen bakom elbilsproduktion samt den ute på vägarna i from av laddning.
– Vi behöver bygga nya eller modifiera befintliga fabriker för att få rätt anläggningar. Batteriproduktionskapaciteten måste till, men så även att bygga upp en säker och hållbar leveranskedja. Dessutom måste kunderna få rätt infrastruktur på plats för att kunna leva med bilarna, sade Herbert Diess.
”Tight race” mellan Volkswagen och Tesla
Men även om övergången till 100 procent elbilar inte sker i morgon, menade VW-chefen att hans koncern är de som ligger bäst till för att vara den ledande elbilstillverkaren i framtiden. Under evenemanget poängterade han att visionen inom Volkswagen är att vara världsledande i elbilsförsäljning till 2025. En vision som vilar på grunden att man redan gjort stora delar av investeringarna som krävs för att verkligen få en bred elektrifiering att slå igenom.

Läs mer: Polestars designchef: ”Teknik är det nya kromet”

Den givna konkurrenten om kronan, och en rival Diess länge lyft fram, är Tesla med vilken det kommer att vara ett ”tight race”.
En viktig kugge i den framtida dominansen ska vara den nya mindre elbilsplattformen som koncernen just nu tar fram. Här pratar vi bilar i storleksklassen under MEB-bilar som VW ID3 och Cupra Born.
Tanken är att dessa ska börja rulla ut 2025 och att man då kommer att ha nått en kostnadsnivå på elbils-tekniken som gör att även små, billigare modeller kan var lönsamma. Läs mer…

Mercedes digitaliseringschef: ”Det här är inte raketforskning”

Om två år ska Mercedes ha ett eget operativsystem klart. En nyckelperson bakom är digitaliseringschefen, svenske Magnus Östberg: Ett bra digitalt system är ”en annan dimension av lyx”.

Håll dig uppdaterad med vårt nyhetsbrev!

Följ oss!

Den digitala upplevelsen har blivit en otrolig viktig del av en bil. För många är funktioner som telefonspegling, röststyrning och koppling till Spotify ett måste. Det blir en ny utmaning för bilindustrin som helt plötsligt måste leva upp till en standard som har satts av techbolagen.
Vissa biltillverkare har gått in i partnerskap med Silicon Valley, i stället för att utveckla allt själva. Men det är inte en väg som alla vill gå.

Sedan i fjol är svenske Magnus Östberg med i ledarskiktet hos Mercedes, som företagets digitaliseringschef. Han berättar för Ny Teknik att tillverkaren inte tänker släppa greppet om utvecklingen. Om två år, 2024, ska Mercedes lansera ett eget operativsystem, MB OS (Mercedes-Benz operating system).
– Det vi kallar för MB OS kräver lite förklaring. Det är inte ett operativsystem som Linux eller Google, utan en så kallad ”chip to cloud architecture”. Det innebär att vi har tagit över arkitekturansvaret inte bara för infotainmentdomänen utan även det som rör autonom körning, drivlina samt laddningen. Det är alltså fyra olika områden som innefattas, och hela syftet är att vi ska kunna driva den digitaliserade kommunikationen med kunder, säger han.

Läs mer: Här är nya Mercedes EQS – en lyxkryssare med plats för sju

Magnus Östberg berättar att Mercedes aldrig har haft tanken att försöka kopiera någon annans kundgränssnitt eller leja ut utvecklingen. Snarare tvärtom, företaget vill äga den kommunikation som kunder har och komma närmare dem. Det här är något som blir än tydligare i och med nya MB OS.
– Det vi har i dag kommer vi att bygga vidare på och utöka, och framförallt handlar det om att kommunikationen standardiseras. Vi kommer att få en bredare väg så att säga, för att göra fjärruppdateringar inom de fyra olika domänerna.
Konkurrens från Google
Hur ser Mercedes på konkurrensen från Google eller de andra techjättarna? Hur ska man kunna hålla jämna steg med dem när det kommer till funktionalitet som röststyrning eller smarta kartor?
– Vårt fokus har varit att styra allt i bilen. Där ska känslan vara optimal. Men det händer mycket i världen utanför, det är vi medvetna om – därför har vi en open source-strategi. Vi har exempelvis samarbete med flera olika partners för att kunna hålla jämna steg.

Magnus Östberg, digitaliseringschef på Mercedes. Foto: Mercedes

Det här är ett delikat ämne. Inom bilindustrin har Mercedes i sin över 100-åriga historia varit synonymt med premium och har som slogan, ”det bästa eller inget alls”. Hur ska man hålla fast vi det när förväntningarna är digitala snarare än schysst lack och läder?
– Det är därför vi lägger ner enorm tid på kunden och inte vill ge bort den biten till andra. Om kunden delar data med oss – då kan vi snabbt få upp hastigheten i hur vi kan kontra det med funktioner. Jag skulle säga att det här är inte raketforskning, utan ett sätt att snabbt få fram ny ”look and feel”, säger Magnus Östberg.
Tittar man på en modern bil så inser man snabbt att förlagan i många infotainmentsystem är hämtad från mobiltelefoner och surfplattor. Men hur är det med appar? Framöver kommer antalet appar att öka och då framförallt från tredjepartsutvecklare.
Hur kommer Mercedes att lösa detta?
– Vi har en open source-filosofi och det är naturligt att bygga in en teknisk lösning för att kunna ladda ner appar. Vi har redan i dag streamingtjänster som är tredjepartsutvecklade, men exakt hur det kommer att se ut när vi släpper nästa generation får du se senare. Det är en del som vi jobbar på nu. Däremot kan jag säga att vi precis har släppt ett så kallat zero-layer, en grundskärm där du har kartan i bakgrunden och från denna ska du nå 80 procent av all funktionalitet.
Och hur ser Mercedes på försäljning genom infotainmenten? Så kallade ”functions on demand” är något som allt fler har börjat med. Det finns tankar om att andra aktörer ska kunna erbjudas direkt till kunder.
– Vi kommer att ha en kapitalmarknadsdag där vi ska förmedla den strategin, fram till dess är det inget jag kan kommentera.
Alla framtida Mercedes-bilar ska ha 5g på de marknader där det finns.
Anställt 3 000 personer – men behöver fler
Ett digitalt ekosystem innebär att man som kund kan få ut mer av sin produkt. Det är allt vanligare att välja hemelektronik efter hur de kan integreras i användarens digitala ekosystem.
Inom bilindustrin har exempelvis koppling mot garagedörrar förekommit, eller möjlighet att ställa in navigation via en smart högtalare.
– Det här är saker som redan är integrerat i dag. Det finns i EQS som exempel. Det här är en del av det som vi ser som open source-projekt och där är partners en viktig del. Men mer om det kommer vi berätta om senare, säger Magnus Östberg.

Läs mer: Lilla elbilen Microlino är här – så mycket kostar den

Ett problem som inte bara bilbranschen brottas med är kompetensbrist. Överallt skriks det efter dataingenjörer, systemutvecklare och it-specialister. Hur ska Mercedes lösa detta, har man tillgång till rätt personal?
– Vi har anställt 3 000 personer vilket är ungefär hälften av de vi vill ha. Vi har ju ett specifikt problem att lösa vilket ingenjörer dras till: En komplicerad problemfråga för ett objekt med enorm attraktionskraft, sen får vi ju leta folk både i USA och Bangalore. Men det kan jag säga, stjärnan drar väldigt bra.
Digitaliseringschefen säger att han personligen tycker att den för honom viktigaste frågan är att kombinera produktkärleken som finns på Mercedes med det nya digitala, och visa vilka fördelar det kan ge.
– Att använda MB OS och få till kundkommunikation i realtid ger en annan dimension av lyx. Digitaliseringen är den största transformationen någonsin av den här firman. Att få in förståelsen av värdet och fördelen i detta jämfört med de långa cykler som fanns innan. Läs mer…

Allt vi vet om kommande elbilen Polestar 3

En aerodynamisk prestandasuv med eldrift – så beskrivs Polestar 3. Men vad mer vet vi om bilen som komma skall? Här samlar Ny Teknik de mest trovärdiga uppgifterna om den kommande elbilen.

Håll dig uppdaterad med vårt nyhetsbrev!

Följ oss!

2022-05-23: Då går Polestar 3 att beställa
Under en presentation av märkets inledning av 2022 avslöjade Polestar att försäljningen går som tåget – och att den kommer öka rejält när även den nya suven kommer.
– Vi tror att vår framtida tillväxt kommer att accelerera ytterligare tack vare att vi går in på den lukrativa SUV-marknaden senare i år när det blir världspremiär för den efterlängtade elektriska prestanda-SUV:en Polestar 3 i oktober. Polestar 3, som ska tillverkas i USA och Kina, kommer att skilja sig från andra SUV:ar och stärka vår tillväxt på vägen mot nästa fas, sade Thomas Ingenlath.

Vidare uppger Polestar att SUV-marknaden är ett av de segment som har högst tillväxt och marginaler inom bilindustrin, särskilt i USA. Och den kakan vill man åt då de uppger att kunder förväntas kunna beställa en Polestar 3 på premiärdagen i oktober.
2021-12-03: Ny bild på Polestar 3
Nu har Polestar ryckt skynket av kommande suven 3 – dock är det vi får se både kamouflerat och ställt på avstånd – så några riktiga detaljer går inte att utröna än.
– Polestar 3 är en elektrisk prestanda-suv av högsta klass som planeras att lanseras 2022. Den kommer att definiera utseendet för stadsjeepar i den elektriska tidsåldern, säger Thomas Ingenlath, företagets chef, i ett uttalande.
Av designen att döma förefaller det som att strålkastarna får en uppdragen ”rand” på motorhuven liknande de på konceptet Precept. Vidare så ser sidobackspeglarna ut att bli samma som på Polestar 2, det vill säga utan tjock kant.
Ett frågetecken är var lidar-sensorn finns. Olika prototyper och koncept som använder tekniken har haft den uppe ovan vindrutan – men på Polestar 3 är det väldigt tomt där.
2019-09-15: Ingenlath ger detaljer om Polestar 3
Polestar har varit väldigt sparsam med detaljer när det gäller den kommande suven. Men under bilmässan i München så lyfte vd:n Thomas Ingenlath lite på locket och avslöjade ett par saker.
Den första rör designen. Redan när Polestar skickade ut infon om att bilen bland annat skulle byggas i Volvos USA-fabriken – fick vi se en siluettbild.
Bilen delar ju plattform och grund med Volvos ersättare till XC90. Men bilden visade en ganska låg taklinje och nu bekräftar Ingenlath att Polestar-bilen bara kommer att ha två sätesrader, skriver tidningen Car and Driver.
– Jag har inget mot tre rader som sådant, men sekunden vi skulle sätta in en – hade ni i media börjat fråga vad skillnaden var mot en XC90.
Mer då? Polestarchefen sade att om man struntar i möjligheten till en tredje sätesrad så får man dels vinster i aerodynamik – men även i hur man kan positionera första och andra raden.
Bekräftelsen om att Polestar 3 inte blir alternativet för de som vill få plats med fler än fem var inte det enda Thomas Ingelath avslöjade för tidningen. Han var även inne på det mer tekniska.
Tidningen skriver att han utlovar en drivlina vars topposition blir unik för Polestar. Alltså med ett effektuttag som ligger över det Volvo kommer erbjuda i sin XC90-ersättare.
Därtill så kommer alternativ med längre effekt, samt alternativ med bara en motor att lanseras.
– Jag ser det som en bra kombination. Dubbla motorer har mer kraft och acceleration – men när det kommer till kritan så är det många personer som inte är i behov av det. Och det finns även många som inte är i behov av fyrhjulsdrift, sade Thomas Ingenlath.
Överblick – Polestar 3
Det är nu fyra år sedan Polestar lanserades som ett eget märke. Sedan dess har de lanserat laddhybriden ”1” och elbilen ”2”. Den första var en glidarbil, så kallad Grand tourer, den andra var en en femsitsig sedan med halvkombilucka.
Men nu så börjar maskineriet för Polestar 3 att gå igång.
Innan sommaren kom den första indikationen på att modellen är i faggorna då tillverkaren skickade ut en bild samt informationen att bilen dels ska byggas i Kina (för Europa/Kina) och dels i USA (för den Nordamerikanska marknaden).
Teknik
Polestar 3 kommer att vara den första modellen från Volvo Car Group som bygger på en ny plattform. Eller som tillverkaren vill påpeka – den första som designats från grunden för full elektrifiering.
Vidare så kommer den vara fullt uppkopplad med allt som ingår i Google Automotives mjukvaruarsenal samt ha ”avancerade och säkerhetsfokuserade autonoma körfunktioner.
Design
Den lockbild som Polestar skickat ut i samband med avslöjandet om var modellen skulle byggas visar en spännande siluett.
Dels går det att se att det är taklinjen är lång och lätt sluttande med en liten takspoiler. Det innebär att tillverkaren inte tänker göra en coupésuv á la Audi/BMW/Mercedes – i varje fall inte initialt. Vidare så har bilen framträdande hjulhus och något som ser ut som väldigt kantiga ytterbackspeglar. Om de senare är kameror är ännu för tidigt att säga.
När släpps Polestar 3?
Den globala produktionen av Polestar 3 ska dra igång under 2022. 
Pris
I samband med att Polestar avslöjade att man kommer ta en genväg in på Nasdaqbörsen – så avslöjades även vad vi kan förvänta oss för prisnivå på Polestar 3. Och för den som hade hoppats på att det skulle vara lågt, tyvärr. Den spelare man vill armbågas med tillhör den andra änden av spektrat.
Thomas Ingenlath, företagets chef, sade under presentationen att Polestar 3 kommer att vara prissatt för att konkurrera med Porsche Cayenne. Det innebär att vi kan förvänta oss ett pris som ligger norr om 800 000 kronor.
 
I takt med att mer information blir tillgänglig kommer artikeln uppdateras. Läs mer…

Hur tas en bild av ett svart hål – och vad är det vi ser?

Nu finns det äntligen bildbevis för att det finns ett svart hål i Vintergatans centrum – men vad visar egentligen bilden?

Håll dig uppdaterad med vårt nyhetsbrev!

Följ oss!

För fem år sedan riktade Event horizon telescope (EHT) sina många radioteleskop mot två svarta hål, det ena i galaxen Messier 87 och det andra i vår egen galax Vintergatan.
Men vad såg egentligen teleskopen?

Varför dröjde det tills i år innan en bild av Vintergatans mitt publicerades?
Och vad kommer härnäst?
Innan svaren på dessa frågor, lite kort om svarta hål.
Svarta hål är superkompakta objekt
Ett svart hål är ett mycket kompakt område i rymden varifrån ingenting kan fly. Runt ett svart hål finns en händelsehorisont, gränsen mellan hålet och resten av rymden. På grund av den starka gravitationskraften kan ingenting, inte ens ljus, fly det svarta hålet om det hamnar innanför händelsehorisonten. 
Att det finns ett supermassivt objekt i Vintergatans centrum bevisades först av Reinhard Genzel och Andrea Ghez, en upptäckt som år 2020 gav dem varsin fjärdedel av Nobelpriset.

Reinhard Genzel och Andrea Ghez tilldelades Nobelpriset i fysik 2020 för sitt arbete med att visa att Vintergatan roterar kring ett supermassivt objekt. Roger Penrose tilldelades Nobelpriset i fysik 2020 för sina matematiska bevis om svarta hål. Foto: Peter Kneffel/TT, Annette Buhl/Nobel Prize Outreach/TT, Fergus Kennedy/TT

Den andra halvan gick till Roger Penrose för sitt bevis om att svarta hål är en direkt konsekvens av den generella relativitetsteorin. 
Men det dröjde alltså tills i år innan vi fick bildbevis för att galaxens mitt, detta supermassiva objekt, faktiskt utgörs av ett svart hål.
– I dag är Event horizon telescope glada över att dela med sig av den första direkta bilden av ”den vänliga jätten” i mitten av vår galax – Sagittarius A*, sa Feryal Özel, professor i astronomi vid universitetet i Arizona, på en av presskonferenserna som hölls i samband med att EHT presenterade sina nya resultat.
Hur fotograferar man ett svart hål?
EHT är ett globalt samarbete och använder sig av radioteleskop från flera forskningsstationer runt jorden för att göra observationer av objekt långt ute i rymden.
Observationerna görs med hjälp av en teknik som kallas för långbasinterferometri. Interferometri går ut på att länka ihop olika teleskop för att skapa ett nytt, större sådant.

ALMA (Atacama Large Millimeter/Submillimeter Array) är det känsligaste instrumentet av de som ingår i Event Horizon Telescope. Bilden är ett collage. Foto: ESO/José Francisco Salgado, EHT Collaboration

Genom att slå samman mätningar från åtta radioteleskop fungerar EHT som ett teleskop lika stort som jorden. Ett teleskops upplösning är proportionell mot dess storlek. EHT har en upplösning bättre än 60 mikrobågsekunder, det motsvarar att kunna urskilja en apelsin på månens yta från jorden. 
Vad är det vi ser på bilden?
Eftersom ingenting kan undfly ett svart håls gravitation så är det egentligen inte det svarta hålet vi ser. Det som syns är den varma gas som är i omlopp kring Sagittarius A* precis utanför dess händelsehorisont – varken materia eller ljus som befinner sig på andra sidan om denna gräns kan lämna det svarta hålet och därför kan vi inte fotografera själva det svarta hålet.  
– Bilden visar en ljus ring som omger mörkret. Denna ring utgörs av het gas som virvlar runt det svarta hålet. Ljus som är tillräckligt nära det svarta hålet för att sväljas av det korsar så småningom dess horisont och lämnar efter sig det mörka tomrummet i mitten, sa Feryal Özel. 
När gjordes observationerna?
Observationerna gjordes redan 2017 då teleskopen under fem nätter samlade in data från både Sagittarius A* och det svarta hålet i mitten av galaxen Messier 87 – M87*.
Sagittarius A* befinner sig runt 26 000 ljusår bort och väger som fyra miljoner solar. Men trots att M87* är betydligt större ser bilderna lika ut. 
– Det svarta hålet i Messier 87 är 1 500 gånger mer massivt, vilket gör dess händelsehorisont 1 500 gånger större. Men det är också 2 000 gånger längre bort från oss vilket gör att dessa två bilder ser väldigt lika ut, sa Feryal Özel.  
Varför har det dröjt så länge innan bilden har publicerats?
Bilden av M87* i galaxen Messier 87 presenterades redan 2019. Anledningen till att bilden på vårt eget svarta hål har dröjt beror på att Sagittarius A* är betydligt mer dynamiskt och varierande än M87*.
Runt de båda svarta hålen rör sig gas i hastigheter nära ljusets hastighet. Men medan det tar dagar eller veckor för gasen att cirkulera M87* tar sig gasen vid det mindre svarta hålet Sagittarius A* runt på enstaka minuter. 

Jämförelse mellan de två svarta hålen M87* och Sagittarius A*. Foto: EHT collaboration (acknowledgment: Lia Medeiros, xkcd)

Då den snabbt kretsande gasen skapar fluktuationer i ljusstyrka och mönster fick EHT fram tusentals bilder på Vintergatans mittpunkt – i stället för bara en – under sina observationer. Flera år av bearbetning har nu lett fram till bilden på Sagittarius A* som är ett genomsnitt av de mängder av bilder som teleskopet tagit.
Bilden bekräftar nu en gång för alla att det faktiskt är ett svart hål som vår galax cirkulerar kring.
Minns ni forskaren Katie Bouman? Hon blev viral när den första bilden på ett svart hål presenterades, då hon delade en bild på sig själv när hon satt vid skärmen och såg hur datorn skapade bilden, med hjälp av den algoritm som hon hade varit med och tagit fram.
Katie Bouman är i dag biträdande professor vid Caltech och arbetar med bildbehandling. I den här videon berättar hon hur den nya bilden på ett svart hål har tagits fram.

[embedded content]

Vad kan vi lära oss av bilden?
Genom att jämföra EHT:s insamlade data med simuleringar gjorda med hjälp av superdatorer har forskarna dragit slutsatsen att det svarta hålet antagligen roterar moturs kring en axel som nästan pekar rakt mot jorden. 
Ytterligare data har samlats in sedan 2017, och EHT fortsätter sitt globala samarbete för att vi ska lära oss mer om Sagittarius A*. Bland annat vill forskarna ta reda på om det svarta hålet har, eller har haft, jetstrålar. Många svarta hål, till exempel M87*, har två strålar av materia som skjuts ut åt motsatta håll från dess yta. 
Jetstrålar skulle kunna uppstå av en intensiv uppvärmning av den gas som faller in mot de svarta hålen. Sagittarius A* kan ha haft jetstrålar tidigare, något som moln av materia både över och under Vintergatans centrum pekar på. I dag är jetstrålarna – om de överhuvudtaget finns kvar – antagligen svagare. 
Utöver att lära oss mer om Sagittarius A* så bekräftar den nya bilden att det tidigare avbildningen av M87* inte bara var en ren slump. 
– Nu vet vi att det inte var en tillfällighet; det var inte bara någon aspekt av miljön som råkade se ut som ringen vi förväntade oss att se. I båda fallen är det vi ser hjärtat av det svarta hålet, sa Feryal Özel. 

Fakta: Vad är ett svart hål?

Ett svart hål är ett mycket kompakt område i rymden varifrån ingenting kan fly. Det som en gång har hamnat innanför ett svart håls händelsehorisont, vare sig det handlar om ljus eller materia, kan aldrig lämna regionen igen.  Det finns olika sorters svarta hål. Den stellära sorten bildas av vissa stjärnor som, när de dör, snabbt kollapsar inåt på grund av ett stort gravitationstryck. Den döende stjärnan exploderar då i en supernova, en väldigt kraftfull explosion som skjuter i väg stjärnans yttre materia. Den döende stjärnan fortsätter sedan att kollapsa tills den blir en singularitet, ett svart hål.  En annan typ är primordiala svarta hål, en hypotetisk form av svarta hål. De primordiala svarta hålen tros ha kunnat uppstå kort efter Big Bang när materien i universum var väldigt tätt packad jämfört med i dag.  Läs mer…

Nu inleds ny undersökning vid Estonia

I dag inleds den första av sommarens två undersökningar vid fartyget Estonias vrak på botten av Östersjön. Syftet är främst att dokumentera vraket.

Håll dig uppdaterad med vårt nyhetsbrev!

Följ oss!

Den undersökning som inleds i dag är en 3d-laserscanning av vraket som upphandlats och leds av den estländska haverikommissionen. Scanningen ska bidra till att skapa en digital tvilling av Estonia.
Fartyget som används är ett nederländskt försörjningsfartyg, Vos Sweet. Ombord finns ett internationellt team från Sverige, Tyskland, Polen och Estland, samt utrustining.

– De lämnade hamn i lördags och förväntas vara framme på haveriplatsen klockan åtta i dag på morgonen. Vädret är fint just nu så de ska påbörja laserscanning. Det är ett arbete som bedöms kunna göras på fyra dagar och sedan går de tillbaka till hamn, säger Statens haverikommissions (SHK) ställföreträdande generaldirektör Jonas Bäckstrand till TT.

Om ett par veckor, den 6 juni, inleds den undersökning med fotogrammetri som upphandlats och leds av den svenska haverikommissionen.
Fotogrammetri är en teknik där man tar många fotografier som sätts samman till en tredimensionell bild. Det gör att man få en bra överblick, man kan zooma in och ut och man kan vrida och vända på bilden i en dator så man kan se allt som går att se, har Bäckstrand tidigare berättat för TT.

Läs mer: Här är tekniken som ska ge svar på Estonia-gåtan

Den svenska undersökningen beräknas ta mellan 12 och 16 dagar beroende på väderförhållanden vid vraket.
Bakgrunden till de nya undersökningarna vid förlisningsplatsen som inleddes förra sommaren är dokumentären ”Estonia – fyndet som förändrar allt” som sändes 2020. I dokumentären visades tidigare okända hål i fartygets styrbordssida, vilket ledde till nya spekulationer om orsaken till katastrofen 1994. Läs mer…

Einride beställer över 100 ellastbilar av Scania

Fordonstillverkaren Scania har rott hem sin hittills största order på ellastbilar, rapporterar Dagens Industri. Beställare är logistikföretaget Einride och köpet gäller 110 elektriska lastbilar för leverans under andra halvan av 2022.

Håll dig uppdaterad med vårt nyhetsbrev!

Följ oss!

”Det visar att försäljningen av ellastbilar går in i ett annat skede. Från att ha handlat om små affärer till att det börjar bli större affärer. Det är en signal om att marknaden är på väg att bli mer mogen”, säger Fredrik Allard, chef för Scanias satsning på elektrifiering, till DI.
Ordern handlar om trailerdragfordon med en räckvidd upp till 25 mil. Fredrik Allard bedömer att Scania i år kommer att sälja ungefär 1 000 ellastbilar. Det stora genombrottet för eldriven yrkestrafik ligger några år bort, tror han.

Läs mer: Nya ellastbilen saknar vindruta – designad för autonomi

Einride är ett svenskt företag som specialiserat sig på helelektriska transporter. Läs mer…

Hallengren: Jämför inte apkoppor med covid

I fredags beslutade regeringen att klassa apkoppor som en allmänfarlig sjukdom. Men det betyder inte att människor behöver vara oroliga, enligt socialminister Lena Hallengren (S).

Håll dig uppdaterad med vårt nyhetsbrev!

Följ oss!

– Det finns ingen anledning att koppla ihop apkoppor med covid-19 och allt vad det väcker hos människor när det gäller oro för sjukdomen och samhällsåtgärder. Det blir inga inskränkningar med restriktioner av hur vi lever på grund av apkoppor. Det finns inga sådana planer, säger Hallengren till SvD.
Däremot är det viktigt att klassa sjukdomen som allmänfarlig, anser ministern, eftersom den då blir anmälningspliktig enligt smittskyddslagens regler och blir möjlig att smittspåra och begränsa.

Andra allmänfarliga sjukdomar är till exempel salmonella, hiv och klamydia. Läs mer…

Så hjälper nätverket Beela invandrade kvinnor i it-branschen

Högutbildade invandrade kvinnor har svårt på den svenska arbetsmarknaden. Därför startade två brasilianska kvinnor ett nätverk för att underlätta vägen in i it-branschen. ”Svenska företag kan lära sig en hel del”, säger medgrundaren Denise Muniz.

Håll dig uppdaterad med vårt nyhetsbrev!

Följ oss!

Nätverket Beela startades så sent som i mars förra året. Men Denise Muniz har redan fått se invandrade kvinnor gå från yrken som kock, skådespelare och gyminstruktör till UX-designer, Androidutvecklare och webbdesigner.
Denise Muniz har egna erfarenheter av att söka jobb som relativt nyanländ. Hon minns det som en frustrerande och ibland förvirrande process att försöka få till en första intervju med ett svenskt it-bolag.

– Jag skickade ansökan efter ansökan men det var inte förrän jag fick stöd som jag själv kunde förstå vad jag gjorde för fel, säger hon.
De två brasilianskorna Denise Muniz och Juliana Araújo träffades på ett event arrangerat i Sverige av Silicon Valley-företaget Women Hack. De delade erfarenheten att vara nya i Sverige, och behovet att få prata lite portugisiska. Karriärmässigt stod de däremot på helt olika platser.
I dag på Spotify
Medan Juliana Araújo kom till Sverige för ett jobb som produktutvecklare flyttade Denise Muniz för att hennes man fått ett jobb här. Snabbt förstod de att det skulle bli svårt att fortsätta med sitt tidigare jobb som verksamhetsanalytiker.
– Jag insåg att det skulle ta år att lära sig språket tillräckligt väl och att det kunde gå snabbare att få ett jobb om jag bytte bana till it-sektorn.

Från vänster: Denise Muniz och Juliana Araújo. Foto: Privat

Hon fick stöd från Juliana Araújo: tips om utbildningar och mentalt stöd när det först gick trögt med utbildningen under pandemin och sedan med ansökningarna till ett första it-jobb.
– Jag var väldigt frustrerad. Sedan fick jag en kvinnlig mentor inom mentorsprogrammet ”Mitt Livs Chans” och då vände det. Hon kunde förklara hur ett cv bör vara uppbyggt i Sverige, hur jag skulle få mina färdigheter och erfarenheter att stå ut från mängden. Jag lade också till en bild på mig själv, vilket är förbjudet i Brasilien, säger hon.
I dag arbetar Juliana Araújo senior product manager på Spotify medan Denise Muniz fått sin första fasta anställning som webbutvecklare på ett medieföretag. Men båda inser att många fler behöver det stöd som Denise fick, och att det särskilt gäller invandrade kvinnor.  
Statistik från SCB stödjer tesen. Arbetslösheten bland invandrade kvinnor är 18,7 procent (14,3 för män) jämfört med 3,9 hos svenskfödda personer. En studie från 2018 visar att det även gäller högutbildade: 55 procent av utlandsfödda (båda könen) hade ett jobb som gick i linje med deras utbildning jämfört med 80 procent av inrikesfödda.
Muniz: Viktigt för att känna sig som en del av samhället
Som ny i ett land kan det handla om till synes små saker som behövs, menar Denise Muniz.
– Om ingen berättar att man måste registrera sig hos en vårdcentral så vet jag inte om det. Och det är jättebra att Jobbsprånget (praktikprogram för nyanlända) finns men jag måste bli tipsad om det innan jag kan utnyttja det, säger hon.
Hon ser även att det finns saker som företagen kan förbättra. Bland annat att skriva jobbannonser på engelska och med ordval som är inkluderande för kvinnor. Samt att faktisk anställa nyutbildade.
– Många företag utlyser en junior tjänst men anställer ändå någon med flera års erfarenhet. Hur ska man då skaffa sig erfarenhet? säger hon och fortsätter.
– Det är en vinst för företagen också. Olika bakgrunder behövs i it-branschen.
Hittills har 34 personer påbörjat mentorsprogrammet, främst invandrade kvinnor, men även icke-binära där de som just inlett resan mot ett jobb inom it hjälps fram av mentorer med liknande bakgrunder.
– I Sverige är ett jobb viktigt för att känna sig som en del av samhället. Utan ett jobb undrar man om det var rätt att komma hit. Så det är en fantastisk känsla varje gång någon lyckas, säger Denise Muniz.

Fakta: Beela

Ideell förening startad våren 2021med syfte att stötta främst invandrade kvinnor och icke-binära från utomeuropeiska länder som söker sitt första jobb inom it-branschen, ofta efter karriärbyten.  Beela startade med en inspirations-podcast och ett nyhetsbrev. Är numera ett nätverk hundratals personer sammankopplade online. Sammanlagt har 34 personer deltagit i mentorsprogrammet. Källa: Beela Läs mer…

Stort test: Fem populära robotdammsugare – vilken är bäst?

Dags att investera i en robotdammsugare? Ny Teknik har noga testat fem av marknadens hetaste städrobotar. Här är testpanelens omdöme och betyg.
Robotdammsugare. Drömmen om att outsourca städningen i hemmet till en liten städrobot.
Det låter skönt – men hur smidigt är det i verkligheten?

En testpanel från Ny Tekniks redaktion ägnat våren åt att testa fem populära robotdammsugare. Här är modellerna som har testats:

Electrolux Pure i9.2
Samsungs Jet bot+
Dreame Z10 Pro
Irobot Roomba J7+
Roboroc S7 plus

Vi har utvärderat de tillhörande apparna, funktionalitet, tekniklöften och städförmåga för att sedan landa i ett betyg. Hur klarar de trösklar? Kommer de med moppfunktion? Vilken, eller vilka robotdammsugare är bäst i test?

Dammsugaren lyckades inte ta sig över denna 28 millimeter höga tröskel in till köket. Foto: Johan Kristensson

Electrolux Pure i9.2 (Betyg 2/5)
App: Hyggligt intuitiv, enkel och snygg. Det går att schemalägga städning och starta maskinen från distans, till exempel.
Körtid: 120 min i tyst läge, men rengöringstid anges till 60 min. 120 min för att ladda. Batterityp framgår ej, annat än att spänningen är 14,4 V. 
Kartfunktion: Kartan visar lägenheten på ett bra sätt, men jag saknar en funktion där man kan hjälpa maskinen att hitta till rum den inte själv hittar till.
Rumsindelning: Det är enkelt att definiera rummen i appen – i alla fall om de är tre- eller fyrkantiga, vilket alla mina är.
Röststyrning: Ja, via Google Assistant, men testade inte. Varför skulle jag vilja prata med min dammsugare?
Moppfunktion: Nej.
Sugkraft: Ej angivet.
Ljudnivå: 75 dB. 
Pris: 9 195 kronor på Electrolux hemsida. 
Testad: Våren 2022.
Jag bor i en funkislägenhet på 48 kvm med sovrum, kök, hall, toa och vardagsrum. Tröskel till kök, toa och vardagsrum. Har ej använt robotdammsugare tidigare. Installationen gick smidigt och friktionsfritt.
Första gången körde jag i gång den utan att installera appen. Då städade den hela lägenheten, förutom toaletten som var stängd. Resultatet var faktiskt över förväntan. Triangelformen gör att den kommer åt bra i hörn. Vissna blomblad klarade den dock inte, utan finfördelade och spred ut dem i stället. Maskinen hängde sig även i ett persiennsnöre vilket utgjorde en snudd på makaber syn. 

Ett persiennsnöre trasslade in sig i borstarna och robotdammsugaren blev hängande i luften: ”I am stuck, please move me”, sa den. Foto: Johan Kristensson

Andra gången jag testade den installerade jag även appen för att kolla in kartan. Men då städade den plötsligt inte köket. Jag försökte att definiera köksutrymmet som ett rum i appen, men genom manualen förstod jag att man endast kan rumsdefiniera områden som den redan har kartlagt själv. Jag tog därför bort kartan jag sparat och påbörjade en ny städning. Men då städade den endast vardagsrummet och tog sig aldrig ned för den centimeterhöga tröskeln till hallen som leder till övriga rum. 
Vid det här laget hade jag egentligen redan tröttnat, men gav den ändå en sista chans. Man är liksom tvungen att börja om från början varenda gång, vilket innebär att vardagsrummet där laddstationen står måste städas först. Men denna gång tog den sig faktiskt ut från det nu väldigt välstädade vardagsrummet till hallen, efter viss tvekan vid tröskeln. Spänningen var olidlig när den närmade sig köket och dess knappt tre cm höga tröskel. Men nej, den ville inte. I manualen läste jag senare att 22 mm är högsta möjliga tröskel. Så i stället lyfte jag in i den i köket. Den städade, men kom aldrig åt vid de ganska hopträngda pinnstolarna vid köksbordet. I historiken syntes nu hela lägenheten på kartan, men när jag gick in i den dedikerade kartavdelningen saknades fortfarande köket. 
Eftersom detta var ett test har jag varit hemma hela tiden under användandet. Ljudnivån är tyvärr rätt hög och ljudet irriterande att lyssna på. Men vid normal användning låter man den så klart städa när man inte är hemma. 
Den kommer åt förvånansvärt väl även i hörn och trånga utrymmen. Men inte alla utrymmen. Så man behöver fortfarande en vanlig dammsugare. Att behöva plocka bort saker från golvet är förståeligt men också tidskrävande och ger en känsla av krångel – med en vanlig dammsugare flyttar man bara lite snabbt på det som råkar stå på golvet och ställer sen tillbaka det.  
För att sammanfatta skulle jag aldrig lägga åtskilliga tusen kronor på en dammsugare som sparar mig kanske 20 minuters arbete varje månad, som inte städar lika bra som en manuell maskin och som heller inte ersätter en manuell maskin fullt ut. Att den dessutom krånglade en del med kartläggningen och inte kom in i alla rum gör inte saken bättre. Det låga betyget är egentligen lite orättvist, för maskinen är nog helt okej för att vara en robotdammsugare. Men i min lägenhet gjorde den faktiskt inte mycket nytta. 
Johan Kristensson
 

Jet Bot + är rimligt snygg och städar bra, men trösklar, mattkanter och kompletterande trådlösa nätverk stoppar drömmen om en robot som städar hela hemmet när vi inte är hemma. Foto: Anna Orring
 

Samsung Jet Bot + (Betyg: 3/5)
App: Samsungs smarta hem-app Smart Things är lätt att komma i gång med och enkel att använda (jag har Android men inte Samsung). Det går lätt att avgränsa städningen till vissa rum, och det går lätt att starta städningen på distans. Tyvärr är appen lite buggig – jag får notiser om att jag kan se en städrapport, men lyckas sedan aldrig få fram den trots omstart. 
Körtid: Kör i upp till 90 minuter. Laddtid upp till 240 minuter. Jag städade aldrig slut på batteriet. Litiumjonbatterier.  
Kartfunktion: Dammsugaren kartlägger utrymmet med lidar. Det går enkelt för den att kartlägga hela lägenheten. 
Rumsindelning: Numrerar rummen och ger dem olika färger vilket gör att det känns busenkelt att välja vilka rum som ska städas, när inte allt behöver städas. Men den förstår inte alltid var ett rum börjar utan tar i flera fall med utrymmen utanför, vilket ställer till problem relaterade till trösklar – mer om det senare.
Röststyrning: Ja, kompatibel med Alexa, Bixby och Google Assistans Support. Men jag testade inte den funktionen.
Moppfunktion: Nej 
Sugkraft: Anges ej. Men maskinen har en maxeffekt på 60 W. Det finns tre suglägen, max, normal och smart – där dammsugaren ska anpassa sig själv efter om det är golv eller matta, eller om det är mycket smuts. Jag märker ingen jätteskillnad mellan smart och max när den kör på matta, mer än att den låter mer. 
Ljudnivå: 76 dB 
Pris: Ca 5 300–7 400 kronor 
Testad: Våren 2022.   
Man vill ha en robotdammsugare som städar upp allt skräp i hemmet, även på knepiga ställen, men inte krockar in i vitmålade golvlister eller sliter ut mattkanter. 
En superstädare, som också är superhänsynsfull.
Jag är förstågångstestare på robotdammsugare och hade höga förväntningar när jag fick hem Samsungs Jet Bot Plus. De infriades delvis men jag lärde en del om mig själv och mitt hem på vägen. 
Samsung verkar ha lagt mycket krut på att få till en bra kartläggning. Alla tillgängliga rum i lägenheten på ca 90 kvm ritas upp snyggt. Men när jag sen vill lägga till ett tonårsrum efter att tonåringen vaknat får jag inte till det, utan får ta bort kartan och börja om. 
Robotdammsugaren är minimalistisk, vit, med en lite skrymmande men inte anskrämlig ladd- och tömningsstation. Dammsugaren är nära 10 cm hög, vilket är lite högre än många andra modeller. En familjemedlem som jobbar på möbelvaruhus berättar att kunder kommer dit med egen tumstock i handen för att kolla att deras robotdammsugare tar sig in under möblerna. Skulle en robot flytta in permanent hos mig skulle jag behöva plocka fram tumstocken och sedan byta ut en del möbler – här handlar det helt enkelt om att göra sitt hem kompatibelt, precis som man anpassar alla andra utrymmen efter de maskiner som ska in. Jag köper det.
En sak som skulle behöva fixas då är trösklarna. Originaltrösklarna från 1957 är inte jättehöga men det blir den enskilda sak som i slutänden skapar störst problem för denna städrobot. Jag hittar ingen specifikation på vilka trösklar Jet Bot Plus ska klara, men 1,7 cm går INTE förutom några få gånger. Den försöker och försöker men ger upp, ber inte om hjälp och anser sedan helt enkelt att det rummet är avklarat. 
Och här kommer jag till ett problem med rumsindelningen. Enligt kartläggningen börjar sovrummet ute i halva hallen utanför så när dammsugaren någon gång lyckas ta sig över tröskeln ska den jobba sig fram och tillbaka i rummet men söker sig då gång på gång över tröskeln – och fastnar eller blir desorienterad.
Det som bäst lever upp till mina förväntningar är själva städningen. Och det är ju ingen liten sak. 
Roboten tar god tid på sig, är systematisk och den ensamma lilla sidoborsten hittar mycket damm och skräp som har samlats runt möbelben. Den kommer åt skräp i hörn, vilket jag uppskattar mycket. Den är envis när det gäller att hitta vägar mellan möbler. Samtidigt är den varsam med lister och kanter. 

Laddstationen är också tömningsstation. Efter varje städning tömmer roboten allt skräp i stationen, vilket känns som en renlig sak men processen är lite högljudd. Foto: Samsung

Efter städningen tömmer den dammbehållaren (rätt ljudligt) varje gång och det känns skönt att det är en tom dammsugare som åker ut nästa gång. Jag testade också att rengöra den, och allt utom långa hårstrån gick lätt att få bort från borsten. Dammlådan går att skölja och göra rent, och filtren verkar fånga mycket. Allt det här ger en ren känsla i lägenheten efter en städning.
Men – mattkanter är svåra. En vävd ullmatta blir jag orolig för när roboten nöter över kanterna. Och en kompaktare hallmatta blir inte helt ren trots valt maxläge, här skulle det behövts mer kräm. Men en knuten rätt platt matta orsakar inga bekymmer.
Dammsugaren fungerar helt enkelt bäst på golv, utan trösklar eller mattkanter, och klarar knepig möblering. Där den städar städar den bra.
Bara synd att en del ställen är utom räckhåll.
För det är en sista sak. Bostaden är inte jättestor, men har tjocka väggar. Det gör att det trådlösa nätverket behöver förstärkas i en del av lägenheten (bortre delen av två rum). Roboten kopplas utan problem upp till det primära nätverket, men det finns ingen funktion för den att koppla över till nästa nätverk. Så längst bort från huvudroutern tappar den uppkoppling och vet inte var den är. Då förlorar den allt den kan och åker bara fram och tillbaka lite planlöst. Eller struntar i att städa halva rum. 
Enligt Samsungs support finns inget sätt att lösa detta i dag. 
Lösningen för mig är att ställa in roboten i rummet, trycka på knappen på ovansidan och stänga dörren. Och sen hämta den när den är klar. Det funkar ju, men tar bort den möjlighet som verkar så lockande, att få en självkörande städning av hela hemmet när vi inte är hemma. Det finns ju så fina funktioner för schemaläggning! Jag hade sett fram emot det mycket. Eftersom roboten låter en del skulle det vara så väldigt trevligt. Men jag lyckas aldrig få till det. 
Och det är de (kanske små) sakerna som gör att den stora fördelen (bra städning, renhet) ändå inte helt väger upp. 
Det skulle gå att göra hemmet mer robotkompatibelt. Hade vi haft pälsdjur som sprang omkring hemma skulle jag vara väldigt motiverad. Men att dammsugaren är offline i en tredjedel av lägenheten blir krångligt.
Anna Orring
 

Z10 Pro har en bastant laddstation. Foto: Dreame

 

Dreame Z10 Pro – (Betyg: 3/5) 
App: Styrs via Xiaomis smarta hem-app som är funktionell och lättbegriplig. Finns inget jag saknar i den, även om den kan vara lite långsam med att uppdatera dammsugarens position i lägenheten. 
Körtid: Upp till 2,5 timme, vilket ska räcka till att städa 250 kvadratmeter. Men betydligt kortare tid på högsta sugeffekt. Batteri på 5 200 mAh och full laddning tar 6-8 timmar. 
Kartfunktion: Kartlägger själv bostaden vid första körningen med automatisk rumsindelning, som går att redigera själv. Den kan hålla koll på upp till tre våningsplan. Av mystiska skäl nollställer roboten ett par gånger kartan, men den sparar automatiskt gamla kartor som är enkla att lägga in på nytt. 
Rumsindelning: Ja, en automatisk rumsinledning som går att justera manuellt. Det går även att rita upp no go-zoner där roboten inte ska städa. 
Röststyrning: Ja, via Amazon Alexa.  
Moppfunktion: Ja, kräver att du monterar ett mopptillägg och fyller på vatten. Resultatet blir dugligt, men inte lika bra som om du moppar för hand. 
Sugkraft: Upp till 4000 Pa.  
Ljudnivå: 67 dB på normalläge. 
Pris: Cirka 5 490.  
Testad: Våren 2022. 
Xiaomis dotterbolag Dreame satsar på robotdammsugare som ska vara prisvärda konkurrenter till de mer etablerade varumärkena, och Z10 Pro kan absolut konkurrera om man tittar på specifikationerna.  
Robotdammsugaren är enkel att komma igång med, och vid första körningen använder den sina lidar-sensorer för att kartlägga bostaden. Den berättar högljutt på engelska vad den sysslar med (vilket går att stänga av) och styrs via Xiaomis ganska kompetenta smarta hem-app. Den har även fysiska knappar för att stoppa och starta dammsugningen, eller skicka tillbaka den till boet. 
Z10 Pro har en bastant laddstation (40x30x48 centimeter) där den automatiskt tömmer dammet i dammsugarpåsar.  
En påse ska ta hela fyra liter damm, vilket enligt tillverkaren ska räcka i upp till två månader. Tyvärr händer det med jämna mellanrum att smuts fastnar antingen i dammsugaren eller i insuget, så att jag ändå måste rensa den för hand.  
Själva sugeffekten är helt okej på standardläget, och det finns en funktion där den automatiskt känner av när den befinner sig på en matta och ökar sugeffekten. Men vill du ha helt rent från små matrester och gruskorn på hallgolvet gäller det att slå på maxeffekt vilket ökar ljudnivån rejält samtidigt som batteriet dräneras betydligt snabbare. För riktigt smutsiga ytor, som under matbordet, går det att ställa in så att den kör två vändor på utvalda områden.

Dreame Z10 Pro. Foto: Simon Campanello

Funkislägenheten vi bor i har ganska höga trösklar mellan vissa rum, över två centimeter, som roboten har svårt att ta sig över med värdighet vilket gör att jag får lyfta in den (medan den högljutt protesterar).  
Roboten har inbyggda sensorer för att undvika hinder i lägenheten, och kan navigera runt alltifrån stolsben till strumpor, men det gäller att töma ytan på lego-bitar och sladdar innan du kör igång. Annars blir det rejält med trassel.  
Överlag är själva grundfunktionen bra, men jag kör den helst på högsta effekt och då vill jag inte vara hemma och lyssna på det öronbedövande ljudet. Men det kanske är en kompromiss man får leva med, för priset är som sagt betydligt lägre än hos toppmodellerna på marknaden.
Simon Campanello
 

Irobot Roomba J7+ är en tyst och kompetens robotdammsugare. Foto: Viktor Krylmark

 

Irobot Roomba J7+ (Betyg 4/5)
App: Jag gillar verkligen Irobots app. Den är snygg och användarvänlig. Lätt att rita rum, lätt att starta dammsugaren, både för hela lägenheten eller om man bara vill dammsuga några enstaka rum. Kvittot efter en körning visar tydligt vilka ytor dammsugaren eventuellt inte kommit åt. Där kan man också se bilder som dammsugaren har tagit på eventuella hinder. Finns i fler språk, bland annat svenska. Det finns även förväntade funktioner som schemaläggning.
Körtid: Upp till 75 minuter. (exempel: mitt vardagsrum tar cirka 15 minuter). Li-on-batterierna har en kapacitet om 2 210 mah, tar tre timmar att laddas fullt.
Kartfunktion: Det tog några vändor för dammsugaren att lära sig hur min bostad ser ut. Men när den väl satt det verkar den kunna lägenheten utan och innan.
Rumsindelning: Ja, J7+ kommer med funktionen rumsindelning och det är väldigt enkelt att rita upp rummen i appen.
Röststyrning: Ja, kompatibel med Google Assistant, Amazon Alexa. Tips: Namnge rummen efter hur du brukar kalla dem. Brukar du säga ”vardagsrummet”, namnge den då exakt så, för den kommer annars inte förstå vilket rum du menar om du döper rummet till ”vardagsrum”.
Moppfunktion: Nej.
Sugkraft: Anges ej. Men med 3-stegs rengöringssystemet (sidoborste, dubbla gummirullar för dammuppsamling samt vakuum genom maskinen) är sugkraften enligt tillverkaren tio gånger starkare jämfört med 600-serien.
Ljudnivå: 68 dB. Den är oväntat tyst när den dammsuger. Man kan utan problemen genomföra samtal i närheten av den. Däremot vrålar den rejält vid den automatiska tömningen i stationen. Då blir det några sekunder av industridammsugarnivå. Håll för öronen.
Pris: 11 499 kronor.
Testad: Våren 2022.
Det känns konstigt att skriva att en dammsugare är snygg. Men nu är det så. Danska Irobots Roomba J7 Plus är en läcker liten pjäs. Som ett litet runt rymdskepp sveper den runt och dockningsstationen är även den smidig och stilren. 
Nu har roboten fått ta sig an ett stökigt småbarnshem. Så här hanterade den uppgiften.
Det första som slår mig med dammsugaren är hur tyst den jobbar. Irobot anger att den som högst når 68 dB, men du kan utan tvekan föra ett samtal i samma rum som den. Den har inte heller dammsugaren igång när den färdas mellan rummen. Så det är en tyst general du har att göra med.
Uppstarten gick smärtfritt. Men jag tvingades skarva vid instruktionerna för hur man skulle placera laddstationen. Enligt appen ville den ha 1,5 meter fritt runtom sig. Men jag hittade inte en enda lämplig yta i mitt hem med den vidden. Så jag chansade på en smalare yta, och vet du vad? Roboten tar sig därifrån och hittar hem ändå, utan problem. 
Efter ett gäng (ganska många) inlärningsrundor kartlade dammsugaren mitt hem och jag tycker att den uppritade kartan i appen stämmer överens med hur lägenheten faktiskt ser ut. Som jag skrev tidigare: kart- och rumsindelningsfunktionen är lätthanterad och fungerar bra.
Tillverkaren anger inte vad sugkraften ligger på. Men det blir rent – för det mesta. Det enda Roomban har problem med är smågrus, vilket märks tydligt under säsongen när vinter går mot vår och en och annan sten letar sig in i hallen. Här måste man hjälpa den efter avslutad städning. Det har också hänt någon gång att den har slarvat i ett rum. Det är så klart störigt, men det är ju bara att köra den igen. Alternativt om du på förhand vet att det är en väldigt smutsig yta som ska dammsugas så kan du ställa in inställningen ”extra städning”, när du startar den. Då genomför den en grundligare städning. Det vill säga: kör över ytan två gånger. 
Om du tycker att det är svinviktigt med rena hörn bör du kanske leta efter en annan modell. Eftersom roomban är rund i formen når den inte hela vägen in, trots den långa vispen.
Många moderna robotdammsugare kommer med moppfuktion, det får man tyvärr inte med J7 Plus och det får ses som ett stort minus.
Irobot har i dammsugaren petat in en ai man kallar Genius 3.0. Med den ska J7 Plus bli smartare med tiden. Alltså: Trots att den vid en viss punkt i inlärningen kan ditt hem, så kommer den ändå fortsätta att lära sig. Runda saker snabbare och notera eventuella hinder. Till exempel detekterar den små föremål som strumpor och hundbajs (om man nu skulle ha oturen att ha sådan liggandes i hemmet). Dammsugaren fotar dessa föremål, rundar, och kör vidare. Om detta skulle vara ett permanent hinder, som till exempel en liten pall, så kan du i appen efter städpasset registrera detta. 

Irobot Roomba J7+ i sin laddstation. Vid tömning låter den onödigt högt. Foto: Viktor Krylmark

Här kommer ett plus och minus i ett: dammsugaren tömmer sig själv i laddstationen. Det är väldigt tacksamt och bekvämt. Ett minus med det är att den behöver dammsugarpåsar till det. Känslan är att det borde gå att bygga in en tömning utan att påsar ska krävas? 
Roomban hanterar mattor bra, inte en enda gång har den trasslar in sig i fransar eller liknande. Det får vi nog tacka detekteringen för.
Allt som allt är jag oväntat positiv till J7 Plus. För ett par år sedan testade jag några robotdammsugare och var då inte särskilt imponerad. Det var mest krångel. 
Visst, städroboten är dyr. Men jag kan bara konstatera att Irobot med Roomba J7 Plus har tagit stora kliv sedan mitt förra test och erbjuder en bra och smart hjälpreda för hemmet. Med en snygg och smidig app dessutom. Synd på saknad moppfunktion bara. 
Viktor Krylmark

Ultraljudsensorn identifierar mattor som städas separat med högre sugkraft. Foto: Jonas Askergren

Roboroc S7 plus med självtömmande laddningsstation (Betyg 4/5)
App: Bra och enkel med mängder av inställningsmöjligheter precis som man förväntar sig. Lätt att schemalägga och övervaka städningen. Till exempel kan man ställa in sugkraften i tre steg, även intensiteten på moppfunktionen. 
Körtid: Upp till 180 minuter. Laddningstid: 6 timmar. Batteri 14,4 V/5200 mAh litiumbatteri.
Kartfunktion: Laser (lidar) och ultraljud. Navigationssystemets lidar ritar upp en karta över vårt hus steg för steg. Man väljer ”Multi level” för två plan. Appen delar automatiskt upp rummen och ritar upp varje plan. Allt fungerarar utan speciellt krångel. Ultraljudsensor som identifierar mattor där robotdammsugaren ökar sugkraften.
Rumsindelning: Ja, det går också att manuellt dela upp sektionerna ytterligare liksom förena en eller flera till en enda och därefter namnge indelningarna. Man kan också lägga in no-go-zoner.
Röststyrning: Kompatibel med Google Assistant, Amazon Alexa och Apple Siri. Jag valde att inte testa röststyrnings-funktionen.
Moppfunktion: Vibrerande moppsystem med tre nivåer. Vattentank på 300 ml. Moppen är enkel att ta loss för rengöring.
Sugkraft: Tre nivåer, upp till 2 500 Pa.
Mått: 96,5 mm hög, med en diameter på 353 mm.
Ljudnivå: Max 67 dB. Maskinen är relativt tystgående förutom när den dammsuger mattor.
Pris: 7 990:-
Testad: Våren 2022.
Vi bor i en enplansvilla på cirka 160 kvm som är uppdelad i två nivåer med en halv meter
I höjdskillnad med trappsteg. Alla rummen har parkettgolv. Det är 2 cm höga trösklar till två av rummen. Jag har aldrig använt en robotdammsugare tidigare.
Jag installerade appen och anslöt robotdammsugaren till vårt wifi-system utan några större problem. Jag började med att testköra i ett av sovrummen. Maskinen moppade och dammsög hela rummet systematiskt på 15 minuter. Maskinen fastnade dock i en lampsladd, men lyckades ta sig loss själv. Städresultatet blev riktigt bra även moppning. Maskinen ritade också upp rummet i appen som jag sedan namngav.
Andra gången nu med tömningsstation testade jag att städa vardagsrummet som är den nedre delen av villan. Robotens lidar ritade snabbt upp hela vardagsrummet som är på drygt 42 kvm och började med att städa utmed alla väggar. Efter en stund fastnar den i en högtalarsladd som drar ner högtalaren i golvet men som tur är klarar sig. Dammsugaren städar mattorna separat och även här blir resultatet väldigt bra. Hela städningen tog 60 minuter. Dammbehållaren är tillräckligt stor för att klara sig utan tömning upp till sex veckor enligt tillverkaren, man kan också använda dammsugarpåsar vilket förlänger tiden ytterligare, men då till en extra kostnad.

Maskinen missade ett uttorkat palmblad som i stället maldes sönder över golvet. Foto: Jonas Askergren

Tredje gången testar jag det övre planet av huset med tre anslutande rum.
Även här fungerar städningen bra efter att jag plockat undan sladdar och stolar. 
Maskinen känner automatiskt av kanten till nedre planet utan att falla ner för trappstegen.
Två av rummen har trösklar på 2 cm som roboten inte tog sig över (enligt specifikation ska den klara 1,6 cm) jag är tvungen att köra rummen separat vilket innebär att man också måste flytta på maskinen.
Sammanfattningsvis tycker jag att Roboroc S7 plus är riktigt bra för att vara en städrobot.
Den läser av rummen bra. Den går knappt emot möbler och letar sig runt bordsben och städar systematiskt. Men att behöva plocka bort saker och dessutom flytta på maskinen till varje plan respektive rum med tröskel gör att jag ändå är tveksam om jag skulle köpa en till vårt hus. Däremot en bostad med ett plan, och med en minimalistisk möblering skulle
den passa bra. Jag ger betyget 4 av 5 eftersom den dammsög och moppade med tillfredställande resultat och var dessutom lätt att installera och använda.
Jonas Askergren Läs mer…

Här är kranen som lyfte miljonprogrammet

TEKNIKHISTORIA. Elis Lindén ville förenkla materialhanteringen på byggena. Han kom att revolutionera kranbranschen och bli en av Sveriges rikaste män.

Håll dig uppdaterad med vårt nyhetsbrev!

Följ oss!

Uppfinnaren Elis Lindén, som börjat som byggnadssnickare i femtonårsåldern, visste av egen erfarenhet hur mycket tid och kraft som gick åt till att bära material fram och tillbaka på arbetsplatserna. Men om man ställer kranen mitt i bygget och ger den lång räckvidd i sidled, kanske den kan ta över mycket av kånkandet samtidigt som den lyfter grejorna på höjden?
Vad som gjorde detta möjligt var en självbalanserad konstruktion med en vertikal pelare eller mast, som hade en horisontell, asymmetriskt avvägd lyftbom upptill. Denna försågs med en motvikt i den korta änden, den så kallade maskinarmen.

På mastens överdel monterades svängenheten – motorn och växeln – som lät lyftbommen rotera. Bommens långa ände utgjorde ”arbetsarmen”, längs vars undersida en vagn gick för att flytta lasten in och ut relativt masten.

Uppfinnaren Elis Lindén i en bild från familjens eget fotoalbum, som har skänkts till Lars Mjörning, Industrihistoriska föreningen i Västerås. Foto: Privat/Lars Mjörning

Den rakt vertikala konstruktionen lät kranen ställas nära bygget. Tack vare en enkelt demonterbar fackverkskonstruktion, kunde även den ställas i hisschaktet mitt i huset.
En första prototyp testades vid ett HSB-bygge i Arboga i november 1949, och visade sig mycket framgångsrik. Snart genomförde Elis Lindén och hans kran ett höghusbygge i egen regi i Västerås, och det stod klart: Lindén-kranen var här för att stanna.

I det nystartade bolaget AB Byggnadskranar fortsatte Elis Lindén utveckla sin uppfinning. Bland annat tog han fram en spårbunden variant, som lät kranen flyttas längs bygget för ökad arbetsyta. Större och kraftigare kranar utvecklades också, med lyfthöjder uppåt 80 meter och 70 meters utlägg horisontalt. Mindre modeller monterades på lastbilschassi, och blev därmed till självtransporterande tornkranar.
Och under de svenska rekordårens byggboom slog Lindénkranarna igenom stort. Bland annat användes de vid bygget av den 26 våningar höga DN-skrapan i Stockholm, som var Sveriges högsta byggnad när den stod klar 1964.

Lindénkranar i bruk under bygget av DN-skrapan i Stockholm 1963. Foto: Stig A Nilsson/DN/TT

Det verkliga genombrottet för krantypen kom när miljonprogrammet inleddes. Från 1965 till 1975 byggdes en miljon bostäder i Sverige, varav en tredjedel i höghus, och Lindénkranar skymtade över horisonten runt alla våra större orter.

Läs mer: Norska grävmaskinen fick dra sig fram med skopan

År 1970 fick Elis Lindén Kungliga Ingenjörsakademiens guldmedalj för sin uppfinning. När han dog åtta år senare, hade hans bolag 10 procent av världsmarknaden för byggkranar. Elis Lindén, son till en gårdssmed på Skyllbergs bruk utanför Askersund, hade blivit en synnerligen förmögen man.

Din bonus som Ny Teknik-läsare: En del av svensk teknikhistoria

Du som är prenumerant på Ny Teknik digitalt får som bonus ett urval av artiklarna från Teknikhistoria, ett magasin om den tekniska och industriella utvecklingen som lett fram till samhället som det ser ut i dag – med fokus på den svenska utvecklingen.Vill du få en bit av historien direkt hem i brevlådan? Teckna din prenumeration redan i dag på: nyt.se/prenumeration-teknikhistoriaGilla Teknikhistoria på Facebook för att få senaste nytt ur historien!Gilla Teknikhistoria på Instagram! Läs mer…

Forskarna genförändrade ofödda kycklingar – fick dinosaurieben

Anatomin liknar 150 miljoner år gamla fossil. Genom att stänga av en gen fick forskarna kycklingembryon att utveckla vadben som dinosaurier.

Håll dig uppdaterad med vårt nyhetsbrev!

Följ oss!

Den vetenskapliga kartläggningen av fåglarnas evolutionära resa från dinosaurier pågår fortfarande, men man anser att fåglar är sprungna ur den släktgren där bland annat Tyrannosaurus rex och Velociraptor ingår. För cirka 85 miljoner år sedan hade deras små, tvåbenta och köttätande kusiner redan tagit de första stegen – utöver att utveckla fjäderklädda vingar som lät dem flyga hade också kroppen och hjärnan blivit mer fågellika, även om tänderna ännu inte hade ersatts av en näbb.
2015 stängde forskare i USA av ett par gener hos kycklingembryon under utvecklingsfasen, och trots att ingreppet var begränsat så utvecklade kycklingarna vad som snarare liknade nosen hos en dinosaurie än en konventionell kycklingnäbb. Det skriver Inverse.

Nu har ett forskarlag vid Universidad de Chile i Santiago lyckats odla fram dinosaurieben hos kycklingembryon, skriver IFL Science.
Liknade Archaeopteryx
2015 lyckades samma team få fram dinosaurieliknande fötter, men nu var deras ambition att lära sig mer om utvecklingen av dinosauriernas skelett, och specifikt tillväxten i benen.
En skillnad hos kycklingar är att deras vadben över tid släpper sin kontakt med fotleden. För att förstå när den här förändringen skedde har man undersökt deras dna, och genom att stänga av en viss gen kunde forskarna få vadbenet att fortsätta växa sig längre, som hos dinosaurier.
Kycklingarnas genetik håller tillbaka vadbenet, men längden bromsas också av tillväxten hos ett ben i fotleden. När forskarna stängde av genen så blev en annan gen plötsligt mer aktiv, och den fick vadbenet att växa tills det kopplade samman med fotleden. Anatomin liknade Archaeopteryx, som levde för 150 miljoner år sedan och var en befjädrad kusin till fåglarnas anfader. Forskarna har publicerat sitt arbete i den vetenskapliga tidskriften Evolution. Läs mer…

Nu stänger Ryssland av gasen till Finland

Ryssland stänger av gasleveranserna till Finland. Beskedet var tämligen väntat. Finland har redan tagit höjd genom att bland annat hyra en flytande gasterminal.

Håll dig uppdaterad med vårt nyhetsbrev!

Följ oss!

Enligt ryska Interfax stänger Ryssland av gasleveranserna till Finland från lördag morgon, något som bekräftas av finländska statliga gasbolaget Gasum, rapporterar Bloomberg. Anledningen ska vara att Finland vägrar betala i rubel, något ryssarna kräver. Redan härom dagen flaggade Gasum för att ett stopp skulle komma inom kort.
Finländarna har därför redan innan satt igång arbetet med att hitta alternativ.

Bland annat har finländska Gasgrid Finland beslutat att hyra en flytande gasterminal från amerikanska Excelerate Energy. Den ska möjliggöra att Finland tar emot flytande gas från fartyg.
”En flytande LNG-terminal är av stor betydelse för tryggandet av naturgasförsörjningen inom vår industri. Det är likaså viktigt att vi utan dröjsmål för byggandet och tillståndsprocessen vidare för att få terminalen till Finland före nästa vinter”, skriver Finlands näringsminister Mika Lintilä i ett pressmeddelande.
Finland beroende av importerad naturgas
De hamnanläggningar som terminalen kräver byggs vid både Finlands och Estlands kuster. Om anläggningarna blir färdiga i Estland före Finland, kan terminalen tillfälligt placeras vid Estlands kust tills den nödvändiga infrastrukturen blir färdig även i Finland.
Finland är beroende av importerad naturgas, inga egna reserver eller egen produktion finns. Naturgasens andel av all energianvändning i Finland är cirka fem procent, enligt Finlands finansminister Annika Saarikko.
Under sommaren kommer Gasum dessutom försöka säkra tillgången på gas till sina finländska naturgaskunder med gas från andra källor via gasledningen Balticconnector. Dock har denna ledning begränsad kapacitet. Läs mer…

Här är allt vi vet om AR-glasögonen Apple Glasses

Här samlar vi allt vi alla nyheter, specifikationer och rykten om Apples kommande vr- och ar-glasögon.

Håll dig uppdaterad med vårt nyhetsbrev!

Följ oss!

2022-05-20: Apples visar upp ar/vr-headset för styrelsen?
Börjar vi nu ändå närma oss en lansering av nya ar/vr-glasögon från Apple? Allt mer tyder på det. Nyhetssajten Bloomberg rapporterar att Apples styrelse, där bland annat vd Tim Cook ingår, i förra veckan fick en förhandstitt av ett headset som bygger på ar- och vr-teknik. Det kan innebära att arbetet har nått ett senare stadie i utvecklingen.
Under de senaste veckorna ska Apple också ha växlat upp utvecklingen av den mjukvara som den bärbara enheten ska använda sig av.

Den officiella presentationen av den nya ar-/vr-hårdvaran kan utifrån dessa ledtrådar antas bli senare i år eller nästa år, med beräknat släpp till konsument under 2023.
Om Apple faktiskt släpper ett par ar/vr-glasögon (eller om det blir i form av ett headset) kommer det att vara den första större lanseringen av en helt ny produktkategori som bolaget ligger bakom sedan Apple Watch 2015.
2022-01-17: Apple Glasses försenas – men kan bli billigare än väntat
Manegen var krattad för att Apple skulle lansera sina ar/vr-glasögon på utvecklarkonferensen WWDC i juni. Men nya förseningar kan skjuta upp släppet till nästa år, enligt uppgifter som Bloomberg tagit del av.
Flera källor med insyn i utvecklingen säger till tidningen att Apple haft problem både med mjukvara, kamerasystemet och headset som överhettas under användning. Resultatet är, enligt källorna, att lanseringen skjuts upp till senare i år eller början av 2023.
Bloomberg bedömer också att priset på ett par Apple-glasögon blir lägre än väntat. Analytiker har pekat på en prislapp kring 3 000 dollar, medan tidningen menar att prislappen som diskuterats internt på Apple ligger strax över 2 000 dollar. Det bör betyda minst 20 000 kronor på den svenska marknaden.
Apple sägs bedöma att deras första headset, trots det höga priset, kommer att sälja i mellan 7 och 10 miljoner exemplar under det första året. Det ska enligt Bloomberg följas upp med ett rent ar-headset som har arbetsnamn N421 och ska lanseras senare under 2020-talet.

Läs mer: Så surfar du mer anonymt på nätet (hejdå Chrome?)

2022-01-12: Apple Glasses lika kraftfulla som en M1-Mac
Nya indikationer pekar på att Apples kommande ar-glasögon blir ett kraftpaket. Det nya headsettet kommer att ha en strömadapter på 96 W, samma effekt som hos Apples nya Macbook Pro-modeller. Detta enligt en analys från Apple-analytikern Ming-Chi Kuo som Macrumours tagit del av.
Han bedömer att Apple Glasses kommer att ha två processorer, båda utvecklade av Apple och tillverkade av TSMC. Den ena bygger på 4 nm-tillverkningsteknik och den andra på 5 nm.
4 nm-chippet får troligen dra det tyngsta lasset och sägs ha liknande prestanda som en systemkrets i Apples M1-serie. Det andra chippet får kommer enligt Ming-Chi Kuo att sköta hanteringen av glasögonens sensorsysem.
Tidigare uppgifter från samma analytiker säger att Apple Glasses kommer att lanseras under årets sista kvartal.

Läs mer: Sony visar Playstation VR 2 med ögonspårning

2021-12-09: Apples ar/vr-glasögon får sensorer för handspårning
Ja, vad vore den här artikeln utan Ming-Chi Kuo? Tommare på innehåll, det är vad. Nu uppger Apple-analytikern att Apples kommande ar- och/eller vr-headset ska utrustas med fyra sensorer för strukturerat ljus.
En sådan sensor sitter redan i moderna Iphone-modeller och används till Face Id, Apples biometriska lösning. Men fyra sensorer skulle enligt Kuo ge högre upplösning och längre räckvidd, något som kan komma väl till pass för handspårning.
Det Kuo inte nämner är om Apple kommer att kombinera sensorerna för strukturerat ljus med en lidar-sensor.
Strukturerat ljus går ut på att sända ut ljus i känt mönster bestående av tiotusentals punkter. När mönstret träffar ett objekt ändrar det form var på det går att återge objektet i 3d. Det här fungerar bra för ansikten – som med just Apples Face Id – men tekniken brottas med att göra noggranna mätningar av objektkonturer. Dessutom är time of flight-sensorer som lidar enklare att miniatyrisera utan att förlora räckvidd.
Det är oklart om Apple vid sidan om headsetet kommer att släppa någon form av tillhörande kontroll.
I vilket fall som helst spår Kuo att headsetet släpps nästa år, kommer att väga 300-400 gram och att Apple räknar med att sälja omkring tre miljoner exemplar 2023. En uppdaterad version väntas lanseras 2024. Den sägs vara lättare, ha bättre batteri och biffigare processor.
2021-11-26: Apples ar-glasögon kan få M1-liknande chip
Mycket har hänt sedan vi senast skrev om Apples planer på att göra prylar man bär runt huvudet. Abba har släppt ny musik, Sverige har haft en kvinnlig statsminister och Facebook heter inte Facebook längre. Vi vet, det är helt crazy.
Just det där sistnämnda kan ha satt eld i baken på Tim Cook och hans undersåtar. Apple sägs vara redo för metaverse redan nästa år, då de enligt analytikern Ming-Chi Kuo (välbekant i dessa spalter) släpper sina augmented reality-glasögon.
Kuos spådomar – återgivna av Macrumors – är extra kittlande den här gången.
För det första ska ar-headsetet få processorer som liknar de unisont hyllade M1-chipen. För det andra sägs enheten blir fristående: den ska alltså inte behöva kopplas till en Iphone för att fungera.
För det tredje? Ja, enligt Kuo sägs Apple internt sikta på att deras smarta glasögon helt ska ersätta Iphone inom tio år. Hoppla.

Läs mer: 30 år efter idén – nu får doldisen Facebook att bli Meta

2021-03-24: Apples vr-headset sägs väga mindre än en Iphone
Så har det blivit dags för en bulletin. Notera det gemena b:et. Vi talar alltså inte om svenska sandlådor, utan om en kungörelse från analytikern Ming-Chi Kuo, vars kristallkula alltid är full av visioner från staden Cupertino i Kalifornien.
Nåväl. Den här gången uppger Kuo att Apples fortfarande mytompsunna ar- och/eller vr-headset kommer att väga 150 gram. Det är färre gram än de som krävs för att få en Iphone 12 att fungera, och definitivt mer lättviktigt än många av dagens vr/ar-headset.
Profeten Kuo låter oss vanliga döda också få veta att Apples headset får ”ultrakort brännvidd”, linser i plast och skärmar gjorda med mikro-oled-teknik.
2021-02-05: 8k-skärmar i Apples vr-headset
En bananformad Iphone med tygkuddar och Apple Watch-liknande utbytbara band för omkring 30 000 kronor? Det är ungefär vad vi har att förvänta oss om nya uppgifter från sajten The Information (betalvägg) stämmer överens med verkligheten.
The Information uppger att de fått ta del av ”interna Apple-bilder av en långt framskriden prototyp” från ifjol. Baserat på dem har sajten sedan gjort en illustration som sägs föreställa prototypen.

Läs mer: Så nära är vi tekniken i Ready Player One

Och med illustrationen framträder ett vr-headset som ser ut att vara betydligt nättare och lättare än de som Oculus och HTC producerat hittills. Faktum är att det påminner lite om det som rollfigurerna i filmen Ready Player One har över ögonen.

Illustration från sajten The Information. Foto: The Information

Ready Player One. Foto: Warner Bros Foto: Warner Bros

Apples vr-headset spås vara utrustat med fler än tolv kameror för att spåra användarens händer och för att återge omgivningen. Givetvis är lidar en av sensorerna i den uppsättningen: det har alltid känts logiskt att Apples användning av lidar i sentida Iphone- och Ipad-modeller bara var en uppvärmning inför deras satsning på virtual och augmented reality.
Skärmarna framför vardera öga sägs få 8k-upplösning, vilket är betydligt högre än vad deras mest namnkunniga rivaler kan prestera. Men 8k kan i vr-sammanhang bli riktigt intressant, med tanke på hur nära ögonen är skärmen, och om kamerorna som filmar omgivningen klarar samma upplösning.
Att återge 8k-grafik i ett vr-headset är dock krävande för vilken processor som helst – inklusive det kraftfullare-än-M1-chip som Apple sägs bygga för ändamålet (se nedan) – så därför är tanken att använda ögonspårningsteknik och foveated rendering för att spara på krafterna.
Vi skulle inte bli förvånade om svenska eyetrackinggiganterna Tobii är inblandade i projektet, men det är bara rena spekulationer.
Uppdatering: En läsare som tagit del av den här texten påminde om att Apple för några år sedan köpte eyetrackingbolaget SMI (Sensomotoric Instruments), vilket förstås gör det troligt att Apple utvecklar sin egen teknik på det här området.
En annan intressant detalj i The Informations artikel är att Apple uppges jobba med ett tillbehör som liknar en fingerborg, med vilken användaren skulle kunna interagera med de virtuella miljöerna.
Också spännande: headsetet sägs inkludera en utåtriktad skärm på vilken en ska kunna se vad användaren ser.
Ett tunt headset med så mycket prestanda låter onekligen dyrt, men uppgiften om att det kan komma att kosta 30 000 kronor känns ändå svårt att tro på. Om nu inte Apple övergett sina planer på att sälja detta till konsumenter, och bestämt sig för att satsa på företagskunder istället.
Och vad händer med de smarta glasögon som Apple också sägs jobba med? De lär komma de med vad det lider, men anses ligga en bit längre in i framtiden. Så vr-headset först, ar-headset senare. Om vi ska tro på de uppgifter som nu florerar.
2021-01-21 – Utvecklingsproblem – men Apple jobbar fortfarande med vr-headset
Det var ett tag sedan vi hörde något senast, men nu har Bloomberg kommit över nya uppgifter om Apples satsningar på virtual och augmented reality.
Har du saltkaret redo? Bra, då kör vi.
rOS. Det sägs vara namnet på operativsystemet som ska ligga till grund för Apples kommande vr-headset. Spel och andra program ska säljas i en specialversion av App Store.
Vr-headsetet sägs ha throughput med vissa ar-funktioner. Vad betyder det? Ja, throughput innebär att ett vr-headset har utåtriktade kameror som låter användaren se sin omgivning även när den har vr-headsetet framför ögonen. Med kamerorna som ögon blir det förstås också möjlighet att addera virtuella objekt – alltså ar – i omgivningen.
Headsetet, med stöd för kontaktlinser, uppges vara fristående på samma sätt som Facebooks Oculus Quest-modeller, men mycket mer kraftfullt, om Bloombergs uppgifter stämmer. Faktum är att Apple verkar kika på kretsar som har mer bett än de så omtalade M1-chipen.
Något mer? Jo, headsetet ryktas få högre upplösning jämfört med de rivaler som finns på marknaden i dag, och kan därför, föga förvånande, komma med en saftig prislapp.
2020-05-19 – Apple Glass kan lanseras i år
Apples smarta glasögon får namnet Apple Glass och ska kosta 499 dollar. De kan komma att lanseras som tidigast under fjärde kvartalet i år, och släpps i butik tidigast fjärde kvartalet 2021.
Det menar åtminstone flitige Apple-läckaren Jon Prosser, som säger sig ha sett bilder på Glass-prototyper.
– Av det jag sett är bågarna i plast, men chansen är stor att det blir någon form av metall i de färdiga versionerna, säger Prosser i sitt Youtube-program Front Page Tech.
Den första generationen av Apple Glass ska påminna om den första generationen av Apple Watch på så sätt att mycket av databehandlingen ska ske på en – gissningsvis blåtandskopplad – Iphone.
Det betyder att Apple kan hålla ner kostnaden för enheten och samtidigt erbjuda en design som liknar vanliga traditionella glasögon. Prosser säger att den prototyp han sett ger stöd åt de uppgifterna.

Läs mer: Med morgondagens internet blir vår värld aldrig sig lik igen

Båda glasen ska kunna visa visuell information via ett gränssnitt som Apple kallar Starboard.
Vid högra tinningen sägs det sitta en lidarsensor. Det låter rimligt, med tanke på att Apple bakat in en lidarsensor i nya Ipad Pro och ryktas göra detsamma med kommande Iphone 12.
– Och den lidardata som genereras från Ipad Pro går raka vägen till Apple Glass-utvecklarna, säger Prosser och påminner om att användaren först måste godkänna att dela sådan data med Apple.
Inga andra kameror ska vara monterade på glasögonen. Gissningsvis beror det på att Apple vill undvika den kritik som Google fick för sina Glass-modeller.
Gränssnittet ska kunna kontrolleras genom att vidröra bågarna eller genom gester med händerna framför glasögonen.
Några solglasögonversioner tycks inte vara aktuella i nuläget.
2019-11-11 – Uppgifter om ar-glasögon 2023
Apple släpper ett headset kapabelt till både virtual och augmented reality 2022. Ett par ar-glasögon i mindre formfaktor kommer 2023. Det är uppgifter från sajten The Information, vars källor ska ha tagit del av interna presentationer hos Apple. Uppgifterna motsäger tidigare rapporter om ett headset eller ett par glasögon redan under 2020. Enligt sajten The Verge kan det röra sig om att utvecklingen varit mer komplicerad än förväntat.
Headsetet sägs gå under arbetsnamnet N301 och ska vara som en mer slimmad variant av Oculus Quest – ett headset Ny Teknik recenserade nyligen.
Oculus Quest har en throughput-kamera med vilken användaren kan se en grynig version sin omgivning, men som bara används för att rita upp en spelyta och för att varna användaren om den är på väg att krocka med något objekt. Oculus Quest är annars ett renodlat vr-headset.
N301 verkar också använda throughput, men gissningsvis blir återgivningen betydligt bättre. Det ska kunna visa information och kombinera virtuella objekt med fysiska miljöer. Det påminner alltså även om Magic Leap.
Ar-glasögonen som uppges vara planerade att släppas 2023 sägs påminna om ett par dyra solglasögon. En idé Apple ska ha lekt med är att göra glasögonen mörkare när de är aktiva – för att markera för omgivningen att användaren är upptagen.
Enligt The Information ska höga chefer på Apple ha uttryckt att ar-glasögonen kan komma att ersätta Iphone inom tio år.
2019-11-05 – Apple sägs samarbeta med Valve
Iphone-makarna Apple. Och Valve, företaget bakom spelplattformen Steam. De två giganterna rapporteras nu jobba sida vid sida för att utveckla Apples mytomspunna augmented reality-glasögon.
Amerikanska Valve har förstås expertis på det här området: företaget har varit djupt delaktiga i bygget av vr-headsetet HTC Vive och har dessutom på egen hand byggt Index, ett av de mer kraftfulla vr-headseten på konsumentmarknaden just nu.
Tidigare i år skrev sajten Digitimes att Apple var på väg att avveckla den grupp som jobbat med att ta fram ar-glasögon. De uppgifterna tycktes dock inte stämma överens med information i den interna version av operativsystemet Ios 13 som sajten Macrumors vaskat fram. I det interna kodbygget finns mängder av referenser till ett ar-headset.
Nu uppger Digitimes att det inte rörde sig om någon avveckling, utan om en omorganisering för att möjliggöra samarbetet med Valve.
Valve har jobbat med Apple tidigare. För två år sedan hjälpte företaget till med att göra operativsystemet MacOS High Sierra ko Läs mer…

Wallenberg: Det brådskar med mer svensk kärnkraft

Jacob Wallenberg har valts till ny ordförande för Svenskt Näringsliv. Han passar i sitt första scenframträdande efter stämmobeslutet på att slå ett slag för mer kärnkraft i Sverige. ”Det är bråttom”, säger han.

Håll dig uppdaterad med vårt nyhetsbrev!

Följ oss!

Behovet av mer planerbar energi i Sverige är tydligt och då finns just nu bara ett alternativ, enligt Jacob Wallenberg.
– Tillgången till energi kan inte garanteras, säger han till TT efter att ha klivit av scenen.

Han pekar bland annat på hur ett antal ansökningar om att bygga nya köpcenter i södra Sverige samt Göteborgs- och Stockholmsregionen har fått avslag på grund av risken för energibrist.
– Det har att göra med att vi har stängt ned kärnkraftverken i södra Sverige. Då har vi slagit sönder grundsystemet, säger han.
Wallenberg framhåller att han är en stor anhängare av förnybara energikällor, som vind- och solkraft.
– Men vi måste tala om planerbar energi. Annars kanske du inte vågar bygga den där nya fabriken, säger han.
– Jag är ingen motståndare till förnybart. Tvärtom, jag applåderar det. Jag tycker det är jättebra. Men det räcker inte.

Läs mer: Svenska politiker vill ha vindkraft – säger ändå nej

Frågan är het även politiskt inför valet i höst. Mitt i TT-intervjun knackar Moderaternas partiledare Ulf Kristersson på och sticker in huvudet och gratulerar till det nya uppdraget.
– Och jag håller med om vartenda ord i din kärnkraftsdel, säger Kristersson innan han försvinner ut i vimlet på årsstämman.
”Det har aldrig skett tidigare”
Inflationen är en annan ”angelägen fråga” enligt Wallenberg.
– Vi talar om två år med corona. Vi talar om effekterna av kriget. Vi talar om effekterna av penningpolitiska stimulanser och därtill negativa räntor. Det har aldrig skett tidigare. Det betyder att det finns inga beslutsfattare som vet exakt hur det här fungerar. Det är komplicerat. Jag har inga svar på det, säger han.
Han avstår samtidigt från att resonera kring hur mycket löntagare kan kompenseras med högre löneökningar i nästa års avtal för att täcka de ovanligt kraftiga pris- och räntehöjningarna.
– Det är en senare diskussion, säger han.
Sveriges och Finlands Natoansökan har redan hunnit hyllas av Svenskt Näringsliv. Wallenberg stödjer också denna linje, då han ser Natomedlemskap som grunden för ett starkt nordiskt block, som kan öka säkerheten i hela Östersjöområdet.
Men hur långt Sverige ska gå för att blidka Turkiet, som hittills motsatt sig svenskt medlemskap i alliansen, vill han inte svara på.
– Det är en organisation med 30 medlemmar, som alla ska ratificera det här. Det kommer alltid vara någon diskussion någonstans längs vägen. Jag förutsätter att det här är något som de 30 medlemmarna kommer att hantera inom sig och jag är övertygad om att Sverige och Finland kommer att erbjudas medlemskap.
”Vi ska vara engagerade i Kina”
Han backar även från att dra en röd linje när det gäller den svenska relationen till Kina.
Frågan har ökat i sprängkraft de senaste åren, sedan kinesiska Huawei portats från det svenska 5G-bygget och kinesiska konsumentbojkotter av H&M till följd av uttalanden om misstänkt tvångsarbete i Xinjiang, Kina.
Sedan Rysslands attack in i Ukraina den 24 februari har klyftan mellan Kina och väst ökat, bland annat då Kina i stället för sanktioner mot Ryssland valt att fortsätta prata om ett samarbete utan gränser med Ryssland.
– Europa behöver en relation till Kina och Kina behöver en relation med Europa. Jag är av den uppfattningen att vi måste fortsätta att jobba på den relation vi har. Det betyder att vi ska vara engagerade i Kina. Det betyder att EU ska jobba vidare på sina avtal med Kina, och vi är en del av EU, säger han.
Han tillägger att det samtidigt är viktigt att också stå upp för sina värderingar.
– Det betyder att man kan inte engagera sig i områden där det finns risk för människorättsbrott eller andra frågor av den karaktären. Det är grundläggande, säger han.
Men inga tydliga röda linjer?
– Livet är inte svart eller vitt. Det här är svåra frågor. Vi talar om schyssta spelregler, hur man kan jobba därborta, hur man behandlas. Det är en mängd olika faktorer, som man måste balansera hela tiden.

Fakta: Wallenberg tar över klubban

Jacob Wallenberg, ordförande i Wallenbergsfärens maktbolag Investor och sedan många år en av Sveriges tyngsta näringslivsföretagare, har utsetts till ordförande i Svenskt Näringsliv.Han hoppas på mer dialog mellan politik och näringsliv om vad som krävs för att stärka Sverige och få till mer satsningar på utbildning, forskning, utveckling, digitalisering och satsningar på klimatomställning.”Det kräver investeringar i infrastruktur, fossilfri energi av alla slag och att tillståndsprocesserna förändras”.Wallenberg efterträder därmed Fredrik Persson, som nominerats till ny ordförande för Business Europe, det europeiska näringslivets centralorganisation.Arbetsgivarorganisationen Svenskt Näringsliv företräder cirka 60 000 svenska små och stora företag inom opinionsbildning, men också gentemot politiken och de svenska fackförbunden under parollen ”Ett starkt Sverige kräver ett starkt näringsliv”.Källa: Svenskt Näringsliv Läs mer…

Kanada ”säkrar nätverk” – stänger 5g-dörren för Huawei

Kanada kommer inte att ge kinesiska Huawei och ZTE tillgång till landets 5G-nät. ”Det här beslutet kommer att säkra våra nätverk i många generationer framåt, säger industriminister Francois-Philippe Champagne.

Håll dig uppdaterad med vårt nyhetsbrev!

Följ oss!

Beslutet var väntat och kommer efter att USA och flera västländer fattat liknande beslut.
– I dag presenterar vi vår avsikt att förbjuda inkluderandet av Huaweis och ZTE:s produkter och tjänster inom Kanadas telekomsystem, säger Francois-Philippe Champagne på en presskonferens enligt CBC.

Kanada har sedan 2019 övervägt ett stopp för företagen, men flera gånger skjutit upp ett beslut.
Misstänker spionage
Huawei är världens största tillverkare av utrustning för telekomnätverk, och en av världens största tillverkare av mobiltelefoner. Men flera länder misstänker företaget för spionage och säkerhetshot. USA har pressat Kanada för att grannen i norr ska stoppa Huawei av just den anledningen.
– Företag inom telekombranschen i Kanada kommer inte tillåtas ha produkter eller tjänster i sina nätverk som sätter vår nationella säkerhet i fara, säger Champagne.

Läs mer: Varningen: Ny EU-lag kan leda till massövervakning av mobiler

Företaget – som även portats från bygget av det svenska 5G-nätet med motiveringen att det finns säkerhetsrisker med dess komponenter – har vid upprepade tillfällen förnekat både teknikstöld och att dess produkter utgör ett säkerhetshot.
Långvarig konflikt
Men frågan är extra intrikat i just Kanada.
Den kinesiska telekomjättens finanschef Meng Wanzhou, dotter till koncernchefen Ren Zhengfei, hölls i husarrest i Vancouver i Kanada mellan 2018 och 2021, för att ha lämnat falska uppgifter till en USA-baserad bank. Fallet har fått stora konsekvenser på såväl politisk som ekonomisk nivå.
Så sent som på onsdagen lättade Kina på ett treårigt importstopp av raps, vilket ses som ett svar på att Meng Wanzhou tilläts återvända till hemlandet. Före stoppet hade Kina stått för 40 procent av Kanadas rapsexport.
Kina har inte svarat på Kanadas Huawei-stopp, men enligt CBC sade Kinas ambassadör i Kanada i fjol att det skulle ”sända fel signaler” om Huawei stängdes ute. Och utrikesdepartementet varnade för att ländernas relation stod inför ett vägval. Läs mer…

Einrides eldrivna släp ger lastbilen 650 extrakilometer

En lastbilstrailer med batterier som ska förlänga räckvidden med upp till 65 mil. Det är svenska startupföretaget Einrides senaste tillskott till modellpaletten. 

Håll dig uppdaterad med vårt nyhetsbrev!

Följ oss!

Einride har hittills mest gjort sig känt för det hyttlösa och autonoma fordonet Pod med plats för 15 pallar. Den har även presenterats i form av en virkesbil samt som variant med öppet flak för containrar. Dessutom har bolaget konverterat dieseldrivna lastbilar till eldrift. 
Nu tar företaget, som egentligen ser sig som ett mjukvarubolag, ytterligare ett hårdvarukliv med presentationen av Einride Trailer.

Läs mer: Speditionsjätten Bring går över till ellastbilar från Einride på viktiga linjerna

650 kilometers extra räckvidd
Det är ett lastbilssläp avsett för att dras av en trailerdragare – autonom eller mänskligt styrd – men med inbyggt batteri för att öka räckvidden med upp till 650 kilometer. 
Vd Robert Falck konstaterade under lanseringsevenemanget Einride Mesh i Göteborg att en stor del av världens transporter görs med lastbilssläp – och att produkten Trailer därför blir ett nödvändigt komplement till Pod. 
– Det var en stor pusselbit som saknades. Så vi skapade något nytt, säger Robert Falck.

Batterier förlänger ekipagets räckvidd med upp till 650 kilometer. Foto: Einride

Släpet kommer att vara utrustat med ett antal sensorer för att mäta bland annat vikt och fyllnadsgrad. Dessa parametrar går in i operativsystemet Saga som håller koll på bland annat laddnivå och avstånd till destination.
– Dubblar du lastvikten får det stor påverkan på räckvidden, konstaterar Robert Falck.

Läs mer: Nu ska Einride etablera sig i USA – här är de största utmaningarna för startupen

Ska vara klar 2023
Det tycks vara en hel del utveckling kvar innan fordonet är färdigt. Målsättningen är att ha en produkt färdig för pilotverksamhet under 2023. 
– När vi grundades 2016 sa ingen av de stora lastbilstillverkarna att elektriskt var möjligt. Jag är glad för att de flesta gör det idag. Men lastbilarna som rullar ut är fortfarande dieseldrivna. Bara en tiotusendedel är elektriska. Vi måste vänta på omställningen i några år. Men vi jobbar hårt för att göra den elektriska lastbilen till den mest kostnadseffektiva och bästa lösningen. Det är därför vi är här, säger Robert Falck.
Linnéa Kornehed, medgrundare och marknadschef, presenterade även nyheter i operativsystemet Saga. Bland annat finns nu ett utvecklar-api som gör det möjligt att anpassa och koppla ihop Einrides mjukvara med mjukvara från andra fraktbolag. Läs mer…

Google Ryssland bankrutt efter Kremls senaste attack

Teknikjättens ryska dotterbolag kan inte längre betala personalen efter att bankkonton har konfiskerats av ryska myndigheter.  Men Googles söktjänst och Youtube kommer att finnas kvar – trots fortsatt hård press från Kreml.

Håll dig uppdaterad med vårt nyhetsbrev!

Följ oss!

Sedan en lång tid tillbaka har Googles moderbolag Alphabet varit utsatt för hård press från ryska myndigheter, som vill ha mer makt över vad som publiceras i teknikbolagets kanaler.
Nu är Googles framtid i Ryssland osäkrare än någonsin. Efter att ryska myndigheter ha konfiskerat tillgångar och bankkonton tillhörande Google Ryssland, har teknikbolaget inte längre kunnat betala ut löner till anställda och leverantörer i landet, skriver nyhetsbyrån Reuters.

Som en följd av det kommer Google Ryssland nu att ansöka om konkurs.

Google verksamhet i Ryssland står på spel. Foto: Matt Rourke/AP/TT

”Ryska myndigheters beslagtagande av Google Rysslands bankkonton gör det omöjligt för vårt ryska kontor att fortsätta sin verksamhet”, säger Google i en kommentar till sajten The Register.
Google-tjänster finns kvar
Sökjättens personal i landet har kunnat välja mellan att gå över till en annan del av Googles verksamhet i en annan del av världen, eller att lämna sitt jobb. Majoriteten har valt att stanna i bolaget, men har flyttat till Dubai, rapporterar Wall Street Journal. Omlokaliseringen av personal påbörjades redan i mars, kort efter att ryska invasionstrupper gick in i Ukraina.

Läs mer: Amerikanska krigsfartyget USS Kearsarge till Stockholm

Youtube och tjänster som Gmail, Maps och Android kommer dock gå att använda i Ryssland även fortsättningsvis, säger en talesperson från Google till Reuters.
Kräver hårdare kontroll
Den ryska statens censur och avlyssning av internet är okänd och omfattande. Myndigheter som Ryska federationens federala säkerhetstjänst, mer känd under namnet FSB, har länge sysslat med inhämtning av information från digitala kanaler, något som har intensifierats sedan invasionen av Ukraina blev ett faktum i slutet av februari.

Vladimir Putin i sitt tal 21 februari 2022. Foto: Alexei Nikolsky/TT

Efter invasionen av Ukraina har Kremls kamp för större kontroll av utländska tjänster, som Googles Youtube, Facebook och Twitter, intensifierats.
Youtube vagel i ögat på makten
I likhet med många internationella techjättar har Google funnits och verkat på den ryska marknaden i många år.

Läs mer: Ukrainas elmotorcyklar kör pansarvärnsrobotar

Googles sökmotorer har en dominerande ställningar i många delar av världen, men inte i Ryssland. Störst på sök är istället det inhemska teknikbolaget Yandex, även om övertaget inte är enormt i dagsläget.

Yandex beskriv ibland som Rysslands ”Google”. Teknikbolaget erbjuder många olika typer av digitala tjänster, som sök, mejl och kartor. Här inspekterar den ryska president Putin inspekterar en av Yandex bilar 2017. Arkivbild. Foto: Alexei Druzhinin TT/AP

När det gäller strömningstjänster för video är dock Youtube ohotat – även i Ryssland. Enligt analysverktyget Statista är Ryssland den fem största största marknaden för Youtube, med 106 miljoner aktiva användare i landet.
Det finns förvisso ett ryskt Youtube-alternativt, ägt av ett dotterbolag till statskontrollerade Gazproom. Rutubes användarbas i landet är dock fortfarande försvinnande liten, jämfört med Youtube.
Miljonböter för Ukraina-videos
Särskilt Googleägda Youtube har varit en vagel i ögat på den ryska regimen. Senast i april dömdes Alphabet/Google till mångmiljonböter i två fall för att inte ha raderat videoklipp som har misshagade Kreml. 

Läs mer: Ryska elstoppet pressar upp elpriserna i Sverige

Detta gäller dels innehåll som regimen anser vara pro-Ukraina-propaganda. Dels handlar det om att Google inte har tagit bort videoklipp som berör ryska truppförluster under invasionen.

Google söktjänst är störst på många markander i världen men inte i Ryssland. Foto: TT/Beata Zawrzel/NurPhoto/Shutterstock

Kremls censurmyndighet Roskomnadzor har dessutom slagit ner på att Youtube har begränsat tillgången till (rysk) Putinvänlig media på plattformen. Regimen har dock inte blockerat tjänsten i Ryssland – än i alla fall.
Techjättar hotas och pressas
Alphabet, Facebookägarna Meta och Apple har varit involverade i en slags kringelkrok-dans med Kreml sedan en tid tillbaka. Å ena sidan har exempelvis Google exempelvis vägrat att ta bort visst innehåll från Youtube, å andra sidan finns det uppgifter om att man har gått ryska myndigheter till viljes gällande censur av viss information om invasionen av Ukraina. 

Ukrainska presidenten Volodymyr Zelenskyj har synts mycket i digitala kanaler efter invasionen. Arkivbild. Foto: Ukrainas presidentkansli/AP/TT

Dessutom har Apple, som i västvärlden lägger enorma pr-resurser på att framstå som ett ”integritetsvänligt” alternativ till Google och Facebook, stängt av den VPN-liknande tjänsten Private Relay för ryska användare.

Läs mer: Ukraina satsar på ny kärnkraft ”så fort kriget är över”

Samtidigt pekar uppgifter på att den regimen har använt och använder allt hårdare metoder för att kontrollera utländska tech-bolag i landet. Som exempel hotades en Google-toppchef i Ryssland med fängelse i fjol, om bolaget inte tog bort en Putinkritisk-app – vilket sökjätten motvilligt gick med på, enligt Washington Post.
Kräver registrering hos censurmyndighet
Sedan i juli 2021 kräver dessutom rysk lag att utländska sociala medier-företag som har mer än 500 000 dagliga användare måste öppna lokala kontor i Ryssland. Enligt samma lag måste samma bolag även registreras hos censurmyndigheten Roskomnadzor.
I Reporter utan gränsers pressfrihetsindex hamnar Ryssland i botten, på plats 155 av 180 för 2022. Indexet rankar 180 länder utifrån situationen för pressfrihet och frihet för journalister. Läs mer…

Regeringen ger grönt ljus för stor vindkraftspark i Östersjön

Regeringen ger klartecken för en stor vindkraftspark vid Kriegers flak i södra Östersjön. Parken ska stå klar 2027, uppger klimat- och miljöminister Annika Strandhäll (S) på en pressträff.

Håll dig uppdaterad med vårt nyhetsbrev!

Följ oss!

Kriegers flak, ett grundområde som ligger cirka 30 kilometer söder om Trelleborg, ligger i den ekonomiska zonen mellan Sverige, Danmark och Tyskland.
Här planerar Vattenfall sedan en längre tid en stor vindkraftspark. Nu har den till slut fått klartecken av regeringen.

En av anledningarna till att det dragit ut på tiden är enligt Annika Strandhäll att delar av Kriegers flak klassats som ett så kallat Natura 2000-område.
”Komplex process”
– Det har varit en komplex process. Det har också beviljats ansökningar om ett Natura 2000-tillstånd i en närliggande del. Det var också delar i det som behövde redas ut, säger Annika Strandhäll.
– Avvägningen har naturligtvis gjorts av våra myndigheter, i vilken mån den här Natura 2000-parken skulle påverkas av uppförandet. Men bedömningen är att man ska kunna göra det utan att det stör.
Enligt Annika Strandhäll ska vindkraftsparken ha en årlig kapacitet på 2,3–2,8 TWh.
– Det motsvarar hela 20 procent av Skånes förbrukning i dag, eller den årliga förbrukningen av hushållsel motsvarande 500 000 svenska villor, säger hon.
Vattenfall skriver på sin hemsida att Kriegers flak ”kan bli den första moderna havsbaserade vindkraftsparken i Sverige.”
Högre verk
På den danska sidan blev en vindkraftspark med 72 verk klar sommaren 2021, enligt Vattenfall. På den tyska sidan står en vindkraftspark med 80 verk klar sedan 2015.
Regeringens klartecken, som är en ändring av tidigare tillstånd, innebär att Vattenfall får bygga högre vindkraftverk än det från början var tänkt. Verken får nu ha en totalhöjd på upp till 280 meter i stället för 170 meter.
Tillståndstiden har också förlängts från 30 till 35 år.
Enligt energi- och digitaliseringsminister Khashayar Farmanbar (S) innebär det i sin tur en jämnare elproduktion.
– Nu kan Kriegers flak byggas med den senaste generationens vindkraftverk, säger han.
– Den kan också vara i drift under hela sin tekniska livslängd. Läs mer…

GPS på tågen ska minska dödsolyckor i plankorsningar

Trafikverket vill sjösätta ett nytt system för att varna trafikanter vid obevakade järnvägsövergångar. Men först måste alla tåg koppla upp sig.

Håll dig uppdaterad med vårt nyhetsbrev!

Följ oss!

Varje år sker ungefär 20 dödsolyckor vid plankorsningar, alltså där järnväg och väg korsar varandra. Trafikverkets långsiktiga plan är att bygga bort landets 6 500 plankorsningar, men för att minska dödsolyckorna på kort sikt tar myndigheten nu fram ett nytt, digitalt varningssystem.  
–Problemet är störst i tätorter där gående passerar och på landsbygden där vi har andra typer av fordon som korsar plankorsningar, säger Torbjörn Biding som är projektledare på Trafikverket.  

De allra mest utsatta platserna är de oskyddade plankorsningarna. Det finns runt 3 500 runt om i Sverige, och där finns varken bommar eller varningssignaler.  
Så tanken är att varna trafikanter på annat sätt. Företaget Digital Tvilling har fått i uppdrag att utveckla ett digitalt system som kan skicka ut varningar till personer i närheten när ett tåg närmar sig. 
Under torsdagen anordnar Trafikverket ett pressevent i Linköping där bolaget demonstrerar en app som de utvecklat för att skicka ut varningar.
 

Läs mer: Klart: SJ köper 25 nya snabbtåg: ”Hög hastighet och riktigt bra komfort”

Kräver GPS på tågen
– Ambitionen är att vi ska ha systemet i bruk under det här året på stråk där vi kan få satellitdata för att få kontroll över hur många tåg som trafikerar sträckan, säger bolagets vd Niklas Post. 
En användare som närmar sig en oskyddad plankorsning får en passiv varning i form av en notis i telefonen. Om Digital Tvilling detekterar ett tåg som närmar sig plankorsningen får användaren en mer aktiv varning med både text, ljud och en kartbild i telefonen.

Så här kan en varning se ut i appen som Digital Tvilling utvecklat för Trafikverket. Foto: Digital Tvilling

För att få koll på tågtrafiken behöver företaget installera GPS-sändare på alla tåg som trafikerar sträckan, något som inte är standard i dag.  
Förhoppningen att under de närmaste åren kunna implementera varningssystemet på alla tågsträckor, och först ut blir troligen Kinnekullebanan i Västra Götaland och Stångådalsbanan och Tjustbanan som går mellan Linköping och Kalmar respektive Västervik. 

Läs mer: Trafikverket: Intelligensen ska sitta i bilen – inte i infrastrukturen

Automatiska varningar till bilar
Tanken är inte att alla behöver ladda ner en app från Digital Tvilling för att få varningar om annalkande tåg. Bolaget bygger istället ett öppet api som gör det möjligt för andra tjänster att integrera varningssystemet. 
De för redan diskussion med aktörer i fordonsbranschen för att automatiskt skicka ut varningar till nyare bilar som närmar sig obevakade plankorsningar via trafikinformationssystemet Nordicway. Det skulle kunna implementeras så fort systemet är i bruk.

Torbjörn Biding är projektledare på Trafikverket. Foto: Alexander Ellingsen

En annan möjlig tillämpning är att apputvecklare kan bygga in varningssystemet. Allt från kartappar till motionsappar skulle automatiskt kunna meddela användaren om att tåg är på väg när de närmar sig en plankorsning. 
–Vi vill visa med det här projektet att tekniken redan finns, det gäller bara att bygga ihop den på ett smart sätt och GPS på loken blir en naturlig del i att öka säkerheten vid plankorsningar, säger Torbjörn Biding.  Läs mer…

Ukrainas elmotorcyklar kör pansarvärnsrobotar

I kriget mot Ryssland använder försvararna ukrainska elcyklar och elmotorcyklar. Deras Delfast fraktar anti-tank vapen på ”pakethållaren”.

Håll dig uppdaterad med vårt nyhetsbrev!

Följ oss!

Ett starkt motstånd förvandlade Rysslands utdragna invasion av Ukraina till ett konventionellt krig med distinkta fronter, som dessutom omfattar alla vapenslag. Men på slagfältet introduceras även ny teknik, och den är inte bara militär.     
Ett otippat tillskott kommer från det ukrainska företaget Delfast, som tillverkar elcyklar och elmotorcyklar.

Tidigare har mexikansk polis anammat deras elcykel Top Cop e-bike, där elmotorn på 5 kW ger en toppfart på 80 km/h – med en räckvidd på 280 km tack vare ett batteripack på nära 3,5 kWh, skriver Electrek.
Även Ukrainas försvarsmakt använder Delfasts potenta elcyklar, tillsammans med andra tvåhjuliga elfordon – bland annat elmotorcyklar från ukrainska Eleek, skriver Electrek.
Nu cirkulerar bilder på en modifierad Delfast där soldater har spänt fast en transportlåda för en NLAW (next generation light anti-tank weapon) på ”pakethållaren”.
Elcykel med räckvidd på 320 km
De pansarskott 86 som Sverige skickade till Ukraina lämpar sig bäst för pansarskyttefordon och andra lättare fordon. Men en NLAW slår utan problem ut tunga stridsvagnar. Vapnet kan bland annat avfyra OTA-projektiler (overfly top-attack) som exploderar ovanför stridsvagnen med en riktad sprängverkan ner i tornet.
Enligt Electrek har den elcykel som syns på bild en räckvidd på 320 km, och med en vikt under 13 kg bör en NLAW inte påverka kapaciteten allt för mycket. I likhet med polis-cykeln är topphastigheten 80 km/h. Det ska sägas att även andra länders arméer tittar på att använda elcyklar, bland annat i Norge, Nya Zeeland och Australien.  Läs mer…

Nya ellastbilen saknar vindruta – designad för autonomi

Den kan ta alla trailers och har en räckvidd på 800 km. Men Solo AVT trycker på att ellastbilen är framtagen för självkörande transporter.

Håll dig uppdaterad med vårt nyhetsbrev!

Följ oss!

Man kan konstatera att automationen av transportsektorn utgör ett hett teknikområde. För med självkörande lastbilar kan företag förbättra sina logistikflöden, kapa personalkostnader och även komma runt problemen med att få tag på förare.
I USA har Kalifornien-baserade Solo Advanced Vehicle Technologies nu ryckt skynket av vad de beskriver som framtidens dragfordon för långtradare. SD1 är en batteridriven klass 8-lastbil (med en vikt över 15 ton) som är speciellt framtagen för självkörande transporter. Det innebär att den varken har ratt, förarstol eller ens en vindruta, enligt företaget.

Electrive skriver att Solo AVT har designat fordonet helt från grunden, och bolaget hävdar att lastbilen har en klassledande aerodynamik. I specifikationerna nämns tandemmonterade e-axlar med integrerade motorer om totalt 600 kW. Räckvidden uppges ligga på 800 km.
Solo tar in miljoner i kapital
Långtradaren ska kunna ta vilken trailer som helst enligt existerande standarder, och fordonet kan lasta och lossa oavsett vilken standard som råder vid terminalen. SD1 kommer färdigutrustad med alla de sensorer som krävs för att kunna köra autonomt, men Solo AVT uppger att designen gör det lätt för andra att integrera sina självkörande-system – och man kan ha mjukvara inlagd från en rad leverantörer samtidigt.  
I samband med lanseringen avslöjade Solo även att man tagit in sju miljoner dollar i kapital. På hemmaplan har både Volvo och Scania stora ambitioner kring autonomi. Volvo samarbetar med Aurora och ska köra sina första bilar i USA – och Scania miljardsatsar inom teknikområdet. Därtill genomför uppstickaren Einride flertalet pilotprojekt med självkörande lastbilar. Läs mer…

Så bra var hundar på att sniffa covid

Tränade hundar sniffade rätt i över 90 procent av fallen när de skulle hitta personer smittade med covid. Hundnosen kan bli ett bra verktyg vid framtida pandemier, enligt forskarna bakom studien.

Håll dig uppdaterad med vårt nyhetsbrev!

Följ oss!

Redan i början av pandemin blev Anu Kantele, professor i infektionsmedicin, kontaktad av en forskarkollega inom veterinärmedicin. Forskaren, Anna Hielm-Björkman, ville veta om hundarnas välutvecklade luktsinne skulle kunna vara till hjälp med att hitta människor som bar på viruset.
– Jag hade hundar själv och var intresserad av luktträning så jag nappade, säger Anu Kantele.

Lära sig doften
Tillsammans startade de en studie där fyra hundar – tre labradorer och en vit vallhund – som redan var tränade på att identifiera dofter, fick lära sig att känna igen sars-cov-2. I ett första steg tränades hundarna på att identifiera viruset i urin och på kompresser som deltagare strukit över huden. Hundarna signalerade sedan för sin tränare om de kände virusdoften.

Läs mer: Ny metod kan avslöja hudcancer med blodprov

I steg två fick varje hund dofta på prover från 420 individer med eller utan sars-cov-2 bekräftat av pcr-test. Deltagarna torkade sig i nacken och på halsen med en kompress som hundarna sedan fick lukta på. Studien var trippelblindad — varken hundarna, tränaren eller den som utförde analysen visste vilka prover som var positiva eller negativa.

En vallhund och tre labradorer deltog i en studie som visade att hundarna var riktigt bra på att hitta vilka personer som var smittade med covid-19. Foto: Anna Hielm-Björkman

Sista steget i studien var ett test från verkliga livet, där hundarna fick sniffa på 303 på Helsingfors flygplats. Även här användes kompresser som resenärer som befann sig på flygplatsen, hade gnuggat mot huden. Alla passagerare analyserades också med pcr-test för att bekräfta om de var positiva eller negativa.
Resultaten, som publiceras i tidskriften BMJ Global Health, visar att hundarna träffade rätt i 92 procent av fallen. Det är i samma nivå av träffsäkerhet som pcr-test. Det fanns en viss individuell skillnad mellan hundarna, mellan 88 och 93 procent för att hitta positiva fall.
Känsliga luktsinnen
– I slutet av studieperioden märkte vi att de inte var riktigt lika bra. Det sammanföll med att en ny virusvariant började dominera, så känsliga luktsinnen har hundarna. Skulle vi räkna bort den perioden skulle träffsäkerheten nått 98 procent, säger Anu Kantele.
Hundar används redan i dag för att till exempel identifiera narkotika. Forskarna bakom studien tror att de kan fylla en viktig funktion i lägen då man behöver screena många människor för att hitta positiva fall, som på en flygplats. I dessa fall är det i princip omöjligt att göra pcr-test på alla.
– Särskilt om det kommer en ny pandemi med ett helt nytt virus. Då kan redan dofttränade hundar lära sig känna igen en doft på ett par veckor, vilket är snabbare än att ta fram andra metoder för att identifiera viruset, säger Anu Kantele.

Läs mer: Moderna satsar på mRNA-vaccin mot cancer Läs mer…

Norska elflygplanet landar på vatten – utan pontoner

Elfly siktar på att upprätta en flyglinje mellan norska småstäder. Nu konstrueras den eldrivna flygbåten Byfly i Norge.

Håll dig uppdaterad med vårt nyhetsbrev!

Följ oss!

Landets topografi gör det inte helt enkelt att anlägga nya flygplatser, och därför har det Bergen-baserade bolaget Flyby ambitionen att länka samman Norges småstäder med ett sjöflygplan som i stället landar på hav och fjordar, med terminaler nära stadskärnan.
Nu utvecklas deras eldrivna sjöflygplan Byfly av norska forskningsinstitutet Sintef. Det är en flygbåt, där underdelen på flygplanet är utformad som ett båtskrov, och har inte de konventionella sjöflygplanens pontoner. Byfly får dock små stabiliserande pontoner långt ut på vingarna.

Flygplanet kommer att ha plats för nio passagerare, med kapacitet för en timmes flygtid i 250 km/h. Det ger enligt Sintef en räckvidd på 200 km. Genom att inte bygga en tryckkabin blir modellen billigare att producera och man kan samtidigt sätta in större fönster.

Läs mer: Kan deras vätgasteknik kan ge plan med mångdubbel räckvidd?

Två skjutande propellermotorer på vardera 825 kW kommer dock att leverera en topphastighet på 300 km/h, skriver New Atlas. Till skillnad från på konventionella sjöflygplan suger de bakvända motorerna inte in saltvatten vilket annars kan utgöra ett problem som bidrar till ökat underhåll.
Med utgångspunkt från existerande teknik får batteripacket på cirka 300 kWh en vikt på 1,7 ton. Det innebär att Byfly blir 1,5 ton tyngre än ett likvärdigt plan som drivs med flytande flygbränsle. Men förhoppningen är att utvecklingen kommer att ge lättare batterier till 2030, då 15–20 flygbåtar ska sättas i trafik.
Byfly byggs i kolfiber
I dagsläget finns bara en flygande modell. Byfly kommer att byggas i kolfiber. Med en beräknad startsträcka på 350–450 meter och kapacitet att landa/lyfta i upp till 1,5 meter höga vågor anser Elfly att det finns en stor lokal marknad i sjövatten såväl som på havsvatten.
”Det finns många fördelar med vårt koncept. Vi klarar oss utan all den infrastruktur som ett vanligt flygplan kräver. Vi kan ladda batterierna i hamnar där man nu bygger upp sin laddkapacitet för båtar. Och till skillnad från vanligt flyg som erbjuds en eller två landningsbanor, där sidovindar kan utgöra en utmaning – har ett sjöflygplan möjlighet att välja riktning helt fritt och landa perfekt mot vinden. Våra flygplan är dessutom hybrider i det avseendet att de även kan fälla ut ett landningsställ och landa på flygplatser”, säger Elflys teknikchef Tomas Brødreskift till Teknisk Ukeblad.

På det norska forskningsinstitutet Sintef utvecklar man skrovet, för att få ett så lågt motstånd som möjligt. Foto: Sintef

Flygbåten som koncept är i sig ingen nyhet. Den första flög redan 1910, och lösningen tog fart som ett populärt alternativ för passagerarflyg under 1920- och 1930-talet.
Med tiden växte sig modellerna väldigt stora, där Howard Hughes H4-Hercules var störst. Byggt i trä fick flygplanet smeknamnet Spruce Goose – konceptet flög bara vid ett tillfälle 1947, och därefter var flygbåtarnas glansdagar förbi. Men jättens vingspann på 97,5 meter överträffas ännu i dag endast av Stratolaunch, på 117 meter.

”Spruce Goose” flög 2 november 1947. Foto: Everett Collection Läs mer…

Sony släpper Linkbuds S – världens lättaste brusreducerande hörlurar

Små, men fullspäckade med funktionalitet. Linkbuds S är ett par minimala hörlurar med aktiv brusreducering.

Håll dig uppdaterad med vårt nyhetsbrev!

Följ oss!

I februari lanserade Sony sin nya hörlursserie Linkbuds. Först ut var en märklig, men imponerande design med en ringformad drivenhet som släpper igenom allt kringljud. 
Nu utökar Sony serien med de mer konventionella Linkbuds S. Lurarna delar inte design, utan enas snarare av att de är lättviktiga och ska gå att bära länge.  

Just lättheten uppges ligga i fokus. Sony själva uppger att Linkbuds S är de minsta, lättaste hörlurarna du kan köpa som har aktiv brusreducering (ANC). De nätta lurarna väger bara 4,8 gram.
Hörlurarna bygger på en ny, 5 millimeters drivenhet och de har stöd för Sonys teknik för adaptiv ljudbild, vilket gör att de kan anpassa ljudvolym och genomsläpp av ljud efter omgivningen. 

Läs mer: Nya Sony WH-1000XM5 tar brusreducering till nästa nivå

Hur lång batteritid är det i Linkbuds S?
De ska även ha ny ai-baserad teknik för att fånga upp din röst bättre vid samtal, och en design med ett skydd över mikrofonerna som minskar störande vindljud när du pratar i telefon utomhus. 
Trots att de är så små, ska lurarna inte behöva laddas särskilt ofta. Hörlurarna uppges ha upp till sex timmars batteritid med aktiv brusreducering påslagen, och ytterligare 14 timmars laddtid i etuiet. Fem minuters laddning ska ge en timmes speltid. 
Linkbuds S släpps i slutet på maj och kommer att kosta cirka 2 000 kronor. Läs mer…

Oviss kamp för klimatet när EU ska bli ”fit for 55”

Snabbare och bredare koldioxidtullar, men långsammare krav på hushållen för utsläppen från byggnader och vägtransporter. Så vill EU-parlamentets miljöutskott få ordning på klimatet.

Håll dig uppdaterad med vårt nyhetsbrev!

Följ oss!

EU ska bli ”fit for 55” till år 2030, är det tänkt. Det betyder att unionen då ska ha sänkt sina koldioxidutsläpp med 55 procent jämfört med nivåerna 1990.
Hur det ska gå till föreslog EU-kommissionen i en lång rad förslag i fjol somras. I vanlig ordning behandlas dessa nu i två spår: dels av EU:s medlemsländer i ministerrådet, dels av EU-parlamentets ledamöter.

Hos de sistnämnda passerades en viktig milstolpe på tisdagen då flera av förslagen röstades igenom i parlamentets miljöutskott.

Läs mer: Svenska mikrofabriken tillverkar 9 000 liter rent vatten per dygn

Det handlar bland annat om uppdaterade regler för handeln med utsläppsrätter (ETS). Miljöutskottet vill gå fortare fram än EU-kommissionen när det gäller att minska det totala antalet och vill öka procentsiffran med 0,1 procentenheter varje år.
Snabbare tullar
Utskottet vill också redan från år 2030, i stället för 2035, fullt ut införa det som kallas CBAM – en sorts koldioxidtull på importen av vissa varor från länder med mindre hårda klimatregler. År 2030 ska dessutom alla fria utsläppsrätter vara försvunna.
Utskottet tycker dessutom att CBAM ska gälla även för bland annat aluminium och vätgas utöver det som kommissionen föreslagit, där exempelvis järn, stål och cement ingår.
När det gäller kommissionens förslag om att inkludera även byggnader och vägtransporter i handeln med utsläppsrätter vill miljöutskottet undanta privatpersoner fram till 2029, för att lindra effekten på vanliga hushåll.
Små marginaler
Flera svenska ledamöter har varit engagerade i utskottets hantering.
”För första gången är vi nu på väg att bygga en stark majoritet i EU-parlamentet för att tvinga alla medlemsstater att minska sina utsläpp”, säger Jessica Polfjärd (M), som lett förhandlingarna om ansvarsfördelningen mellan medlemsländerna, EFS, i ett pressmeddelande.
Det är samtidigt inte givet att hela EU-parlamentet går på utskottets linje. Både när det gäller CBAM och utsläppet från jordbruk och skogsmark, LULUCF, var det såpass jämnt i omröstningarna att linjen mycket väl kan ändras när hela parlamentet ska rösta om saken i början av juni.
När det väl är gjort inleds sedan slutliga kompromissförhandlingar med EU:s medlemsländer innan de nya reglerna kan börja gälla.

Fakta: Så ska EU bli ”fit for 55”

EU-parlamentets miljöutskott har röstat om sin syn på en rad tunga klimatförslag från EU-kommissionen:* ESR, om nationella klimatmål och hur mycket varje medlemsland ska sänka sina utsläpp (ansvarig parlamentsledamot: Jessica Polfjärd, Sverige) – gick igenom med 61 röster mot 20.* LULUCF, om utsläpp från mark- och skogsanvändning (Ville Niinistö, Finland) – gick igenom med 44-37.* Utsläppshandeln för flygsektorn (Suncana Glavak, Kroatien) – gick igenom med 66-9.* Revidering av utsläppshandeln, ETS (Peter Liese, Tyskland) – gick igenom med 62-20.* Koldioxidtullen CBAM (Mohammed Chahim, Nederländerna) – gick igenom med 49-33.En sjätte tung omröstning, om skapandet av en social klimatfond (Esther de Lange, Nederländerna, tillsammans med David Casa, Spanien, från arbetsmarknadsutskottet), görs under onsdagen.Källa: EU-parlamentet. Läs mer…

BMW:s teknikbyte går i Teslas fotspår – kapar kostnader rejält

Tillverkaren skiftar till cylindriska battericeller, som i Teslas bilar. BMW:s sägs dock få en högre energitäthet – och skiftet ska sänka deras kostnader med 30 procent.

Håll dig uppdaterad med vårt nyhetsbrev!

Följ oss!

Stigande kostnader för batterimaterial som nickel och litium gör elbilarna dyrare, vilket skär i tillverkarnas marginaler.
BMW:s kommande generation av elfordon ska gå i produktion 2025. För Neue klasse-plattformens nya batteripack följer tillverkaren i Teslas fotspår när BMW går över till cylindriska battericeller. Neue klasse är den nya flexibla arkitektur för elbilar som ska ta över när BMW:s existerande elbilsarkitekturen skrotas 2025.

De nya designen förväntas sänka bolagets kostnader för batterierna med 30 procent. Det anger källor till Bloomberg. De hävdar även att BMW:s battericeller kommer att ha en högre energitäthet än Teslas – utan att ge några specifikationer eller detaljer om vad det är i kemin som ger det resultatet.

Läs mer: Bilindustrin: Hur kan elbilen Mini EV kosta bara 50 000 kronor?

Battericellerna ska produceras av biltillverkarens nuvarande underleverantörer, enligt uppgiften. I dag tillverkas BMW:s batterier av Northvolt i Sverige, sydkoreanska Samsung SDI samt kinesiska Catl och EVE Energy. Neue klasse-plattformen förväntas ha ett livsspann på 15-20 år. Enligt Carscoops räknar BMW med att introducera batterier med fast elektrolyt ett antal år efter att plattformen har satts i produktion.

Läs mer: Då serietillverkar BMW ett solid-state-batteri

Blir ingen bas för BMW:s förbränningsmotorer
Det har tidigare funnits uppgifter om att plattformen även skulle utgöra bas för fordon med förbränningsmotorer, men BMW:s vd har nu proklamerat att så inte blir fallet för Neue Klasse.
”När den når marknaden så kommer den att vara koncentrerad på segmentet kring 3-serien, och vid det läget kommer marknaden att ha utvecklats till en storlek som gör det vettigt att bara ha en drivlina i den arkitekturen”, sade vd:n Oliver Zipse i ett uttalande, skriver Motor1. Läs mer…

“Ge en ersättning till kommuner som säger ja till ny elproduktion”

Det här är en debattartikel. Åsikterna som framförs är skribentens egna.DEBATT. Sveriges elförsörjning är en nationell angelägenhet. Samtidigt stoppas många projekt på kommunernas bord. Regeringen och riksdagspartierna behöver snabbt ge starka incitament att säga ja till ny elproduktion, skriver Roland Flaig, RWE Renewables Sweden.

Håll dig uppdaterad med vårt nyhetsbrev!

Följ oss!

Klimatomställningen av industrin och övriga samhället kräver stora mängder elektricitet. Samtidigt behöver EU av säkerhetspolitiska skäl snabbt göra sig oberoende av rysk gas och olja. I Europa och Sverige måste vi därför både förlänga livstid på befintliga anläggningar, och bygga väldigt mycket ny elproduktion.
Vind- och solkraft kan snabbt öka för att möta behoven, men det förutsätter en rimlig och rättvis ersättning till de kommuner som möjliggör utbyggnaden.

Att svenska företag har tillgång till grönare och billigare el än andra länder skapar konkurrensfördelar, och vindkraften bidrar till lägre elpriser. Förra året producerade vindkraften drygt 27 TWh el och stod för 16 procent av Sveriges elproduktion. Fram till 2025 väntas produktionen fortsätta öka till 51 TWh. Ändå finns tecken på att industrins behov inte kommer att kunna tillfredsställas.
Under 2021 stoppades 78 procent av alla planerade vindkraftverk av kommuners veto. Det är ingen nyhet att vindkraft, precis som all energiproduktion, ofta möts av starka känslor lokalt. Företag som bygger vindkraftsparker har därför ett stort ansvar att samråda med kommun och närboende för att skapa bästa möjliga förutsättningar för en utbyggnad. Men för många kommuner har inte vindkraftens nytta varit tillräckligt tydlig.

Det behövs snabba och tydliga besked om utbygganden av vindkraften ska kunna fortsätta i den takt som både klimatet och industrin kräver. 

I flera kommuner har tillgången till förnybar el inneburit stora industrisatsningar i form av expansioner och nya fabriker. För en liten kommun kan det ingjuta ny framtidstro. Men ofta handlar det om en framtida nytta, medan beslut om att tillåta eller stoppa vindkraft sker här och nu.
Regeringen och riksdagspartierna behöver nu ge ett tydligt besked till kommunerna att den samhällsnytta de bidrar till kommer att värderas högt, med start i dag.
Åtta inlandskommuner i Västerbotten har föreslagit att den nivå på ersättning som vindkraftsprojektörer ofta ger till kommuner i dag – cirka 10 000 kronor per vindkraftverk – måste öka 20–30 gånger så att den blir i nivå med praxis i våra grannländer. 
Kommunerna är tydliga med att de vill fortsätta att skapa förutsättningar för energi- och klimatomställningen, och vi delar helt deras uppfattning att ersättningen måste öka kraftigt. 
Regeringen har nu tillsatt en utredning för hur kommunernas incitament ska stärkas. Initiativet är mycket välkommet. Men det brådskar – det behövs snabba och tydliga besked om utbygganden av vindkraften ska kunna fortsätta i den takt som både klimatet och industrin kräver. 
Vi har fyra förslag:
För det första bör kommunerna åtminstone få fastighetsskatten. I dag går fastighetsskatten för vindkraft direkt in i statskassan. Om fastighetsskatten, eller motsvarande belopp, i stället går till kommunerna – som i exempelvis Danmark, Finland och Norge – skulle en vindkraftpark om 20 verk ge ett direkt tillskott till kommunernas budget med över 4 miljoner kronor per år. Detta gäller under de första sju åren, därefter reduceras summan successivt.
För mindre kommuner kan det vara skillnaden mellan nedskärningar och satsningar. Ändå är summan låg jämfört med det värde ytterligare vindkraft innebär för samhället. Utredningen bör därför, i dialog med kommunerna, överväga en högre ersättning.
För det andra bör bygdemedel regleras. De bygdemedel som vindraftsaktörer betalar för att stötta det lokala föreningslivet eller bidra med kapitalförsörjning till småföretag är i dag helt 0reglerade. Det behövs gemensamma spelregler som skapar förutsägbarhet och långsiktighet. 
För det tredje behöver planeringsstöd införas omedelbart. Över 200 kommuner utnyttjade det stöd som fanns under 2007–2012 för kommuners arbete med översiktsplaner, och många planer är nu mer än tio år gamla. Det finns ingen anledning att vänta in utredningen i denna fråga, planeringsstödet behöver återinföras omedelbart så att kommunerna ges bättre förutsättningar att fatta välgrundade beslut om vindkraft.   
För det fjärde bör regeringen ge besked om vad som gäller de närmsta åren. Utredningen ska lämna sina förslag i mars 2023 och det kommer ta ytterligare tid innan förslagen blir verklighet. Men vindkraften kan inte sättas på paus under tiden. Regeringen bör därför ge besked om en tillfällig, preliminär ersättning, som gäller för kommuner som möjliggör utbyggnad av vindkraft redan i dag.   
Sveriges står inför en samhällsomställning i samma storleksordning som den industriella revolutionen, och i detta spelar vindkraften en helt central roll. Om vi ska klara av att elektrifiera samhället måste de kommuner som bidrar mest också få en rejäl och rättvis ersättning.  
Regeringen och riksdagspartierna behöver nu ge ett tydligt besked till kommunerna att den samhällsnytta de bidrar till kommer att värderas högt, med start i dag. Industrin behöver elen snabbt och klimatomställningen har ingen tid att förlora.
Roland Flaig, vd för RWE Renewables Sweden AB Läs mer…

Tobiichefen: ”Vi mäter ditt öga – biometrisk data”

Vad har Cristiano Ronaldo, sjukvård och Metaverse gemensamt? Alla faller inom ramen för svenska eyetracking-företaget Tobiis verksamhet, vars vd vill se ökad transparens i techvärlden. ”Vi måste göra det vi gör begripligt för folk”, säger han.

Håll dig uppdaterad med vårt nyhetsbrev!

Följ oss!

Biometrisk data, fysiska saker som exempelvis ett fingeravtryck eller ditt öga, är en ständigt het potatis inom techvärlden.
I USA lovade nyligen Clearview AI, ett företag som varit i blåsväder för att ha byggt sin ansiktsigenkänningsdatabas på Facebook-bilder, att privata aktörer inte längre får tillgång till deras produkt.

I Sverige redovisade eyetracking-företaget Tobii i dagarna sitt ”starkaste första kvartal någonsin”, omsättningen ökade från 144 till 171 miljoner kronor, men enligt vd Anand Srivatsa är fortsatt framgång avhängigt användarnas tillit.
– Vi måste fråga oss om vi som människor och företagare, i våra försök att skapa värde, har vi gått för snabbt framåt så att användarna inte förstår vad det är de ger upp i fråga om data? Eller att de inte förstår vad det är de skriver under på, säger han och fortsätter:
– Från Tobiis sida är vi väldigt medvetna om det här. Vi mäter ditt öga. Det är biometrisk data. Vi vet att det finns kraft i det här som kan skapa värde, vare sig det är genom att diagnostisera sjukdomar eller hjälpa personer med funktionsvariationer att styra saker med sitt öga. Men det är ett nytt mätinstrument, vi har från början ansett att det är något vi behöver vara väldigt försiktiga med. Vår idealbild är självklart att användarna förstår exakt vad det är de går med på och vad de får för våra tjänster.

Läs mer: Nu gör svenska Tobii eyetracking – åt Apple 

Potentiellt undervisningsverktyg
Tobii grundades 2001, har 600 anställda och kontor i 14 länder med huvudsäte i Stockholm. Företaget har verksamhet inom olika områden men alla bottnar i att registrera och analysera hur ett öga eller ett huvud rör sig.
– När det gäller VR (virtual reality) så kan man nästan se det som om du istället för en mus använder dina ögon. Det är en enkel interaktion som lagrar väldigt lite biometrisk data. I andra situationer är det annorlunda, tänk dig en kirurg som använder ett par glasögon och att hur den kirurgen riktar sin blick under en operation blir användningsdata för framtida kirurger. Det går såklart även att utvärdera, var kirurgens agerande rimligt utifrån vad han eller hon såg?

– Det är inte i alla tjänster som vi använder biometrisk data eller lagrar någonting, säger Anand Srivatsa, vd för eyetracking-företaget Tobii. Pressbild. Foto: Petter Karlberg/Tobii

Men det är inte enbart sjukvården som bryr sig om vad som fångar vår blick:
– Vi gjorde en session med Cristiano Ronaldo där vi såg att han fokuserade på motståndarnas höft när han drev med bollen, inte på sina egna fötter som en mer amatörmässig fotbollsspelare kanske hade gjort. Den typen av information skulle kunna vara ett verktyg för klubbar som vill analysera hur deras spelare agerar i olika situationer.
Metaverse som inspirationskälla
Anand Srivatsa poängterar att när allt mer av en människas handlingar, personlighet och medvetande går att mäta behöver transparensen inom techsektorn bli bättre.
– Generellt befinner vi oss i en värld där vi är mycket mer mätbara än tidigare. Det finns mycket mer information att hämta om oss online än vad som var möjligt innan. Jag tror inte att det var företags uppsåt att vara luddiga eller svårförstådda, men vi behöver förstå att vi måste vara mycket tydligare med vad det är som gäller och hur användaren påverkas. För annars finns alltid risken att det i efterhand känns som om man blivit vilseledd.

Läs mer: Kamerans rekord-lins kopierar fossilens öga

Att tänka Metaverse i samband med ett företag som tillåter interaktioner via ögat i virtuell miljö är något Srivatsa är van vid, men han tycker att förväntningarna måste vara realistiska.
– En sak vi behöver vara försiktiga med är hypen kring Metaverse. Det betyder så olika saker för olika personer. Bilden av Metaverse som en plats där det går att leva hela sitt liv ser jag mer som en lockande tanke för science fiction. Och det kan fungera som inspirationskälla för oss, något att sträva efter. Men om det blir verklighet, eller när, det är en annan fråga, säger han.

Fakta: Tobii

Tobii, grundat 2001 i Sverige, är ett internationellt företag som sysslar med bland annat ögonstyrning och blickmätning. Det kan handla om hjälpmedel för personer med funktionsvariationer, exempelvis att styra en dator med ögonen. Tobiis produkter återfinns även inom spelvärlden, marknadsföring, sjukvård och virtual reality.I sin senaste årsredovisning uttryckte företaget sin verksamhet med: ”Vi tolkar huvud- och ögonrörelser, omvandlar subtila gester till signaler och genererar insikter som avslöjar vad som fångar en persons uppmärksamhet och dess intention. Oavsett vem, oavsett var.”Enligt samma årsredovisning säger Anand Srivatsa att företagets mål är ”att nå lönsamhet under 2023”.Tobiis resultat för skatt för 2021 uppgick till –181 MSEK (–264), omsättningen ökade med sju procent till 616 MSEK (578).Företaget har över 600 anställda och kontor i 14 länder. Huvudkontoret är placerat i Stockholm.Källa: Tobii Läs mer…

Ryska elstoppet pressar upp elpriserna i Sverige

Elpriserna i Norrland ligger kvar på ovanligt höga nivåer i prissättningen inför onsdagens handel på elbörsen Nordpool. Orsaken: dåligt med vind och det ryska elstoppet till Finland.

Håll dig uppdaterad med vårt nyhetsbrev!

Följ oss!

Dagspriset i elområdena 1 och 2 sjunker tillbaka något från tisdagens toppnotering på 1:20 kronor per kilowattimme, ned till 92 öre per kilowattimme. Men det är bortsett från tisdagen det högsta dagspriset sedan den 19 april.
Timpriset toppar på 1:85 kronor per kilowattimme mellan klockan åtta och nio.

– Norra Sverige kommer upp i de här nivåerna när man har en lite lägre vindkraftproduktion. Just nu har vi en väldigt låg vindkraftsproduktion, vilket innebär att norra Sverige inte producerar tillräckligt mycket för att täcka sin egen konsumtion och skicka maximalt för vad kablarna håller för söderut, säger Christian Holtz, elanalytiker på konsultfirman Merlin & Metis.
Ryskt elstopp i Finland
Prisnivåerna inför onsdagens handel i Finland lyfter samtidigt till 0:17 euro per kilowattimme, den högsta noteringen sedan den 4 maj.
Ett prislyft som kan förklaras med det att det ryska elbolaget RAO Nordic har stoppat sin elexport till Finland sedan i lördags, enligt nyhetsbyrån AFP.
– Priserna här påverkas också när priserna i Finland blir högre. Det finns en stor överföringskapacitet mellan Finland och framförallt elområde 3. I vissa situationer som i dag med den låga vindkraftsproduktionen priskopplar elområde 1 och 2 med 3 vilket leder till högre prissättning, fortsätter Christian Holtz.
Höga elpriser i norra Sverige?
Onsdagens dagspris i elområde 4 i södra Sverige lyfter samtidigt till 2:01 kronor per kilowattimme, från 1:92 kronor under tisdagen. I elområde 3 – som inkluderar Stockholm och Göteborg – sjunker priset tillbaka något till ett dagspris på 93 öre, mot 1:31 kronor på tisdagen.
Kommer vi att få se en lika hög prisnivå i norra Sverige fortsatt under året?
– Det är beroende på vinden men den övergripande bilden för resten av 2022 är att vi kommer att ha betydligt lägre priser i norra Sverige än i södra, säger Christian Holtz. Läs mer…

De odlade växter i måndamm från Apollo-expeditionerna

Det är första gången som någon har försökt odla växter i måndamm. University of Floridas experiment visar att det går – om än inte utan problem. 

Håll dig uppdaterad med vårt nyhetsbrev!

Följ oss!

Går det att anlägga en ”mån-trädgård”?
Forskarnas målsättning var att utvärdera om, och i så fall hur väl växter kan leva i måndamm. University of Florida samlade ihop stoft inhämtat mellan 1969 och 1972, under uppdragen för Apollo 11, 12 och 17.

Materialet räckte till tolv prover, men då tillgången var väldigt begränsad fick varje planta hålla tillgodo med 1 gram måndamm, vilket motsvarar ungefär en tesked. Det skriver Engadget.
Hur valde man ut växten?
Som gröda valdes backtrav, Arabidopsis thaliana. Ett skäl är att det är en av världens mest undersökta växter, med information om samtliga gener. Exempelvis använde Umeå universitet backtrav för att få fram en högupplöst bild av fotosyntesen.
Växten har också använts i rymdforskning under 20 års tid. Ett annat skäl bakom University of Floridas val var att plantorna är väldigt små. 
Vad jämförde man med?
Växtproverna med måndamm jämfördes med 16 odlingar i vulkanaska från jorden, vars mineralinnehåll och storlek påminde om materialet från månen.
Tillväxten och plantornas genetik övervakades under ett års tid. Nästan alla plantor grodde, men trots att mineralsammansättningen var den samma skiljde sig resultaten mellan plantorna i måndammet och de i vulkanaskan, skriver Interesting Engineering.

University of Florida undersökte om det gick att odla i måndamm. Skärmbild från Youtube.

Hur skiljde sig växterna åt mellan proverna?
Plantorna i måndammet hade i många fall samma färg och form, men jämfört med vulkanaskan var deras tillväxt långsam och skedde stötvis. De uppvisade långt fler rödsvarta pigment, vilket är ett tecken på stress – och till detta hade de fler stressrealterade jämfört med plantorna som vuxit i vulkanaska.
Såg det likadant ut i alla månproverna?
Det fanns skillnader mellan månproverna från olika uppdrag. Apollo 11-materialet gav 365 stressrealterade gener och ingen tillväxt, medan Apollo 17 och Apollo 12 gav 113- respektive 265 stressrealterade gener. I 75 procent av generna kom stressen från närvaron av metaller, salter och reaktiva syreföreningar.

Läs mer: Saturnus ”Dödsstjärnan” kan ha liv under istäcket

Vad drar forskarnas för slutsats?
I slutändan var det bara plantorna i Apollo 12- och Apollo 17-materialet som visade en tillväxt.
Forskarnas slutsats är att man visst kan odla i måndamm, även om vulkanaska är bättre. De tror dock att vidare forskning kan öppna för fungerande odlingar på månen i framtiden.
Deras arbete är publicerat i den vetenskapliga tidskriften Communications Biology.
Universitetets film om forskningen:

[embedded content] Läs mer…