Protesforskare anmäls för misstänkt oredlighet av Chalmers

En tankestyrd protes utmålades som en framgång. Men att en av försökspatienterna varit nära att dö nämndes inte. Nu anmäls en av forskarna för misstänkt oredlighet.

En armprotes som styrs med tankekraft – och dessutom är utvecklad i Sverige. I en fallstudie publicerad 2020 beskrevs försöket som lyckat, men viktig information hade utlämnats, avslöjade Forskning och Framsteg nyligen.
Drabbades av sepsis
I fallstudien skrev forskarna att ingen av de fyra försöksdeltagarna drabbats av några allvarliga komplikationer. Men påståendet gällde bara tre av de fyra testpatienterna.

Läs mer: Forskare förteg svåra komplikationer av protes

Den fjärde, som enligt forskarna hade hoppat av utvärderingen, drabbades av livshotande skador. 
– Jag fick sepsis och det skriver de ingenting om. De följde upp mig. Tills det gick åt helvete, säger patienten till Forskning och Framsteg, och förnekar att han lämnat studien. 
Chalmers startar intern utredning
Nu har en av forskarna anmälts för misstänkt oredlighet till den statliga nämnden Npof, nämnden för prövning av oredlighet i forskning. Anmälan är undertecknad Stefan Bengtsson, rektor för Chalmers tekniska högskola, skriver Dagens Medicin. Chalmers har också startat en intern utredning.

Läs mer: Lovande försök med ny Crispr-teknik kan föra cancerforskning framåt

Forskaren som blivit anmäld ger sin syn på saken i ett mejl till Dagens Medicin, och skriver att det är bra att undersökningen görs för “att undanröja anklagelserna”.
”Vi har bevis som visar att den fjärde patienten aldrig omfattades av artikeln […], även innan patienten fått komplikationer. Vi har följt alla regler i denna forskning och allt har blivit rapporterat, skriver forskaren till tidningen.
Forskare: Skadorna ha redovisats
En av forskarna bakom artikeln i den vetenskapliga tidskriften, Rickard Brånemark, har tidigare beklagat att komplikationerna utelämnades ur rapporten. Den vetenskapliga artikeln håller nu på att uppdateras, säger han till Dagens Medicin.
Komplikationerna som den fjärde patienten råkade ut för har inte dolts med avsikt, framhåller Rickard Brånemark. De har redovisats på flera vetenskapliga konferenser och patienten kommer också att finnas med i en bredare rapport om 16 patienter som ännu inte är färdig. Läs mer…

Det här vet vi om gasläckorna i Östersjön – ”Havet bubblar”

Det läcker gas i Östersjön sedan de ryska gasledningarna Nord Stream och Nord Stream 2 konstaterats ha sprungit läck. Det här är vad som är känt kring utsläppen.

Trycket i Nord Stream 2 föll under natten mot måndag från 105 till 7 bar, vilket visar sig bero på läckage. Under tisdagen upptäcks att Nord Stream 1 också läcker.
Läckagen förekommer på tre ställen. Nord Stream 1 har två läckor, i svensk ekonomisk zon ungefär i höjd med Simirishamn. Nord Stream 2 läcker i dansk ekonomisk zon, sydost om Bornholm. Avståndet mellan läckorna i Nord Stream 1 och 2 är uppskattningsvis 75 kilometer, och avståndet mellan läckorna i Nord Stream 1 uppgår till ungefär 6 kilometer.

Orsaken är inte fastställd. Men enligt flera bedömare beror läckagen sannolikt inte på en olyckshändelse. Bolagen som äger ledningarna inväntar pågående utredning innan de uttalar sig närmare.
Nord Stream 2 var klar 2021
Utsläppet kan orsaka mindre skador på miljön, enligt nyhetsbyrån AP.
Nord Stream 1, som invigdes 2011, samägs av flera europeiska energibolag men ryska gasjätten Gazprom innehar ett 51-procentigt ägande.
Nord Stream 2 stod färdig hösten 2021 men har aldrig tagits i bruk, på grund av allt aggressivare ryskt agerande gentemot Ukraina och anfallskriget som Ryssland inledde i slutet av februari i år. Nord Stream 2 ägs av ett bolag som helt och hållet står under Gazproms kontroll.
Omfattande mängder gas bedöms ha läckt ut, men det är oklart hur mycket. Enbart Nord Stream 2, som aldrig tagits i bruk, beräknas innehålla 300 miljoner kubikmeter stillastående gas. Danska stridspiloter som gått upp för att rekognosera rapporterar att ”havet bubblar”, enligt Jyllandsposten. Danska regeringen varnar för lokal miljöpåverkan i området kring Bornholm.
Läckorna ska inte utgöra något hot mot nuvarande gaslager, då Nord Stream 1 aldrig öppnade efter en planerad stängning för underhåll, som skulle ha upphört tidigare i september. Läs mer…

Ryska propagandakanaler kontaktar svenska företag om höga elpriser

Svenska företag kontaktas av ryska propagandakanaler som vill rapportera om problem med höga elpriser, uppger flera svenska medier. ”Ryssland vill sätta en bild som handlar om allt som kan försvaga Sverige”, säger Mikael Östlund vid Myndigheten för psykologiskt försvar.

Ett gjuteri i Småland berättade i SVT Jönköping att elräkningen för en månad blivit ungefär lika hög som kostnaden för hela året brukat vara.
Några dagar senare fick företaget ett mejl från den ryska, statliga propagandakanalen RT (tidigare Russia Today). RT ville intervjua gjuteriets vd, Cajsa Lundberg.

– Jag tyckte det var obehagligt, konstigt och jag blev arg. Att bli utnyttjad i deras krigspropaganda känns inte bra, säger Cajsa Lundberg till Expressen.
Avböjt att delta
Även andra företag i Jönköpings län som pratat om problem med höga elpriser vittnar om liknande kontakter.
– Det är flera av dem som säger att de blivit kontaktade av utländska medier med rysk anknytning som vill göra reportage om hur illa det är, och hur bra Ryssland lyckats med de åtgärder man gjort, säger Frida Boklund, regionchef på Företagarna, till P4 Jönköping.

Läs mer: Kinas solcellsjätte satsar på rymdbaserad energi

De företag Boklund pratat med har dock avböjt att medverka, när sådana förfrågningar kommit.
Myndigheten för psykologiskt försvar är inte förvånad över det ryska intresset.
– Det är klart att elpriserna är en sårbarhet, både för samhället och för bilden av samhället. Så det är inte konstigt att man är där och försöker peta i det såret, säger Mikael Östlund, kommunikationschef på myndigheten, till TT.
Sanktioner från EU
Han rekommenderar att företagare och andra som blir kontaktade tänker sig för, innan man eventuellt ställer upp i en intervju.
– Om man blir uppringd av RT behöver man absolut inte ge några kommentarer. Det är ett Kremlnära statsägt organ som Ryssland använder för informationspåverkan, säger Mikael Östlund.
EU har beslutat om sanktioner mot de ryska, statliga mediekanalerna RT och Sputnik. De bedöms förvränga sanningen och är därmed är ett hot mot den allmänna ordningen och säkerheten inom EU. Läs mer…

Framgång för Nasa – rammade asteroiden

En Nasa-rymdfarkost har lyckats ramma en asteroid i ett aldrig tidigare skådat genrep inför ett potentiellt hot mot jorden. ”Vi går in i en ny era, en era där vi eventuellt har förmågan att skydda oss mot ett farligt asteroidnedslag”, säger Lori Glaze, chef för Nasas planetavdelning.

Från kontrollcentret i USA jublade vetenskapsmän och ingenjörer när meddelandet kom: ”Kollision bekräftad”. En träff 17 meter från målet räknas som tillräckligt nära.
– Det var mer eller mindre mitt i prick. Jag tror, så vitt vi kan säga, att det första planetariska försvarstestet var en framgång, säger Elena Adams, en av de ansvariga bakom projektet, under en presskonferens.

”Höll Andan”
– Vi visste alla att vi skulle träffa den. Vi höll alla andan. Jag är lite förvånad att ingen svimmade, säger Adams.
Farkosten Dart (Double asteroid redirection test) träffade under natten mot tisdagen, svensk tid, en ofarlig asteroid över en miljon mil från jorden.

Läs mer: Koldioxid upptäckt utanför vårt solsystem – tack vare James Webb-teleskopet

Grafik: Jonas Askergren

Om träffen hade tillräckligt med kraft för att ändra asteroidens omloppsbana återstår att se. Om det visar sig vara fallet kommer uppdragets andra mål – att visa att det går att avleda en asteroid på väg mot jorden – också ha uppnåtts.
”Kan sova bättre”
Enligt forskarna kan det ta upp till två månader innan man ser om asteroiden har ändrat kurs, skriver The Guardian. Trots ovissheten säger Adams att bara det faktum att man lyckats med att träffa asteroiden gör skillnad.
– Jordbor borde kunna sova bättre, jag kommer definitivt att göra det, säger hon.
Nasa-experimentet är det första i sitt slag och kan bli avgörande för hur vi agerar den dag då en asteroid hamnar på kollisionskurs med jorden. Testet har en budget på 330 miljoner amerikanska dollar, omkring 3,7 miljarder kronor.

Fakta: Dart

Rymdfarkosten Dart (Double asteroid redirection test) sköts upp den 24 november i fjol.Målet, över en miljon mil från jorden, är asteroidmånen Dimorphos som är 160 meter i diameter.Dart är ett samarbetsprojekt mellan Nasa och Johns Hopkins Applied Physics Laboratory (APL).Källa: Nasa

Vad är asteroider, och hur håller vi koll på dem från jorden? 

Asteroider är rymdkroppar i omlopp kring solen som saknar atmosfär och består av sten eller metallarter. Asteroider kommer i många former och storlekar och kan vara allt från några meter till hundratals kilometer i diameter. Fler än 150 asteroider har även en egen medföljande liten måne. Rymdstenarna kan utgöra hot mot livet på jorden, till exempel slog en stor asteroid ned för omkring 66 miljoner år sedan som orsakade massutrotning för dåtidens djur. För att hålla koll på riskera med jordnära objekt, så som asteroider och kometer, finns därför flera projekt.SSA-NEO lett av den europeiska rymdorganisationen samlar in data från observatorier och astronomer, både frivilliga och professionella, för att analysera risker med upptäckta asteroider och utfärda eventuella varningar. Ett annat projekt är Nasas Asteroid watch som från Jet propulsion laboratory i Kalifornien förutspår banorna för alla kända jordnära objekt och räknar på eventuella risker. Se här för statistik över jordnära asteroider Läs mer…

Från Kina till Indien – Apple flyttar tillverkning

Geopolitiska spänningar mellan USA och Kina gör att Apple delvis flyttar sin tillverkning av Iphone 14 från Kina till Indien.

I ett inledande skeende handlar det om fem procent av tillverkningen, med målet att en av fyra telefoner ska tillverkas i Indien år 2025.
Redan nu är Indien världens näst största tillverkare av just mobiltelefoner. Förra året handlade det om omkring sju miljoner Iphones som sattes ihop i landets fabriker. Läs mer…

Nu rasar elpriset – blåsigare väder på ingång

Blåsigare väder på ingång gör att elpriset faller ordentligt på tisdagen, enligt prissättningen på elbörsen Nordpool.

På måndagen kostade elen i Sydsverige, elområde 3 och 4, 1:30 kronor per kWh. På tisdagen kostar en kWh (kilowattimme) i samma område 52,4 öre. Lågtryck och blåsigare väderprognoser gör sitt till för att sätta fart på vindkraftverken.
I norr, elområde 1 och 2, sjunker elpriset från 62,7 öre till 51,6 öre per kWh.

Att prisskillnaderna mellan norra och södra Sverige är så små hör numera till ovanligheterna.

Läs mer: Klagomålen strömmar in mot elbolag som vill ändra avtal

Ovanpå börspriset tillkommer elhandelsbolagens påslag, skatt och moms plus elnätsavgift. Priset enskilda dagar spelar mest roll för dem med timpris. Den stora merparten som har rörliga elprisavtal betalar ett snittpris för månaden.
Natten till tisdag ligger elpriset enskilda timmar på 14–15 öre per kWh i hela Sverige. Läs mer…

Svenska patent kan hamna i ryska händer

Svenska patent som förfaller kan hamna i händerna på Ryssland – om inte företagen betalar årsavgiften och därmed bryter mot sanktionerna. ”Det är en varningsflagg”, säger Peter Strömbäck, generaldirektör på Patent- och registreringsverket.

Många svenska företag inom bland annat telekom-, läkemedel- och elektronikbranschen står inför ett svårknäckt problem. När deras patent går ut måste de endera betala in årsavgiften till den ryska staten – och bryta mot sanktionerna som införts mot Ryssland – eller se sina patent förfalla.
– I skuggan av det reella kriget på marken är det här en följdeffekt, att det finns risk att svenska patent hamnar i ryska händer, säger Peter Strömbäck, generaldirektör på Patent- och registreringsverket.

”Tas vidare på olämpliga sätt”
Han lyfter fram att finessen med patentsystemet är att få ett skydd för sin innovation. Den andra sidan av myntet är att informationen om exempelvis en teknisk lösning också offentliggörs och därmed kan utnyttjas av andra om skyddet försvinner.
– Förr i tiden, på 1800-talet, fick man ett skydd inom sitt land, men nu har vi internationella konventioner som gör att man kan få skydd över gränser. Det här respekterar länderna globalt, men inte i det här fallet när det är krig och när det är Ryssland, säger han och tillägger:
– Då finns en risk att patentet, som förfaller om man inte betalar det – vilket man inte kan göra när det är sanktioner mot Ryssland – plockas upp i Ryssland och tas vidare på olämpliga sätt.
”Förlorar skyddet – allvarligt”
Efter Rysslands invasion i Ukraina i februari beslutade flera utländska storföretag att lämna Ryssland. Kort därefter fick en rad av dem, bland annat Ikea och McDonalds, se sina loggor övertas av snarlika ryska varianter, något Göteborgs-Posten rapporterat om.
Ryssland hotade också med att beslagta och förstatliga utländska företag, som till mer än 25 procent ägdes av så kallade ”ovänliga länder” och som planerade att lämna landet.

Peter Strömbäck, generaldirektör på Patent- och registreringsverket. Foto: Yvonne Ekholm/Stilfoto/TT

I ljuset av varumärkesstölderna i våras ser Peter Strömbäck en risk att tekniska lösningar stjäls och kommersialiseras i Ryssland om företag mister patentskyddet. Samtidigt är det svårt att säga hur stor den risken är.
– Att ta det vidare kan vara förknippat med investeringar och teknisk kompetens och vi vet inte vad det innebär i pengar om ett patent förfaller. Men icke förty så förlorar företagen sitt skydd – bara det är allvarligt nog, säger han.
De bolag som riskerar att drabbas av problemet finns exempelvis inom läkemedelsbranschen, telekom samt fordon- och elektronikbranschen.
– Inom Läkemedelsbranschen är det vanligt att man vill upprätthålla patentskyddet under en lång kommersiell livslängd, men inom telekombranschen går utvecklingen fort och där kan det vara värt att skydda under en kortare tid.
EU kraftsamlar
Peter Strömbäck kan inte svara på hur många svenska företag som kan drabbas, men säger att handeln från svensk sida mot Ryssland före kriget stod för 1,3 procent av den svenska exporten. 2019 var 500 svenska företag och ett 20-tal storföretag aktiva i landet.
Han ser inga möjligheter för företagen att kringgå reglerna och ett patent som förfaller kan inte återuppväckas. För att få bukt med problemet samverkar Sverige med EU – men än så länge tycks ingen fungerande lösning vara i sikte.
– Det här är en viktig fråga för EU som kraftsamlar på olika sätt för att agera och komma till rätta med problemet så långt det går, givet den situation som är. Exakt vad det kan falla ut i har jag svårt att se just nu.

Fakta: Patent

Den som har uppfunnit något kan ansöka om patent, en immateriell rättighet som ger ensamrätt att utnyttja uppfinningen. Ingen annan får då tillverka, sälja eller importera uppfinningen utan tillstånd.Grundtanken med patentsystemet är att stimulera teknisk utveckling genom att en uppfinnare får en tidsbegränsad ensamrätt i utbyte mot att staten får offentliggöra uppfinningen.Kraven för patent är att uppfinningen ska vara ny, ha uppfinningshöjd och skilja sig väsentligt från allt som är känt sedan tidigare, samt kunna tillgodogöras industriellt.Källa: Patent- och registreringsverket Läs mer…

Här är allt vi vet om lanseringen av Oneplus 11 Pro

Här samlar vi uppgifter, rykten och detaljer om Oneplus nästa toppmobil. Lanseringen sker troligen i början av 2023.

Oneplus kommande flaggskepp är fortfarande flera månader från att släppas, men en omfattande läcka verkar ha avslöjat det mesta om 11 Pro.  
Telefonen sägs bygga på Qualcomms kommande systemkrets Snapdragon 8 Gen 2 och har snabbladdning upp till 100 W, enligt läckaren Onleaks.  

Han är generellt träffsäker i sina läckor av kommande telefonmodeller, och har sedan tidigare publicerat en serie konceptbilder på hur Oneplus 11 Pro kan se ut. De är framtagna i samarbete med tekniksajten Smartprix. 

Läs mer: Test: Oneplus 10 Pro – “Snygg och vass – men är den värd priset?”

Foto: Smartprix/Onleaks

Alert slidern är tillbaka
Telefonen väntas få en amoled-skärm på 6,7 tum med QHD+-upplösning och en bilduppdateringsfrekvens på 120 Hz. Den kommer enligt uppgifterna att säljas med upp till 16 GB ram och upp till 256 GB lagring. 
Samarbetet med Hasselblad verkar bestå, och det blir i vanlig ordning en kameratrio med en 50 MP huvudkamera, en 48 MP vidvinkel och ett 32 MP objektiv med 2x zoom.  
En nygammal nyhet är att Oneplus, enligt den läckta designen, återinför en fysisk knapp för att växla över till ljudlöst läge. Det som på Oneplus-språk kallas för en alert slider. 
Oneplus 11 Pro kommer troligen att lanseras under första kvartalet 2023.  Läs mer…

Polen planerar kärnkraftverk vid Östersjön

Polen planerar för bygget av ett kärnkraftverk vid Östersjöns kust.

Verket är tänkt att ligga i Pommern, nordväst om Gdansk och omkring 10 mil från den danska ön Bornholm, noterar medier i Danmark.
I detta skede har Polen kallat till en internationell remissrunda där det ska kunna ges synpunkter från länder i omgivningen, rapporterar polennu.dk, en dansk nyhetssajt med polsk inriktning. Remissrundan sker i enlighet med den så kallade Esbokonventionen om gränsöverskridande miljökonsekvenser.

Kärnkraftverket skulle då ligga mellan 20 och 25 mil från Blekinge, skånska Simrishamn samt Ölands och Gotlands respektive sydspetsar.
Bygget av kärnkraftverket inleds 2026
Enligt planen ska bygget inledas i 2026, varpå verket ska stå klart 2033.
Danmarks och Norges statsministrar reser till Polen nästa vecka för att tillsammans med Polens premiärminister inviga gasledningen Baltic Pipe, som ska ge Polen möjlighet att importera mer gas från Norge via Danmark i stället för från Ryssland. Läs mer…

Boeing kände till brister på 737 Max – får böta två miljarder

Flygplanstillverkaren Boeing visste om säkerhetsbristerna på flygplansmodellen 737 Max, men hävdade att planen var säkra. Nu tvingas bolaget och dess förra vd betala miljardböter.

Boeing och bolagets förre vd Dennis Muilenburg har gått med på att betala böter till den amerikanska värdepappersmyndigheten Securities and Exchange Commission, SEC, rapporterar CNN.
Boeing och Muilenburg anses ha misslett marknaden om säkerheten för Boeings flygplan 737 Max.

Två krascher inträffade 2018 och 2019 där hundratals människor dog. Efter krascherna stoppades alla flygningar med flygplanstypen över hela världen, ett stopp som varade till i januari 2021. Bland annat det norska bolaget Norwegian drabbades hårt av stoppet.

Läs mer: Flyget ska tanka återanvänd koldioxid: ”Härmar fotosyntesen”

Enligt SEC visste Boeing och Muilenburg att det fanns problem med 737 Max. Ändå sade bolaget och dess vd att testerna var okej, och att flygplanstypen var säker att flyga.
SEC har därför bestämt att Boeing ska betala böter. SEC och Boeing har kommit överens om att Boeing ska betala 200 miljoner dollar (2,2 miljarder kronor) och att Muilenburg ska betala 1 miljon dollar. Läs mer…

Nasa kraschar en rymdsond med flit – och livesänder krocken

Nu genomförs det första testet av ett nytt planetärt försvar av jorden. Natten till tisdag 27 september styrs rymdsonden Dart rakt in i en asteroid – men kan den ändra rymdstenens bana?

Nasas rymdsond Double asteroid redirection test (Dart) sköts upp den i november 2021 av Spacex ombord på en Falcon 9-raket. Nu är den snart framme vid sitt mål. Natten mellan måndag och tisdag 26–27 september styrs sonden rakt in i en asteroid – i det första försöket att flytta på en himlakropp med hjälp av en kollision.  
En asteroid är en liten himlakropp i omlopp kring solen. För tillfället finns det inga kända asteroider som riskerar att slå ned på jorden och orsaka ordentlig skada, men ifall en sådan skulle upptäckas vill Nasa vara förberedda.

Testet med Dart blir världens första av ett nytt slags planetärt försvar.

Uppskjutningen av Dart i november 2021 med Falcon 9. Foto: NASA/Johns Hopkins APL/Ed Whitman

Didymos är en binär asteroid 
Det asteroidsystem som har valts ut för kollisionen kallas 65803 Didymos – tvilling på grekiska. Systemet fick sitt namn efter att observationer visat att huvudasteroiden med en diameter på 780 meter hade en liten måne som följeslagare.
Det är just denna måne, Dimorphos, som Dart ska styras in i. Dimorphos är ungefär 160 meter lång och kretsar kring Didymos på ett avstånd på ungefär 1,2 kilometer och med en omloppstid på 11 timmar och 55 minuter.
När Dart med sina 570 kilogram smäller in i Dimorphos med en hastighet på runt 6,6 kilometer per sekund är målet att försöka ändra dess bana och omloppstid. Vid kollisionstillfället kommer avståndet mellan jorden och asteroidsystemet att vara nära sitt minimum på ungefär 11 miljoner kilometer. 
Draco skickar tillbaka bilder till jorden
Dart har endast ett vetenskapligt instrument, Draco, ombord. Instrumentet är ett smalvinkelsteleskop med en bländaröppning på 208 millimeter och ett synfält på 0,29 grader. Bilderna som fångas av Draco innan kollisionen kommer att sändas tillbaka till jorden i realtid.

Sammanslagning av 243 bilder tagna av instrumentet Draco ombord Dart, på bilden syns asteroiden Didymos. Foto: JPL DART Navigation Team

Innan instrumentet slutar fungera kommer bilderna kunna hjälpa forskarna att karakterisera ytan hos Dimorphos. Draco är inspirerat av det instrument som satt på rymdfarkosten New Horizon som tog de första närbilderna av Pluto. 
Bilderna som instrumentet tar på väg mot asteroiden kommer även hjälpa rymdsondens navigation. Forskarlaget bakom Dart har utvecklat ett autonomt navigationssystem för att rymdsonden styrs mot Dimorphos för kollision. 
Den italienska minifotografen har släppts ut
Femton dagar innan kollisionsdagen, 11 september, släpptes en mindre rymdsond ut från Dart. Darts egen ”minifotograf” Light Italian CubeSat for Imaging Asteroids ska fotografera och dokumentera nedslaget, asteroiden och diverse material som skjuts ut i rymden från kratern som kollisionen väntas skapa.  
Den lilla kubsatelliten har byggts under uppsyn av den italienska rymdmyndigheten ASI och har två kameror; Luke och Leia. Satelliten kommer att följa Dart och flyga förbi Dimorphos ungefär tre minuter efter nedslaget för att dokumentera kollisionspunkten. 
Hera anländer till nedslagsplatsen om fyra år
För att ytterligare följa upp testet har den europeiska rymdorganisationen ESA planerat att skjuta upp rymdsonden Hera i oktober 2024. Hera ska möta upp asteroidsystemet i december 2026 och dokumentera nedslagsplatsen på Dimorphos närmre för att se hur väl Dart lyckats med sitt mål att flytta på asteroidmånen. 
Parallellt med Dart och Hera driver Nasa även ett projekt, Near-earth object observations program, för att identifiera och spåra jordnära objekt med en storlek på 140 meter eller mer. Forskare uppskattar att det finns runt 25 000 jordnära objekt i den storleksordningen varav färre än hälften av dessa har hittats.

Dart innan uppskjutning. Foto: NASA/Johns Hopkins APL/Ed Whitman

Både Dart och Hera är del av ett internationellt projekt som kallas Asteroid impact and deflection assessment (Aida). Om de två rymdsonderna lyckas med sina uppdrag kommer Aidaprojektet kunna lära oss mer om hur jorden kan försvaras mot eventuella asteroidnedslag i framtiden. 
Följ Nasas direktsändning från kollisionen klockan 01:14 natten mellan måndag och tisdag här, sändningen börjar redan 23:30 på måndagskvällen.

Vad är asteroider, och hur håller vi koll på dem från jorden? 

Asteroider är rymdkroppar i omlopp kring solen som saknar atmosfär och består av sten eller metallarter. Asteroider kommer i många former och storlekar och kan vara allt från några meter till hundratals kilometer i diameter. Fler än 150 asteroider har även en egen medföljande liten måne.  Rymdstenarna kan utgöra hot mot livet på jorden, till exempel slog en stor asteroid ned för omkring 66 miljoner år sedan som orsakade massutrotning för dåtidens djur. För att hålla koll på riskera med jordnära objekt, så som asteroider och kometer, finns därför flera projekt. SSA-NEO lett av den europeiska rymdorganisationen samlar in data från observatorier och astronomer, både frivilliga och professionella, för att analysera risker med upptäckta asteroider och utfärda eventuella varningar. Ett annat projekt är Nasas Asteroid watch som från Jet propulsion laboratory i Kalifornien förutspår banorna för alla kända jordnära objekt och räknar på eventuella risker.  Se här för statistik över jordnära asteroider Läs mer…

Militära fordonet terrängkör utan förare

Amerikanska försvarsdepartementets utvecklingsdel, Darpa, bygger hård- och mjukvara för ett litet fordon som ska kunna manövrera förarlöst genom avancerad terräng. Se testet i filmen

USA:s armé utforskar möjligheterna med autonoma fordon på flera sätt. Man har gått från så kallad platooning, där förarlösa lastbilar följer ett ledarfordon i konvoj till tester av ett robotiserat stridsfordon. ”The Autonomous Multi-Domain Launcher” väger drygt 16 ton och är en plattform för olika missilsystem.
Fortsatta tester av tekniken
Landets försvarsmakt satsar även på autonomi för andra typer av fordon. Darpa (Defence Advanced Research Projects Agency) ligger under USA:s försvarsdepartement. Myndigheten driver bland annat programmet ”Robotic Autonomy in Complex Environment with Resiliency”, förkortat Racer.

Darpa står nu inför den andra testrundan av självkörande teknik för avancerad terräng, där hård- och mjukvaran ser ut att vara  monterad på en liten tvåsitsig Polaris MRZR, av Youtube-klippet att döma.

Läs mer: Svenska Jetson börjar serietillverka sin ”flygande racerbil”

”Vi är ute efter ett förarlöst markfordon som kan ta sig fram offroad genom ostrukturerad terräng i hastigheter som endast begränsas av vad sensorerna klarar, bilens mekaniska kapacitet och hänsyn till säkerheten. Programmets lägsta målsättning är att mjukvarans prestanda ska göra det möjligt att köra minst lika snabbt offroad som en mänsklig förare”, säger Racers programchaf Stuart Young i ett uttalande till New Atlas.
Kan undvika stenar och buskar  
I vårens inledande test körde Racer-fordonet på sex olika banor med varierande terräng i en hastighet av cirka 30 km/h. Bilens mjukvara lyckades identifiera och undvika de stenar, diken och buskar som fanns på banorna.
Inför det andra testat har gruppen bakom utvecklat en ny algoritm som är ännu bättre på att läsa av miljön och planera körningen. Analysförmågan ska testas över en längre sträcka i ökenterräng med större och brantare kullar, på underlag som ger dåligt grepp.

[embedded content] Läs mer…

Fordonet terrängkör autonomt lika snabbt som människor

Amerikanska försvarsdepartementets utvecklingsdel, Darpa, bygger hård- och mjukvara för ett litet fordon som ska kunna manövrera förarlöst genom avancerad terräng. Se testet i filmen

USA:s armé utforskar möjligheterna med autonoma fordon på flera sätt. Man har gått från så kallad platooning, där förarlösa lastbilar följer ett ledarfordon i konvoj till tester av ett robotiserat stridsfordon. ”The Autonomous Multi-Domain Launcher” väger drygt 16 ton och är en plattform för olika missilsystem.
Fortsatta tester av tekniken
Landets försvarsmakt satsar även på autonomi för andra typer av fordon. Darpa (Defence Advanced Research Projects Agency) ligger under USA:s försvarsdepartement. Myndigheten driver bland annat programmet ”Robotic Autonomy in Complex Environment with Resiliency”, förkortat Racer.

Darpa står nu inför den andra testrundan av självkörande teknik för avancerad terräng, där hård- och mjukvaran ser ut att vara  monterad på en liten tvåsitsig Polaris MRZR, av Youtube-klippet att döma.
”Vi är ute efter ett förarlöst markfordon som kan ta sig fram offroad genom ostrukturerad terräng i hastigheter som endast begränsas av vad sensorerna klarar, bilens mekaniska kapacitet och hänsyn till säkerheten. Programmets lägsta målsättning är att mjukvarans prestanda ska göra det möjligt att köra minst lika snabbt offroad som en mänsklig förare”, säger Racers programchaf Stuart Young i ett uttalande till New Atlas.
Kan undvika stenar och buskar  
I vårens inledande test körde Racer-fordonet på sex olika banor med varierande terräng i en hastighet av cirka 30 km/h. Bilens mjukvara lyckades identifiera och undvika de stenar, diken och buskar som fanns på banorna.
Inför det andra testat har gruppen bakom utvecklat en ny algoritm som är ännu bättre på att läsa av miljön och planera körningen. Analysförmågan ska testas över en längre sträcka i ökenterräng med större och brantare kullar, på underlag som ger dåligt grepp.

[embedded content] Läs mer…

Ny Ios 16-version släppt – ska fixa buggar

Nya Ios 16 har retat gallfeber på Iphoneanvändare världen över. Nu har Apple snabbt släppt en ny version som åtgärdar åtminstone några av bristerna i operativsystemet.

Apples nya värstinglur Iphone 14 Pro har hyllats sedan släppet i förra veckan, bland annat av Ny Tekniks Simon Campanello, som kallar den ”Årets mobil”.
Pinfärska Ios 16 har däremot fått en betydligt tuffare start.

Den senaste versionen av Apples operativsystem har möts av skarp kritik från många Iphoneägare, som bland annat märkt att batteritiden försämrats markant och att helt nya telefoner kunnat börja vibrera häftigt när appar som Tiktok och Instagram startats.
Andra uppdateringen på kort tid
Buggar förekommer alltid i nya Ios-versioner, men den hösten problemen drabba fler än tidigare. Apple skicka rekordsnabbt ut en Ios-uppdatering redan i förra veckan (Ios 16.0.1), men den släpptes specifikt för Iphone 14-användare.

Läs mer: Test: Iphone 14 Pro Max – ”Årets mobil, köp den inte”

Nu försöker teknikjätten gjuta olja på vågorna genom att rulla ut ytterligare en ny version av operativsystemet. Ios 16.0.2  riktar sig till Iphone-användare generellt, och ska bland annat ta bort en irriterande dialogruta som poppade upp varje gång text klistrades in från en app till en annan.
Batteriproblem kvarstår?
Dessutom ska uppdateringen få bukt med buggar som kunde göra så att skärmen plötsligt såg svart ut när vissa mobiler installerades, samt att hjälpfunktionen Voiceover slutade att fungera efter en omstart. Besvären med skakande Iphone 14-mobiler ska också vara löst, enlig Apple.

Läs mer: Test: Iphone 14 – ”Same-same, fast dyrare”

Däremot verkar den nya Ios-versionen inte ta itu med batteritrasslet som många Iphoneägare upplever.
Så uppdaterar du din Iphone
Vill du uppdatera din telefon till Ios 16.0.2? Gör så här:

Öppna inställningar.
Skrolla ner och klicka på Allmänt.
Välj Programuppdatering.
Klicka på Hämta och installera. Läs mer…

Rymdfyndet stöder teori om livets start 

Analyser av dammstoft från asteroiden Ryugu visar på ett intressant fynd. I provet har forskare hittat en droppe vatten. 

De som försöker bevisa att livet på vår egen jord har sitt ursprung i yttre rymden har nu fått ytterligare stöd för sin teori, berättar The Guardian.
Vatten upptäckt – på asteroid
I analyser av 5,4 gram sten och damm som den japanska rymdsonden Hayabusa-2 har hämtat från asteroiden Ryugu, drygt 39 miljoner mil från jorden, har man hittat en droppe vatten som innehåller salt och organisk materia.  

Det här kan innebära att Ryugu, eller en större asteroid som den kommer ifrån, vid en kollision har försett jorden med vatten som innehåller just salt och organisk materia. 

Läs mer: Hämtade proverna avslöjar: Asteroiden Ryugu reflekterar knappt något ljus

Enligt astrobiologen Kensei Kobayashi, som är professor emiritus vid Yokohama National University och inte har varit delaktig i studien, kan fyndet vara ett tecken på att Ryugu har innehållit flytande vatten där organisk materia kan ha utvecklats, och inte bara is.  Läs mer…

Drastiskt sänkt energiskatt i Danmark

En majoritet i det danska folketinget har ställt sig bakom en uppgörelse om ett pristak på el, gas och fjärrvärme. I paketet ingår även en tillfällig men drastisk sänkning av energiskatten, ned till EU:s miniminivå.

– Vi vill ge danskarna en hjälpande hand i svåra tider, säger Danmarks finansminister Nicolai Wammen, enligt nyhetsbyrån Bloomberg.
Han flaggar samtidigt för att det kan komma mer stödåtgärder, då situationen i vinter ser ut att bli allt värre.

Höjning väntas i Sverige
Enligt förslaget sänks energiskatten till 8 danska öre per kilowattimme under första halvåret 2023. Det kan jämföras med dagens nivå på 69,7 danska öre.

Läs mer: Storföretagen varnar för sänkt reduktionsplikt

I Sverige ligger motsvarande skattenivå på 36 öre per kilowattimme och inför årsskiftet väntar en ovanligt kraftig höjning, då nivån justeras för inflationen.
Det danska pristaket på el, gas och fjärrvärme är i praktiken en möjlighet att skjuta upp en del av betalningen av räkningarna om priserna passerar vissa trösklar. Räntan på uppskovet är satt till 2 procent och elkunder avgör själva om de vill använda sig av denna möjlighet, rapporterar den danska public service-kanalen DR.dk.
Kostnad: 3,5 miljarder åkronor
Tröskeln för att få skjuta upp elräkningen ligger på 2:18 danska kronor per kilowattimme.
Den sänkta elavgiften beräknas kosta den danska staten 3,5 miljarder danska kronor i förlorade intäkter.

Läs mer: Svenska kraftnät anmäler sig själva

I uppgörelsen ingår även ett höjt barnbidrag från årsskiftet. Folketinget väntas rösta om förslaget nästa vecka.
Åtgärderna finansieras delvis av en skatt på 15 procent på utdelningar på aktier ägda av statliga utländska investerare, som ska dra in 350 miljoner danska kronor. Läs mer…

Forskare förteg svåra komplikationer av protes

En man som fått sin amputerade arm ersatt med en tankestyrd protes med inbyggd känsel drabbades av livshotande sepsis. Men det nämndes inte i den fallstudie där han ingick som en av fyra patienter.

Fallstudien publicerades i New England Journal of Medicin i april 2020 och fick stor uppmärksamhet, skriver Forskning och framsteg, som granskat den vetenskapliga artikeln.
Bakom studien ligger forskning vid Chalmers och Göteborgs universitet. Forskarna har utvecklat proteserna i företaget Integrum.

Ny Teknik beskrev tekniken 2012.
”Gick åt helvete”
Studien i den vetenskapliga tidskriften illustrerades med bilder på tre av de fyra försöksdeltagarna när de snickrar, cyklar och gräver i trädgården. I artikeln skriver forskarna att ingen av dem drabbades av några allvarliga komplikationer. Men det påståendet gällde bara tre av de fyra patienterna.
Forskarna skrev i artikeln att den fjärde patienten hade hoppat av utvärderingen. I själva verket hade de kännedom om att denna patient drabbats av sepsis (blodförgiftning) och därefter ytterligare en allvarlig infektion, skriver Forskning och framsteg. Patienten själv förnekar att han hoppat av utvärderingen.
– De följde upp mig. Tills det gick åt helvete, säger han till Forskning och framsteg.
Forskare: Inte förtigits med avsikt
En av forskarna bakom den vetenskapliga artikeln, Rickard Brånemark, skriver i ett mejl till Dagens medicin att han beklagar att komplikationerna utelämnades ur rapporten. Den vetenskapliga artikeln håller nu på att uppdateras, uppger han.

Läs mer: Lovande försök med ny Crispr-teknik kan föra cancerforskning framåt

Komplikationerna som den fjärde patienten råkade ut för har inte dolts med avsikt, framhåller han. De har redovisats på flera vetenskapliga konferenser och patienten kommer också att finnas med i en bredare rapport om 16 patienter som ännu inte är färdig. Läs mer…

Storföretagen varnar för sänkt reduktionsplikt

En drastisk sänkning av reduktionsplikten skulle få mycket mindre effekter på bensin- och dieselpriserna vid pump än vad vissa politiker hävdar, enligt ledande producenter. Det hotar även att bromsa investeringar i ökad produktion, varnar de.

– Du kan ta bort all drivmedelsskatt och alla biodrivmedel. Du får ändå inte ned priset med tio kronor, säger Alarik Sandrup, näringspolitisk chef på Lantmännen.
Beloppet tio kronor härrör från uttalanden gjorda av bland annat SD i debatten inför valet – där en reduktionsplikt på EU:s miniminivå under överskådlig framtid presenterades som ett förslag ihop med sänkt skatt och moms på bränsle. Liknande förslag lades även fram av M och KD – partier som nu förhandlar med SD och L om att bilda regering.

Lantmännen – med 10 000 anställda – står för en stor andel av den etanol som används för att blanda i bensinen i Sverige.
Dyrare olja, svagare krona
Enligt Sandrup kan en sänkning av reduktionsplikten på bensin till EU:s miniminivå från dagens 7,8 procent kanske ge en tillfällig effekt på maximalt några tioöringar per liter. Och han uppskattar att sänkningen av andelen biodrivmedel i dieseln från dagens 30,5 till 6 procent – ett förslag som förts fram av partierna M, KD och SD – kanske skulle ge högst 2-3 kronor.

Läs mer: Teknikfrågorna Sveriges nya majoritet verkar eniga om – men räcker det?

Enligt Energimyndigheten skulle det dessutom öka utsläppen med sex miljoner ton koldioxid per år.
Det som har lyft drivmedelspriserna i Sverige är enligt Sandrup i själva verket dyrare oljeprodukter i hela världen i kölvattnet på Ukrainakriget och en kraftig försvagning av den svenska kronan mot dollarn.
– Bara tappet i kronans värde i år har ju gjort flera kronor per liter när det gäller diesel och bensin – säkert mer än vad reduktionsplikten orsakar, säger han.
Drivmedelskedjan Preem, som med drygt 1 500 anställda planerar satsningar på ökad produktion av biodrivmedel i Göteborg och Lysekil, gör ungefär samma bedömning.
– Skatter, moms, valutakurser och priset på råolja har betydligt större påverkan på priset än reduktionspliktsnivån, säger Dani Backteg, presschef på Preem.
Slår mot investeringsklimatet
Backteg varnar samtidigt för att de tvära kasten vad gäller reduktionsplikten som nu förts fram av högerblocket kan slå hårt mot investeringsklimatet.
– Förutsättningarna för storskalig omställning försämras tydligt. Det kan låsa fast Sverige i ett fossilberoende väldigt länge, säger Backteg.

Läs mer: Svenska trafikutsläppen minskar – men för lite

Sandrup på Lantmännen håller med, särskilt om liknande beslut om minskad inblandning av biodrivmedel fattas i andra EU-länder.
Lantmännen investerar just nu 800 miljoner kronor i sitt bioraffinaderi Agroetanol i Norrköping. Det handlar om en ny anläggning för att förädla protein för livsmedel – en så kallad samprodukt som blir över vid produktionen av etanol.
– Vi vill ha långsiktiga, stabila spelregler. De här investeringarna inom biodrivmedelsproduktion, oavsett vilket bolag det gäller, är väldigt stora pengar och det är långa avskrivningstider, säger han.
”Dieselpriset stort bekymmer”
Sandrup tillägger att han mycket väl förstår behovet av att tillfälligt få ned drivmedelspriserna, både för hushåll och företag i Sverige.
– Vi är fullt medvetna om att dieselpriset är ett väldigt stort bekymmer och att man behöver göra något, säger Sandrup.
Men enligt Sandrup äventyras klimatmålen om man skulle helt överge biodrivmedel och reduktionsplikten. Och om man skulle välja andra klimatåtgärder skulle de bli väsentligt dyrare.
– Dessutom skulle det låsa oss vid fortsatt och till och med ökad import av fossila drivmedel, säger han.
Förslaget: Anpassa reduktionsplikten
LRF:s ordförande Palle Borgström stämmer in i kritiken.
– Då slår man ju undan förutsättning för de investeringar som nu är på gång – och som jag förstår det omöjliggör det också de målsättningar som Sverige satt upp gällande klimatarbete och att fasa ut fossila bränslena, säger han.

Läs mer: Blir skogens rester framtidens fordonsbränsle?

LRF föreslår en kompromiss: En anpassning av reduktionsplikten så att den balanseras med svensk produktionskapacitet av biodrivmedel.
– Vi från LRF har föreslagit att vi sänker kravet nu – och sedan om ett par tre år, när vi vet att det kommer vara flera stora investeringar i Sverige som börjar producera, då kan man skruva upp kravet så att utbudet på ett bättre sätt harmoniserar med efterfrågan, säger Borgström.

Fakta: Pausad skärpning av reduktionsplikten

Reduktionsplikten innebär ett krav på en minskning av växthusgasutsläpp från drivmedel. När reduktionsplikten infördes 2018 låg kravet på en minskning på 2,6 procent för bensin och 19,3 procent för diesel. Sedan dess har kravet skärpts till dagens nivåer på 7,8 procent för bensin och 30,5 procent för diesel.Liknande lagstiftning som tvingar fram ökad inblandning av biodrivmedel finns även i andra EU-länder, men ofta på betydligt lägre nivåer än i Sverige.Lägst inblandningskrav i EU har Polen, med 5 procent för diesel och 3,2 procent för bensin. Där kostade dieseln vid pump den 19 september omkring 1:53 euro per liter, mot 2:14 euro per liter i Sverige, enligt en kartläggning gjord av EU-kommissionen. Prisskillnaden på 0:61 euro (cirka 6:60 kronor) utgörs dock till stor del av lägre skatt och moms i Polen.Källa: Energimyndigheten, EU-kommissionen

Bakgrund: Sänkt krav ökar utsläppen

Reduktionsplikten är enligt en färsk rapport från Energimyndigheten avgörande för att det ska gå att nå de energi- och klimatpolitiska mål som riksdagen beslutat om.En lagändring från i våras har pausat ytterligare en skärpning av reduktionsplikten i Sverige 2023, för att dämpa prisökningarna på drivmedel. Därmed gäller samma nivåer nästa år som i år.Siktet i reduktionspliktslagen är dock att fortsätta höja reduktionsplikten till 28 procent för bensin och 66 procent för diesel till 2030. Samtidigt ska reduktionsplikten för flygfotogen höjas till 27 procent från dagens 1,7 procent.Men i valrörelsen har KD, M och SD – som just nu förhandlar om en regering med moderatledaren Ulf Kristersson som statsminister – föreslagit en snabb och kraftig sänkning av reduktionsplikten på diesel till EU:s miniminivå på 6 procent nu och högst 13 procent 2030. Läs mer…

Norska undersökningen: Så mycket el drar elbilarna totalt

Elbilars påverkan på elnätet har diskuterats friskt. Nu visar en undersökning hur mycket el de egentligen använder.

I Sverige står rena elbilar för snudd 30 procent nybilsförsäljningen hittills i år, men ännu är de bara en bråkdel av den totala rullande vagnparken.
Över 50 000 bilar granskade
Det har dock inte hindrat diskussionen om laddbara fordons inverkan på elförsörjningen. Vissa menar att det kommer tynga en redan ansträngd situation – andra säger att påverkan är minimal.

I vårt grannland Norge, som har en större andel elbilar har Norsk Elbilsförening räknat på det.
De har tittat på de cirka 520 000 elbilarna som rullar i landet och sedan räknat på hur mycket el de förbrukar. Föreningen har utgått från egna tester, sommar som vinter, och därifrån fått en ”verklig” förbrukning för varje modell. Sedan har de tagit höjd för viss tapp i laddprocessen för att slutligen multiplicera med genomsnittlig körsträcka för norska bilar.
Här är elbilarnas årsförbrukning
Utifrån dessa siffror har man sedan tagit ut ett genomsnitt vilket i Norge hamnade på att en elbil drar 2 560 kWh per år. Sammantaget stod samtliga elbilar i landet för 0,8 procent av hela elförbrukningen.

Läs mer: Xpeng lanserar G9 – ”Världens snabbaste laddare”

Vidare skriver Norsk Elbilsförening att om det vore så att alla bilar i Norge var rena batterielektriska bilar skulle personbilsflottan (cirka 2,8 miljoner) ha en totalförbrukning på 4 till 5 procent av hela elkonsumtionen.
Stora förhoppningar på V2G
I Sverige består personbilsflottan av cirka fem miljoner bilar, av dessa är cirka 145 000 i dagsläget rena elbilar. Det innebär att om vi använder oss av den norska genomsnittsförbrukningen, men svensk körsträcka (2 kWh/mil, 1 100 mil/år)  kommer elbilarna att förbruka 0,319 TWh el i år.

Läs mer: Nya elbilen EX90 blir Volvos första som får lidar

En teknik det finns stora förhoppningar på är vehicle to grid, V2G, där elbilarnas batterier kan bidra till att kapa effekttoppar och bidra med stödtjänster till elsystemet.

Läs mer: Ny Teknik Insight: V2G – elbilarna blir en del av elnätet Läs mer…

Jordskalv stängde Kirunagruvan

Ett jordskalv med en magnitud på 2,2 skakade Kiruna under natten mot fredagen. Kirunagruvan stängdes initialt, men öppnades igen under morgonen.

LKAB uppger i ett pressmeddelande att en seismisk händelse inträffade strax efter klockan 04 på fredagen. Gruvan stängdes tillfälligt för att säkra området, men öppnades igen klockan 06.30.
Ingen person uppges ha kommit till skada.

– Det kändes i centrala staden ganska mycket, säger Ulrika Huhtaniska, kommunikatör på LKAB, till Aftonbladet.

Läs mer: Efter stora fynd – LKAB vill öppna ny gruva i Kiruna

Enligt Ulrika Huhtaniska inträffar skalv i gruvan oftast i samband med nattliga sprängningar, då berget är som mest känsligt för rörelser.
Så sent som den 30 augusti inträffade ett skalv med samma magnitud i gruvan. Inte heller då rapporterades några personskador. Läs mer…

Ericsson fortsätter exportera till Ryssland – produkter kan användas militärt

Ericsson har fortsatt att exportera produkter till Ryssland, rapporterar Sveriges Radios Ekot. Detta trots att bolaget vid flera tillfällen upprepat att exporten till Ryssland stoppas.

Ericssons kunder i Ryssland är mobiloperatörer och exporten rör infrastruktur för civil mobilkommunikation.
Produkter som kan användas både militärt och civilt och som enligt Ekot därför faller under sanktionsreglerna.

Att exporten varit möjlig beror på att det går att få undantag från sanktionerna. Ericsson ska ha lämnat in tolv ansökningar om undantag och fått beviljat sju exporttillstånd från Inspektionen för strategiska produkter.

Läs mer: Ericsson-chefer frikänns från mutbrott

I ett mejl till Ekot skriver Ericsson att tillstånden ”medför att Ericsson får leverera mjukvara och teknisk support fram till 31 december 2022”.
”Det vi kan säga är att Ericssons leveranser till kunder i Ryssland inte omfattar hårdvara sedan sanktionerna infördesv, skriver bolaget vidare. Läs mer…

Forskaren: Aktivt kol gör blöjan luktfri

Ett särskilt slags aktivt kol kan användas för att dra till sig illaluktande molekyler ur urin. Resultatet skulle kunna vara ett slut för kissluktande blöjor och inkontinensskydd.

Nu för tiden är blöjor så effektiva att de kan suga upp ganska stora volymer av vätska innan de behöver bytas. Det gäller både barnblöjor och inkontinensskydd, det vill säga vuxenblöjor. Men problemet är då i stället att de luktar illa. Något som kan inträffa ganska snabbt.
Nu har Isabelle Simonsson, forskare vid Göteborgs universitet hittat en möjlig väg att bli kvitt obehaglig kisslukt. I sin avhandling har hon visat att genom att använda ett aktivt kol, som manipuleras på ett särskilt sätt, hålls lukten kvar i blöjan i stället för att åka ut i luften.

– Jag har tittat på en viss luktmolekyl som luktar riktigt illa och starkt. Det är den man känner i viss grisuppfödning och i häststall, säger Isabelle Simonsson.

Läs mer: Så blev Lilla Edet först i världen att kapa fossila utsläppen helt

Luktmolekylen heter para-kresol och är ett organiskt och flyktigt kolväte. Att det är flyktigt innebär att det lätt sprider sig runt i luften. Genom att en klä en yta, till exempel en blöja, med en viss sorts aktivt kol binds luktmolekylerna i urinen. Resultatet blir att den obehagliga lukten inte sprids.
– Vi har upptäckt att det aktiva kolet som är mer hydrofobiskt, alltså stöter bort vatten, var det som mest effektivt drog åt sig luktmolekylen para-kresol, säger Isabelle Simonsson.

Läs mer: Industrin om elsystemet: ”Får se om det ens behövs ny kärnkraft”

Aktivt kol har länge använts bland annat i dammsugare och köksfläktar för att ta bort lukt. Det är producerat av naturliga material, säkert att använda nära huden och inte speciellt dyrt. Sammantaget gör det tekniken till ett praktiskt användbart alternativ. Tillverkare skulle helt enkelt kunna lägga in ett lager av materialet i blöjan, menar Isabelle Simonsson.
Fungerar i 12 timmar
– Jag räknade ut att det skulle räcka med ungefär ett halvt gram per blöja för att hålla kvar lukt i 12 timmar. Det skulle bli en kostnad på ungefär 40 öre per blöja.
I sin forskning har hon fokuserat på inkontinensskydd som ofta används längre än barnblöjor. Men Isabelle Simonsson ser att det finns möjligheter inom andra områden som till exempel mensskydd.
– Där är det andra ämnen som luktar än urin men aktivt kol är bra på att ta upp många olika luktmolekyler.
Men aktivt kol är svart och frågan är om världen är redo för det?
– Man kan fråga sig om går det att sälja en blöja som är svart, säger Isabelle Simonsson. Läs mer…

Dyrare grafikkort väntar – Nvidia: ”Räkna inte med att priserna sjunker för chip”

Nvidia, USA:s främsta chiptillverkare, visade i veckan upp sin nya generation av grafikprocessorer. Nvidias vd Jensen Huang: Moores lag är överspelad, räkna inte med att priset kommer att gå ned för chip samtidigt som kapacieten ökar.

Den nya arkitekturen som chipen bygger på har fått kodnamnet Ada Lovelace och flaggskeppsmodellen blir RTX 4090, som får ett dollarpris på 1 599, motsvarande närmare 17 700 kronor, med en billigare variant, 4080, som kostar strax under 10 000 kronor (899 dollar).
Den mest avancerade innehåller 76 miljarder transistorer, med hjälp av 4N-teknik från TSMC. Nvidia skulle behöva en försäljningsframgång, efter att bolaget sett sitt marknadsvärde mer än halveras på sex månader.

Enligt Marketwatch är priserna på den nya generationen betydligt högre än när föregående modeller (3090 respektive 3080) släpptes 2020. För flaggskeppsmodellen rör det sig om en ökning på 7 procent och för den billigare hela 29 procent.

Läs mer: Här är spelnördarna som knäckte Moores lag

Vd Jensen Huang försvarar prishöjningen.
– En tolvtums kiselplatta kostar mycket mer i dag än vad den gjorde förr i tiden, och den är inte lite dyrare, den är enormt mycket dyrare, säger han enligt sajten.
Kiselplattan är det tunna halvledarmaterialet som används för att tillverka kretsarna.

Läs mer: Nvidia: ”Volvo kommer att bli ett högteknologiskt företag”

Han säger också att den så kallade Moores lag är död. Moore, en av Intels grundare, förklarar fenomenet om att antalet transistorer som får plats på ett chip fördubblas vartannat år, en regel som i princip stämt sedan 1960-talet.
– Förmågan för Moores lag att leverera den dubbla kapaciteten för samma pris, eller samma kapacitet till halva kostnaden, varje halvtannat år, är också förbi. Det är helt överspelat, så tanken på att ett chip kommer att gå ned i kostnad över tid hör tyvärr också till det förgångna, säger han enligt Marketwatch. Läs mer…

Tekniskt fel hos Forex – fyrdubbelt belopp drogs

Mellan 4 000 och 5 000 kunder som växlat pengar i en Forex-automat under helgen har blivit tillfälligt blåsta på tusentals kronor. Vid uttaget drogs nämligen ibland ett fyrdubbelt belopp för transaktionen.

– Det är ett tekniskt fel som har varit oväntat svårt att åtgärda, säger Tom Friberg, kommunikationschef på Forex.
Få har blivit ersätta hittills
Majoriteten av uttagen har skett i Norden och få har blivit ersatta. Prognosen för när de kan få sina pengar tillbaka har flyttats både framåt och bakåt, vilket beror på att det inte är Forex själva som sköter transaktionerna.

– Det här upptar i stort sett all vår tid nu, åtminstone ett tiotal personer gör sitt bästa för att alla ska få tillbaka sina pengar så snabbt som möjligt. Kunderna har inte gjort något fel och vi tar naturligtvis ansvar för det här, även om det tekniska felet ligger hos våra leverantörer, säger Tom Friberg. Läs mer…

Xpeng lanserar G9 – ”Världens snabbaste laddare”

En crossover som trumfar konkurrenterna i laddning. Så beskriver Xpeng sin nya G9 som ska klara av snabbladdning i upp till 480 kW.

Sedan början av det här året har kinesiska Xpeng en närvaro på den svenska marknaden. Men det är med introduktionen av modellen G9 som märket på allvar kan börja utmana om kunder.
20 mils räckvidd – på fem minuter
Nu har modellen officiellt lanserats och det är den första bilen från Xpeng som bygger på 800-voltsteknik. Det innebär att tillverkaren i dagsläget kan påstå att G9 har högst snabbladdningskapacitet av serietillverkade bilar.

Xpeng G9 är ungefär lika stor som en Audi E-tron. Foto: Press

Med 480 kW ska de på fem minuter gå att få 20 mils räckvidd och en laddning 10–80 procent ska bara ta en kvart.

Läs mer: Vägen till ultrasnabb laddning – därför hajpar tillverkarna 800 volt

Officiell räckvidd i bilen är skriven ”upp till 702 km” enligt den kinesiska testcykeln – i Europa har modellen fått en räckvidd på 460 till 570 km.
Toppmodellen får 550 hästkrafter
Xpeng ska erbjuda G9 i flertalet olika versioner där bakhjulsdrivna bilar får 230 kW/310 hästkrafter och toppversionen får 405 kW/550 hästkrafter. Den senare ska klara av att sprinta från stillastående upp i 100 km/h på 3,9 sekunder.

Xpeng har som mål att sälja 10 000 stycken G9-bilar i månaden. Foto: Press

Vidare ska bilen erbjudas tillverkarens andra generation av förarassistans- och säkerhetssystem. Systemen förlitar sig på totalt 31 sensorer som radar, kameror och lidar.
– G9 är världens snabbast laddande massproducerade suv och kan stoltsera med industrins första ”full scenario” ADAS-system (Advanced driver-assistance system, redaktionens anmärkning). Det här toppas med luftfjädring, en lyxig smart kupé som inkluderar en ny ”5d-musikupplevelse” vi kallar Xopera, sade He Xiaopeng, vd för Xpeng, vid lanseringen.
Vill sätta ny standard med G9
Storleksmässigt är G9 ungefär som en Audi E-tron, men den kinesiska utmanaren har sett till att trumfa de tyska konkurrenten på i stort sett alla områden i specifikationerna. Bagageutrymme är dock detsamma, 660 liter.

De första Xpeng G9-bilarna rullar ur fabrikerna i oktober. Foto: Press

Även om man skulle kunna säga att Xpeng armbågas med VW om kunder siktar den kinesiska tillverkaren högre än så.

Läs mer: Nya elbilen EX90 blir Volvos första som får lidar

– I åratal har Porsche setts som riktmärke i industrin, men vi är övertygade om att G9 kommer sätta en ny standard i den här eran, sade He Xiaopeng.
Oklart när den rullar i Sverige
Xpeng börjar sälja G9 i Kina där insteget startar på motsvarande 480 000 svenska kronor och toppversionen går loss på cirka 730 000 kronor. De första leveranserna sker i oktober och man hoppas på att sälja runt 10 000 bilar i månaden.

Läs mer: Allt vi vet om Volvo Cars ersättare till XC90

När modellen kommer till Europa återstår att se. I väntan på det har Xpeng Sverige öppnat orderböckerna för den sportiga sedanen P7. Läs mer…

Öresundsbron släcks under energikrisen

Belysningen på Öresundsbron släcks med anledning av energikrisen. Pylonerna lyser framöver enbart under advent, julhelgen, nyår och flaggdagar – och motorvägsbelysningen släcks varje natt mellan klockan ett och fem, uppger brokonsortiet i ett pressutskick.

Totalt beräknar nedsläckningen ge en besparing på runt 9 MWh per månad under vinterhalvåret.
Ukrainabelysning blir kvar
Tunnelbelysningen och annan säkerhetskritisk belysning för sjö- och luftfart kommer dock vara fortsatt tänd.

”Vi vill manifestera vårt deltagande i ett läge där alla bidrar för att spara energi. Samtidigt vill vi fortsätta sprida ljus och julstämning i en mörk tid,” säger Bengt Hergart, som är brons anläggningsdirektör.

Läs mer: Räkna med höga elpriser – oavsett EU-förslag

Öresundsbrons Ukrainabelysning kommer vara tänd varje söndag mellan klockan 18-22 fram till att det första adventsljuset tänds. Läs mer…

Svenska kraftnät anmäler sig själva

Cirka 3 700 personer har registerkontrollerats av Säkerhetspolisen – trots att kontrollerna egentligen skulle ha avslutats.

Nu anmäler Svenska kraftnät personuppgiftsincidenten till Integritetsskyddsmyndigheten.
It-strul orsaken
Orsaken till de felaktiga kontrollerna ska vara ett tekniskt fel i ett it-system, och anmälan avser historiska filer som Svenska kraftnät delat med Säkerhetspolisen (Säpo) mellan den 5 september 2017 och den 18 januari 2018.

Läs mer: Stamnätet blir uppgraderat för tre miljarder kronor

När Svenska kraftnät uppmärksammades på felet kontaktades Säpo och de löpande kontrollerna upphörde under natten till torsdag.
Kan ansöka om registerkontroll
Bolag inom elförsörjningen som bedriver säkerhetskänslig verksamhet kan hos Svenska kraftnät ansöka om registerkontroll av anställda inom den verksamheten. Det är sedan Säpo som utför kontrollerna, som sker efter samtycke, bland annat i misstanke- och belastningsregistret. Eventuell information som hittas kan lämnas via Svenska kraftnät till arbetsgivaren efter att personen fått möjlighet att yttra sig.
Händelsen utreds
Enligt Svenska kraftnät har ingen information från de felaktiga kontrollerna lämnats vidare till arbetsgivare och enbart personal som arbetar med registerkontroller har kunnat ta del av eventuella uppgifter.

Läs mer: Uniper köps upp av tyska staten – äger svenska kärnkraftverk

Svenska kraftnät ska fortsatt utreda händelsen och kommer att se över sina rutiner för att liknande fel inte ska uppstå igen. Läs mer…

Forskare hoppas hitta flytande vatten på ny superplanet

Den nyligen upptäckta exoplaneten LP 890-9c ligger ungefär 105 ljusår bort, och tros kunna ha rätt förhållanden för liv bortom jorden. ”Skulle kunna finnas flytande vatten”, säger en av forskarna bakom upptäckten.

Stjärnan LP 890-9 är den näst kallaste som upptäckts som också har planeter i sitt solsystem. Den ligger ungefär 105 ljusår bort från jorden, och runt den snurrar ett par exoplaneter med stor potential.
Upptäcktes med Nasa-satellit
Två stycken superjordar har identifierats i planetens solsystem, av en forskargrupp ledd av universitetet i belgiska Liège. Deras studie har nu publicerats i den vetenskapliga tidskriften Astronomy and astrophysics.  

En superjord är en planet som har större massa än jorden, men mindre än stora gasjättar som Uranus och Neptunus.  
De båda exoplaneterna kallas för LP 890-9b och LP 890-9c. Den förstnämnda upptäcktes ursprungligen av Nasas satellit Tess, och har nu granskats mer noggrant med hjälp av teleskopen Speculoos som är belägna i Chile och Teneriffa och används för att söka efter potentiellt beboeliga planeter utanför vårt solsystem. 

Läs mer: Kinas solcellsjätte satsar på rymdbaserad energi

Planet i den beboeliga zonen
LP 890-9b är ungefär 30 procent större än jorden, och snurrar ett varv runt sin stjärna på bara 2,7 dygn. Den andra planeten, som forskarna upptäckte när de skulle undersöka 9b närmre, är ungefär 40 procent större än jorden och har en omloppsbana på 8,5 dygn.  
Trots den korta omloppsbanan kring stjärnan tror forskargruppen att LP 890-9c har mycket stor potential. Planeten bedöms ligga i den så kallade beboeliga zonen, där förhållandena kan vara de rätta för att kunna upprätthålla liv.

En jämförelse mellan jorden och LP 890c. Foto: Adeline Deward/RISE-Illustration

– Trots att planeten kretsar väldigt nära sin stjärna, på ett avstånd runt 10 gånger kortare än mellan Merkurius och solen, är mängden solstrålning ändå låg och det skulle kunna finnas flytande vatten på planetens yta, förutsatt att den har en tillräcklig atmosfär, säger Francisco J. Pozuelos, som är medförfattare till studien, i ett pressmeddelande.
”Mest lovande exoplaneten”
Det beror på att stjärnan LP 890-9 är mycket mindre än vår sol och bara har ungefär hälften av dess yttemperatur.  
– Det förklarar varför LP 890-9c, trots att den är mycket närmre sin stjärna än vad jorden är solen, ändå kan ha rätt förhållanden för liv, säger Francisco J. Pozuelos. 
Universitetet menar att LP 890-9c är den mest lovande exoplaneten de känner till, näst efter planeterna som upptäckts vid stjärnan Trappist-1.   
Forskargruppen i Liège planerar nu att försöka studera planetens atmosfär mer noggrant med hjälp av andra vetenskapliga instrument, bland annat med hjälp av James Webb-teleskopet.  Läs mer…

Avgående vaccinsamordnare kritiserar FHM

Folkhälsomyndighetens rekommendationer för vaccin mot covid-19 är otydliga. Det anser den avgående vaccinsamordnaren Richard Bergström, rapporterar Sveriges Radio.

Just nu pågår höstvaccineringen mot covid-19. Folkhälsomyndigheten rekommenderar den som är 65 år eller äldre, och personer i riskgrupp, att ta en påfyllnadsdos. Däremot finns inte längre någon uttalad rekommendation för friska under 65.
Richard Bergström ifrågasätter myndighetens linje – som han tror kan förklara den avtagande vaccinationsviljan.

– Jag förstår faktiskt inte varför man inte rekommenderar vaccin till alla. Man säger att vaccinationsviljan är låg, men det är klart att den är låg om man inte vaccinerar sig, säger han till Sveriges Radio.
Allvarlig sjukdom lägre hos unga
Över 85 procent av befolkningen över tolv år har vaccinerats med två sprutor. En tredje dos har rekommenderats till alla vuxna, varav knappt 67 procent har följt rekommendationen.
Enligt Folkhälsomyndigheten är risken för allvarlig sjukdom mycket lägre hos unga, vars immunförsvar är bättre.
Personer som närmar sig 65 eller ligger nära en riskfaktor kan dock ta sprutan om de vill. Detta, anser Bergström, skapar osäkerhet.
– Vi har så otroligt bra data nu på effekt och säkerhet på de här vaccinen, så jag tycker inte att man ska känna någon tvekan överhuvudtaget. Läs mer…

Så stora miljövinster ska hybridtågen ge i Italien

Italien har beställt en flotta av Hitachi Rails ”Blues Train”. Hybridtåget har tre körlägen, och förväntas halvera bränsleförbrukningen.

Innotrans i Berlin är världens största mässa för spårbunden trafik, och där visar Hitachi Rail upp ”Blues Train”. Det är en hybrid som erbjuder tre körlägen: batteridrift, konventionell eldrift samt dieseldrift. Det skriver tillverkaren i ett pressmeddelande.
Beställare är Trenitalia, och enligt Hitachi Rail ska deras teknik kunna ge den italienska järnvägsoperatören en halverad bränsleförbrukning – och således även kapa koldioxidutsläppen med hälften. Överenskommelsen mellan parterna gäller upp till 135 tåg till ett totalt värde av mer än 13 miljarder kronor.

Läs mer: Här är världens första tågflotta på vätgas

Varje tåg har fyra vagnar och plats för 300 sittande passagerare. De byggs vid Hitachi Rails fabriker i Pistoia och Neapel, med utgångspunkt från tillverkarens Masaccio-plattform.
Då laddas batterierna
När tågen börjar rulla senare i år så kommer de att utgöra Europas första flotta av hybridtåg för passagerartrafik som har kapacitet för batteridrift. Tanken är att körläget ska användas vid ankomst och avgång från plattformen, dels för att minska exponeringen av NOx-utsläpp från dieselmotorerna, dels minska bullret i tätbebyggda områden.
Topphastigheten ligger på 160 km/h, men kraften från batterierna innebär att hybriden har en bättre acceleration och prestanda än konventionella dieseltåg. Utöver den gröna aspekten så erbjuds passagerarna en smidigare transport i och med att tåget kan växla sömlöst mellan linjer med och utan tråd. När elektrifiering finns tillgängligt så laddas batterierna. Läs mer…

Allt vi vet om Volvo Cars ersättare till XC90

2022 gör Volvos nya modell entré, men vad är det för bil? Här samlar vi all information om kommande elbilen.

När Volvo lanserade XC90 i början av millenniet klev man in i en ny värld. Men sedan dess har suvar och crossovers blivit en allt större del av portföljen och i dag är det just den här kategorin man säljer mest av.
Nuvarande generation kom 2014 och var den första riktiga egna produkten efter det att man skiljts från Ford. 2022 kommer ersättaren och av allt att döma blir det en stor förändring mot tidigare.

Då lanseras Volvos nya elbil: EX90
Den 9 november kommer Volvo att rycka skynket av sin nya elbil. Det avslöjade tillverkaren under ett evenemang 21 september där man gav en första liten glimt av vad som komma skall.

Läs mer: Nya elbilen EX90 blir Volvos första som får lidar

Exakt sju veckor före lansering valde Volvo att hålla hov. I en förinspelad video presenterade företagets nya vd, Jim Rowan, den första konkreta informationen om den kommande elbilen. En modell som alltså blir märkets nya flaggskepp.
Så vad fick vi reda på? Jo, dels att det blir den första Volvon som får en lidar-sensor. Därtill berättade han att den nya bilen kommer med en säkerhetsuppdatering som är i nivå med när Volvo introducerade trepunktsbältet.
Utöver lidar ska sensorer inne i bilen tillsammans med egenutvecklade algoritmer hålla koll på om föraren är distraherad, trött eller berusad. Den största nyheten var dock att vi nu har ett lanseringsdatum att skriva in i kalendern.. samt att det förefaller som att vi ska glömma ryktena om att modellen skulle heta ”Embla” – för namnet blev det mindre exotiska ”EX90”.

Första bilderna … på EXC90!
När den nya XC90 introducerades 2014 var det första steget för Volvo utanför Ford-koncernen Modellen var på en ny plattform och den första produkten med tillverkarens nya design.
Nu har påstådda bilder på hur ersättaren anno 2022 ser ut. Bilderna, som ser ut som renderingar för mönsterskydd publicerades på bilforumet Worldscoop. På EU IPO finns även ansökan om varumärkesskydd för EXC90.
Tittar vi på bilderna framgår det tydliga XC90-likheter. Inte minst hur siluetten ser ut. Dock finns det en hel del skillnader i fronten och aktern.

Foto: Worldscoop

Det här samt att namnet på bilen uppges vara EXC90 ger bryderier. Varför? Jo, den nya modell som ska introduceras har enligt Volvo beskrivits som en blandning av kombi och suv med inspiration från Concept Recharge som visades förra sommaren. Här ser det mest ”suvigt” ut.
Även namnet skickar varningssignal då tidigare Volvochefen Håkan Samuelsson varit tydlig med att den inte ska få en alfanumerisk modellbeteckning.

Foto: Worldscoop

Ytterligare en sak att uppmärksamma är att bilderna inte visar någon lidar uppe på taket – teknik som ska vara med i den nya modellen
En förklaring är att bilderna visar en uppdaterad XC90, som då ska säljas som hybrid och laddhybrid bredvid ersättaren, det nya flaggskeppet ”Embla”. 
Tekniken i kommande elbilen
Sedan länge har Volvo pratat om att den nya generationen av de större bilarna ska byggas på SPA2-plattformen. Från början var det en flexibel arkitektur som det skulle gå att bygga så väl rena elbilar som hybrider med förbränningsmotor på. Men Henrik Green, produktchef på Volvo Cars, klargjorde i juni 2021 att plattformen blir helt elektrisk och snarare kommer att kallas SPA1.0, för att förstärka att Volvo kliver in i en ny era.

Läs mer: Produktchefen om nya Volvo C40: ”Design och high tech”

En viktig fråga kring nästa generations elektrifierade fordon är motorerna. Dagens modeller har tredjepartskomponenter från Siemens Valeo – men framöver blir det ändring på det. Volvo kommer att bygga sina egna elmotorer i fabriken i Skövde.
Men eftersom produktionen i Skövde inte ska vara igång förrän i mitten av detta decennium lär det inte vara en egenproducerad elmotor som hamnar i ersättaren till XC90. Åtminstone inte till en början.
Elbilar har vanligen ingen stegad växellåda utan endast en reduktionsväxel som minskar varvtalet och ökar momentet från den högvarviga elmotorn. Premiumelbilarna Audi E-tron och Porsche Taycan har däremot en tvåstegad växellåda i ett försök att optimera elmotorns prestanda vid olika varvtal.
I maj 2022 publicerade Volvo Cars ett patent på precis just en tvåstegad växellåda för en elmotor, vilket Carup var först om att berätta. Kanske betyder det att nya XC90 gör sällskap med E-tron och Taycan. Växellådan har dubbla kopplingar (power shift) vilket innebär att byte av växel kan ske i princip utan tillfälligt tapp av momentöverföring till hjulen.
En annan ny teknik som kommer med den nya plattformen är så kallad lidar (laser radar). Volvo har köpt in sig i det amerikanska sensorbolaget Luminar och det ger nya förmågor. Tillverkaren har sagt att man med den nya generationens bilar kommer att introducera Highway Pilot – ett system som ska göra att man som förare kan släppa ratten på motorvägen.
Volvo vill ju inte prata om SAE-skalan för autonoma system – utan beskriver det som ”oövervakad körning”. Målet tillverkaren har är att var tredje bil man säljer ska ha systemet redan 2025.
Vad ska ersättaren till Volvo XC90 heta?
Det är ett tag sedan som Volvo började prata i termer av att ”XC90-ersättare” istället för att diskutera det som en ny generation av XC90. Men vad ska bilen heta? Håkan Samuelsson, före detta vd, har dels sagt att namnet börjar på en vokal – samt att:
– Det är ett namn som du skulle ge ditt nyfödda barn.
För en tid sedan framkom det att Volvo Cars ansökt om varumärkesskydd för namnet Embla hos den europeiska immaterialrättsmyndigheten. Att tillverkaren använder sig av nordisk mytologi är inget nytt. Återstår dock att se om Embla blir namnet på modellen.
Design – hur ska XC90-ersättaren se ut?
Det har länge spekulerats i hur den kommande XC90-ersättaren ska se ut. När Volvo presenterade sitt ”Concept Recharge” så pratade man om att det är ett ”manifest för nästa generations helelektriska Volvobilar”.
Nu är det långt ifrån säkert att konceptet visar hur de första seriebilarna blir. Dock kan man dra vissa slutsatser:
Det första är att eftersom 2022-bilen byggs på så kallad flexibel arkitektur där både el- och förbränningsmotorer ska finnas med – så måste designen tillåta det.

Läs mer: Lista: 30 laddhybrider med längst räckvidd (och högst bonus)

Det innebär att man inte kan vara lika radikal i sina kurvor och former som modeller där man inte behöver ta hänsyn till en bensin/dieselmotor.
Men oavsett så kommer vi förmodligen få se en bil med kortare överhäng fram och bak samt att den nya bolen bygger på det formspråk som introducerats med Concept Recharge. Nyckelordet ska vara ”mindre, men bättre” och syftar till antalet detaljer inte storlek.
Konceptet har även en mer kombi-framtoning – vilket mycket väl kan innebära att vi får se en bil som kanske inte är lika lätt att kategorisera som en suv.
XC90-ersättaren delar ju grund med den kommande Polestar 3. Och även om man inte ska ta gift på att informationen stämmer – så släppte Polestar-chefen Thomas Ingenlath en liten detalj vid en intervju.
– Jag har inget mot tre rader som sådant, men sekunden vi skulle sätta in en – hade ni i media börjat fråga vad skillnaden var mot en XC90, sade han i en diskussion kring designen på Polestar 3.
I takt med att mer information blir tillgänglig kommer artikeln uppdateras. Läs mer…

Uniper köps upp av tyska staten – äger svenska kärnkraftverk

Den tyska staten köper nu upp energijätten Uniper som därmed förstatligas. Köpet är tänkt att hjälpa till att säkra energiproduktionen i vinter för Tyskland.

Ryktena kring en affär blev ett faktum under onsdagsmorgonen. I ett pressmeddelande skriver Uniper att den tyska staten går in med 8 miljarder euro, drygt 86 miljarder svenska kronor, i företaget som därmed förstatligas efter att tidigare ha ägts av finländska Fortum.
Affären innebär att den tyska staten köper aktier för motsvarande 500 miljoner euro i en historisk affär, vilket gör att man nu äger 98,5 procent i bolaget.

Bakgrunden är kriget i Ukraina och den energikris som brutit ut inte bara i Tyskland utan även övriga Europa. Uniper har i stor omfattning drabbats av uteblivna gasleveranser från Ryssland som påverkat företagets ekonomi kraftigt och Unipers gasrelaterade förluster uppges nu uppgå till 8,5 miljarder euro.
Stabiliserar
– Med tanke på rådande omständigheter på energimarknaden och Unipers situation är det här rätt steg att ta, säger Markus Rauramo, vd för Fortum.
Christian Kopfer, råvaruanalytiker på Handelsbanken, ser att det tyska statliga ägandet nu stabiliserar både Uniper och Fortum.
– Uniper är en stor spelare, man vill inte att bolaget faller. Nu kan Uniper fortsätta den delen av verksamheten som är sund, säger han.
Han berättar att Uniper hamnat i svårigheter eftersom bolaget suttit fast i jobbiga kontrakt kopplade till det ryska Gazprom, och inte kunnat fullgöra sina leveranser till sina egna kunder. Det har riskerat att leda till en större kris på energimarknaden, som hade kunnat sprida sig till fler bolag.
– Fortum har också varit illa ute eftersom Fortum äger en del av Uniper, förklarar han.
För finska Fortums del är därför det tyska förstatligandet positivt, tycker han. Fortums aktie har visat tecken på en lättnad i marknaden sedan planerna på det tyska övertagandet blev kända.
Att nu förstatliga bolaget ser den tyska staten som en möjlighet att säkra landets energiförsörjning i vinter.
– Nackdelen med förstatligande av egendom är att skattebetalarna får stå för notan. Men ofta brukar det vara en god affär på sikt, säger Christian Kopfer.
Svensk kärnkraft
Fortum är en aktör på den svenska marknaden samtidigt som Uniper äger en tredjedel av Ringhals kärnkraftverk via dotterbolag. Uniper och Fortum äger också tillsammans kärnkraftverket i Oskarshamn. Men enligt Christian Kopfer så kommer det tyska statliga övertagandet inte att påverka den svenska kraftproduktionen speciellt. Uniper är minoritetsägare i kärnkraftverket Ringhals, svenska staten äger merparten genom statliga Vattenfall.
– Även om Uniper skulle slås ut så skulle det inte påverka Ringhals. Man ska inte dra så stora växlar på ägandet, kärnkraftverk är ofta samägda, säger han. Läs mer…

”Inför dynamiska vägavgifter – ska bekosta mer kollektivtrafik”

Det här är en debattartikel. Åsikterna som framförs är skribentens egna.DEBATT. Sveriges politik inom transportsektorn måste skärpas för att Sverige ska kunna uppfylla klimatmålen. Med våra förslag kan persontrafiken på vägarna minska med 2 procent per år i tio år, skriver Klimatriksdagen.

Inrikes transporter står för omkring en tredjedel av koldioxidutsläppen i Sverige. Om vi även tar med klimatpåverkan från utrikes flyg- och sjötrafik som tankar i Sverige så är andelen hela 40 procent.
Den långsamma och bristfälliga omställningen av transportsektorn bottnar bland annat i att vi blivit bortskämda med att se transportkostnader som försumbara och att vi mörkat för de ödesdigra konsekvenser som utsläppen har på klimat och miljö. Vi har också gjort oss allvarligt beroende av fossila transporter i vårt samhällsbygge.

Trots nya insikter är dagens planering av transportsektorn främst baserad på prognoser och förväntad ekonomisk utveckling som i stort bara resulterar i en fortsatt ökning av trafiken på väg och med flyg.  
I en ny rapport från den ideella föreningen Klimatriksdagen, som publiceras i dagarna, har målet varit att visa vägen till en utsläppsfri transportsektor 2035 i linje med Sveriges åtaganden i Parisavtalet.
Utifrån det målet och med forskningsstöd, har åtgärder tagits fram med hjälp av scenarier, dynamisk modellering och simulering. Resultatet visar på behovet av mycket kraftfulla, för att inte säga drastiska åtgärder, som måste sättas in mer eller mindre omedelbart för att klara transportsektorns omställning.

Nuvarande politik räcker inte. Den kommande mandatperioden måste regering och riksdag ta beslut och sjösätta åtgärder som säkrar transportsektorns omställning.

Exempel på åtgärder som krävs är förbud av nyförsäljning av personbilar och lätta lastbilar med förbränningsmotor från 2025, minskad fordonstrafik på väg med överflyttning till kollektivtrafik, gång och cykel samt konvertering av kvarvarande fossildrivna fordon från 2025 till eldrift med en takt av fem procent per år. 
1. En sådan omställning kräver att vi påskyndar den pågående elektrifieringen men även att persontrafiken på våra vägar minskar. Med de styrmedel vi föreslår kan persontrafiken på väg minskas med 2 procent per år under tio år. Det förutsätter en fördubbling av kollektivtrafiken med jämlik tillgång i hela landet, samtidigt som stora satsningar krävs för att förbättra förhållandena för cykel och gång. Godstransporterna behöver i stor utsträckning överföras till järnväg och sjöfart. 
2. Vi föreslår att dynamiska och differentierade vägavgifter införs snarast och successivt ersätter drivmedelsskatterna. Det kommer att påverka trafikvolymer och val av transportsätt samt finansiera kollektivtrafiken långsiktigt.
Vägavgifterna bör utformas så att de blir olika mellan stad och landsbygd, är beroende på storlek på bil, vilka drivmedel som används och att deras trängselminskande potential utnyttjas. Genom en samlad satsning på att elektrifiera fordonsflottan bidrar vägavgifterna till att vi kan få bort fordon med förbränningsmotor. Vägavgifterna bör bidra till finansiering av utbyggd kollektivtrafik.
3. Omfattande statliga satsningar krävs för att bygga ut järnvägssystemet. För att uppnå önskade klimateffekter behöver insatserna ske snabbt så att stambanor och andra viktiga stråk är i drift senast 2030. 
4. Det är också viktigt att åtgärder sätts in så att resande med flyg förs över till järnväg. När flyget tvingas att ekonomiskt stå för den klimatpåverkan det orsakar kommer det att leda till minskat flygande. Vi kommer inte ifrån att omställningen kräver beteendeförändringar men åtgärderna behöver vara rättvisa för att motverka system där bara de mest resursstarka fortsätter flyga. 
Synen på transporter och transportplanering måste med andra ord ändras i grunden. Människors behov och förhållanden, hög tillgänglighet och låg resursbelastning bör vara ledstjärnor, liksom givetvis långsiktig hållbarhet och klimathänsyn. Därför behöver transportplaneringen tydligare inordnas i övrig samhällsplanering. För att denna omställning ska lyckas kommer människors acceptans och engagemang att vara helt avgörande, vilket kräver omfattande dialog utifrån behov och värderingar för att bryta ohållbart resande och peka på de klimatmässiga vinster omställningen innebär.
Klimatriksdagens rapport visar på vikten av att ett helhetsperspektiv med ny syn på mobilitet, transporter, hur människor möts och varors produktions- och leveranskedjor. Utbud och åtgärder inom olika transportslag behöver samordnas och understödjas i relation till samhällsnytta och klimaträttvisa.
Den kommande mandatperioden måste regering och riksdag ta beslut och sjösätta åtgärder som säkrar transportsektorns omställning, så att vi får klimatsäkra mobilitetsmönster inom den nu allt kortare tidsram som står till buds för att klara klimatmålen. Nuvarande politik räcker inte.

Roger Bydler
Anders Björkström
Peter Fritzson
Anders Gullberg
Lars Schütt
Yngve Sundblad
Klimatriksdagens utskott transport och mobilitet
Rapporten presenteras vid ett seminarium 28 september i Stockholm. Läs mer…

De vill göra om dagens norska oljeplattformar till energiöar

Gör om norska oljeplattformar till energiöar. Det föreslår en norsk ingenjörsfirma i samarbete med bland annat miljöstiftelsen Bellona.

Bottenfasta betongplattformar är perfekt lämpade som knutpunkter för havsvindparker, när de har tjänat ut sin roll som oljeplattformar. Det menar den norska ingenjörsfirman Dr.techn. Olav Olsen A/S.
Nu har de gått samman med bland andra den norska miljöstiftelsen Bellona och Aker Offshore Wind för att utreda möjligheten.

– Vi tror att det kan vara rationellt att låta en del plattformar stå kvar och återanvända dem som infrastruktur för produktion och distribution av energi från havsvind, för produktion och lagring av väte och för andra maritima syften, säger Erik Bråtveit Holm på Dr.techn. Olav Olsen.
Unik infrastruktur
Efterfrågan på el ökar i hela Europa. Kol, gas och olja ska fasas ut och förnybar energi ska byggas ut. Då blir norsk havsvindkraft viktig, konstaterar Dr.techn. Olav Olsen i en projektbeskrivning.

Läs mer: Nya löftet: Tio gånger mer havsvind 2050 än i dag

Aker Offshore Wind, Bellona, NGI och Exxon Mobile deltar också i projektet.
– Med de här plattformarna har Norge en helt unik infrastruktur för utbyggnad av vindkraft till havs, säger seniora rådgivaren Todd Flach på miljöstiftelsen Bellona.
– De här betongplattformarna är så stora och har så stor bärförmåga att de kan användas för transformatorstationer för vindkraft till havs, säger han.

Todd Flach är senior rådgivare hos Bellona.

Med utbyggnaden av vindkraft till havs följer också en diskussion om ökat samarbete mellan länder om utbyggnad av så kallade energiöar. På sådana öar kan man konvertera växelström till likström och även producera vätgas och ammoniak. Bellona föreslår att norska oljeplattformar kan användas som energiöar när produktionen av petroleum avslutas.
– Oljeplattformen Statfjord A (som öppnade 1979, redaktionens anmärkning) närmar sig slutet av sin livscykel. Den står lite för sig själv och lämpar sig mycket väl för havsvind, menar Flach.
Bättre än danska energiöar
Statfjord A skulle egentligen avvecklas under 2022, men livstiden har förlängts till 2027. När oljeproduktionen upphör ska plattformen skrotas. Då är det ett bra alternativ att återanvända den för havsvind, menar parterna i samarbetsprojektet.
– En havsvindpark behöver en gigantisk transformatorstation. Vi pratar om en anläggning på 20 000 ton. Med placeringen till havs innebär det en betydande kostnad. I Danmark funderar man på att dumpa sten och liknande för att bygga konstgjorda öar, vilket kan innebära stora störningar för den marina miljön. Så varför inte återanvända befintliga plattformar som redan står där? frågar sig Flach.

Läs mer: Hur ska framtidens vätgastankar hålla tätt? 

I februari 2022 fattade danska Folketinget beslut om det hittills största byggprojektet i landets historia – en konstgjord ö 80 kilometer ut i Nordsjön som så småningom ska bli knutpunkt för upp till 10 GW havsvind. Enligt Flach kan Norge göra något liknande till en bråkdel av priset.
– Det är kostnadsdrivande att producera energi från havsvind på djupt vatten. Energiöar är dyrt. Men om vi kan plocka bort oljeinfrastrukturen på Draugen eller Statfjord A och lägga till en ny, anpassad påbyggnad med transformator och turbinanslutning, så har vi ett fantastiskt havsvindsprojekt. Vi sparar en massa pengar. Plattformen står redan där, så man behöver inte göra nya miljöutredningar eller konsekvensbedömningar som man måste om en helt ny utbyggnad planeras, säger han.
”Logiskt att återanvända plattformarna för havsvind”
Erik B Holm från Dr.techn. Olav Olsen håller med:
– Det låter väl ganska logiskt att återanvända plattformarna för till exempel havsvind i stället för att lägga stora krafter på att bogsera bort och avveckla dem, säger han till Teknisk Ukeblad.
Plattformar som Draugen och Statfjord producerar långt under sin maxkapacitet. Anledningen till det är att reservoarerna börjar sina.
– Är det inte mer rationellt att låta dem stå kvar och använda dem igen? undrar Erik Holm.
Han säger att de norska betongplattformarna är robusta och kan stå i flera hundra år med rätt underhåll.
Enligt Bellona finns det nio bottenfasta betongplattformar i Norge som alla är väl lämpade för havsvindsutrustning. Fem av dessa plattformar producerar mindre än sju procent av maxkapaciteten och närmar sig sitt slutdatum. Tillsammans med Statfjord A är Draugen en särskilt god kandidat, menar Todd Flach.
– Vi gör ständigt studier på möjliga alternativ för efteranvändning av plattformar runt om i världen. Det vi tror på är att göra en konkret utvärdering. Det är vettigt att göra utredningar i god tid innan plattformarna tas ur bruk, säger Holm på Dr.techn. Olav Olsen.
”Den bästa lösningen”
Så sent som i november 2021 undertecknade operatören Okea ett intentionsavtal med Odfjell Oceanwind och Trønderenergi om att sätta havsvindturbiner i drift vid Draugen-plattformen. Avsikten är att utreda om havsvind dels kan förse plattformen med el, dels möjligheterna att leverera energi till land.
Norges petroleumskattelag kräver att 78 procent av kostnaderna för att avveckla plattformarna betalas av staten. Därför bör staten spela en aktiv roll för att ta reda på om plattformarna kan återanvändas i nya syften, menar Bellona.
TU har frågat Equinor om de har några projekt för återanvändning av de stora betongplattformarna. Equinor skriver i ett svar att ”ombyggnad och fortsatt bruk av Statfjord A inte är ändamålsenligt”. De svarar inte på om de har projekt för andra betongplattformar.
– I arbetet med avvecklingsplaneringen för Statfjord A har vi utvärderat flera alternativa användningsområden för plattformen och dragit slutsatsen att en permanent nedstängning är den bästa lösningen, skriver presstalespersonen Magnus Frantzen Eidsvold i ett mejl.

Artikeln publicerades först i Teknisk Ukeblad.

Nio norska oljeplattformar

OljeplattformÖppnadeÅr när licens ska förnyasProduktion i procent av maxnivåUtsläpp ton CO2/år (2021)Draugen199220247194Statfjord A, B, C1978–198420264756Sleipner A19922028 Läs mer…

Kinas solcellsjätte satsar på rymdbaserad energi

Världens största solcellstillverkare ska ta sina paneler ut i rymden. Forskare har redan testat en modell för energiöverföringen till jorden. 

Solceller som aldrig ligger i mörker är en lockande tanke, och 2021 skickade Pentagon upp en liten solpanel i låg omloppsbana, som ett första steg mot rymdbaserad energi.
Bland de tidiga aktörerna finns California Institute of Technology – 2013 fick lärosätets forskare ett anslag på över 1 miljard kronor avsatt för rymdbaserad solel. Men liknande projekt pågår i Indien, Japan samt Ryssland. Nu har även den europeiska rymdmyndigheten ESA börjat utreda vad solpaneler 38 000 km från jorden kan ge – och kosta.

Läs mer: Ny solpark kapar behovet av kol med 1,4 miljoner ton

Senast i raden att vilja ta klivet ut i rymden är världens största tillverkare av solceller. Enligt Bloomberg har Longi Green Energy Technology Co. ambitionen att få upp solpaneler i omloppsbana, och det kinesiska bolaget planerar nu att upprätta ett laboratorium med fokus på detta.

Kinesiska Longi tänker öppna ett nytt laboratorium med fokus på att ta bolagets solpaneler ut i rymden. Foto: Longi

Ett av målen är att utvärdera hur väl den egna tekniken klarar av de krävande förhållanden som råder utanför atmosfären. Men enligt China Space Foundation kan Longis satsning bereda väg för kraftstationer i omloppsbana och öppna för ett samarbete med Kinas rymdprogram.
Tanken på att trådlöst överföra stora mängder energi ner till jorden låter kanske som science fiction – men forskare vid Xidian University i Shaanxi hävdar att de redan har genomfört framgångsrika tester med en modell. I deras projekt omvandlas solenergi som fångas in på hög höjd till en stråle av mikrovågor som sedan skickas till en mottagarstation på marken. Och universitetet tror att tekniken ska klara av de avstånd som krävs. 
Som ledande tillverkare har Longi också musklerna för att bygga effektiva solpaneler. Bolaget gick nyligen ut med att man har slagit rekord för solceller av p-typ, med en verkningsgrad på 26,12 procent. Detta med en gallium-dopad monokristallin kiselplatta. Resultatet ska ha fastställts av tyska Institute for Solar Energy Research i Hamelin. HJT-solceller är samtidigt billiga att tillverka.

Läs mer: Danmark ska bli ”ett stort grönt kraftverk för Europa” Läs mer…

Musks Starlink vill ha undantag mot Irans censur

Satellitnätet Starlink vill erbjuda internet i censurens Iran. Enligt ägaren Elon Musk söker företaget undantag från USA:s sanktioner.

Starlink, en underenhet till Musks rymdbolag Space X, skickar upp tusentals småsatelliter som ska möjliggöra bredband över hela världen. Satellitnätet ger också invånare i auktoritära länder chansen att kringgå censuren.
Tidigare i år skeppade Space X gratis utrustning till krigets Ukraina, för att underlätta kommunikationerna i kampen mot Rysslands invasion. Och nu har iranier på Twitter vädjat till Musk att göra detsamma för Iran, där protesterna mot regimen nu vuxit.

Aktivister: Läget i Iran akut
I fallet Iran skulle sådana leveranser kunna bryta mot USA:s handelsblockad. Men Musk svarar att ”Starlink kommer att begära undantag från Iransanktionerna för detta ändamål”.
När detta skulle kunna ge resultat är dock oklart. Och aktivister beskriver läget i Iran som akut. Protester efter en ung kvinnas död i moralpolisens häkte i Teheran har blivit så omfattande att myndigheterna stängt ned internet i delar av landet. Läs mer…

”Fem skäl till varför det är en dålig idé med elektroniska val”

Det här är en debattartikel. Åsikterna som framförs är skribentens egna.REPLIK. Det finns nästan inga vinster med att digitalisera vårt valsystem – tvärtom, skriver Martin Mazur.

I en debattartikel i Ny Teknik hävdar författarna att dagens ”antika” valsystem borde ersättas med en säker digital motsvarighet. Men det finns nästan inga vinster med att digitalisera vårt valsystem – tvärtom.
Jag älskar digitalisering – det är trots allt det jag arbetar med och brinner för. Men allt kan och ska inte digitaliseras. Däribland dagens valsystem, som är noga designat för att uppfylla krav på oberoende och säker röstning. Jag ser fem argument som starkt talar emot ett digitalt valsystem:

1. Manipulation. Dagens analoga valsystem är svårt att manipulera: det krävs att både rösträknare och observatörer är med på kuppen – flera stycken dessutom. I ett digitalt system däremot är det större risk för manipulation som inte upptäcks.
Om exempelvis var tionde digitala röst över hela landet skulle ändras är det inte säkert att det skulle upptäckas. Skulle felet upptäckas så kan dessutom spårbarheten vara borta – då vet vi inte vilka röster som är sanna eller falska och tvingas utlysa omval. Upptäcks manipulation av rösträkning i ett analogt val kan vi ta bort de korrupta personerna och sedan räkna om valsedlarna.
2. Påverkan. Om digitala val sker hemifrån eller via mobilen öppnar det för påverkan och röstsäljning. Om du inte är ensam när du röstar finns det risk att du påverkas eller hotas att rösta på ett visst sätt. Om du kan bevisa vad du har röstat på, eller om du röstar med någon bredvid dig, kan du också sälja din röst. Dessa risker är väsentligt lägre i en vallokal.
3. Korrekthet. Digitala val är inte felsäkra. Om man skulle upptäcka en ”bugg” så kan vi i värsta fall behöva utlysa omval då möjligheten att räkna om rösterna korrekt kan vara borta.
4. Anonymitet. Röster i ett digitalt system kan komma att spåras till personen som röstat. Således kan en regering begära ut namn på alla som har röstat på ett visst parti, exempelvis för att kartlägga politiska motståndare och utöva förföljelse. Men informationen kan också läcka via en attack. I ett analogt val försvinner all spårbarhet till dig i samma sekund som valkuvertet stoppas i valurnan.
5. Tillgänglighet. Alla, oavsett tekniska kunskaper eller förutsättningar, ska kunna rösta. Om digitala val sker hemifrån är en utmaning att alla medborgare inte äger en mobiltelefon eller dator. Alla har dessutom inte ett bank-id.
Även om vi bara digitaliserar i vallokalerna kommer det finnas medborgare som inte hanterar tekniken. Vi har sett detta hända i bland annat USA. Att ha personal som bistår vid behov är inget alternativ då det skulle äventyra kravet på ett oberoende och anonymt valdeltagande. Dessutom är tekniken som behövs för digitala vallokaler dyr jämfört med en valurna, vilket leder till färre vallokaler och mer köer. Det kommer också kräva uppkoppling och el, något som inte behövs i dag.

Det finns även andra frågor som måste ställas när vi diskuterar en digitalisering av valsystemet, inte minst kostnaden. Det finns en rad misslyckade digitaliseringsprojekt som har kostat skattebetalarna enorma summor pengar. Stockholms stads hårt kritiserade skolplattform är bara ett av flera exempel.
Att försöka digitalisera valsystemet skulle vara att ändra på något som redan fungerar väldigt bra för ändamålet: att vi vart fjärde år ska rösta. Systemet kommer alltså bara att användas en gång vart fjärde år.
Med tanke på teknikens frammarsch kommer ett digitalt system att vara föråldrat och i värsta fall oanvändbart vid nästa val. I stället bör vi titta på vilka områden i samhället där vi ser störst effekt från en digitalisering och utifrån detta bestämma var vi ska vi lägga våra skattepengar.
Ett område inom dagens valsystem som faktiskt skulle vinna på att delvis digitaliseras är hanteringen av röstlängden. Efter detta val har det olyckligtvis rapporterats om flera fall där medborgare har nekats att rösta då deras namn av misstag har blivit avprickade. Att använda exempelvis bank-id som ett frivilligt komplement till vanlig id-handling skulle därför vara en bra idé.

Martin Mazur, teknikchef 1337

1337 är ett techbolag med huvudkontor i Lund. Läs mer…

Deras gräsklippare kan skotta snö – och blåsa löv

Tre moduler låter maskinen att gå från robotgräsklippare till snöslunga – eller en autonom lövblås.

Utöver robotgräsklippare har New York-baserade Yarbo Inc. även en robotiserad snöslunga samt en självgående lövblås på produktlistan. Men nu pågår en Kickstarter-kampanj för deras nya robot som kan ta sig an alla tre uppdragen.
I skrivande stund har kampanjen för ”Yarbo Robot” samlat in över 2 miljoner dollar. Tre moduler kan kopplas till grundplattformen på larvfötter. Roboten orienterar sig via gps tillsammans med egenutvecklade ”Precise Positioning Vision System”, som använder datorseende. Roboten behöver inga nedgrävda kablar – och bolagets algoritm ska räkna ut den mest effektiva rutten.

Läs mer: Nästa mål för Tesla: Robotar och självkörande taxi

De tre modulerna med grundplattformen. Foto: Yarbo

Vid klippning kan maskinen undvika hinder med hjälp av en kamera samt millimetervågradar. Robotgräsklipparen har två roterande knivar som klipper en bredd på cirka 50 cm, med en ställbar höjd från 30- till 102 mm. Det skriver New Atlas.
Konverterad till snöslunga använder roboten en snöskruv för att hämta in och luckra upp snön. En impeller slungar den sedan upp till dryga 12 meter. Maskinen röjer ett spår på en dryg halvmeter och den kan även hantera blöt- såväl som packad snö.
Två timmars laddning ska ge lika lång klipptid – alternativt upp till 90 minuters snöröjning eller 50 minuter med lövblåsen. Den sistnämnda modulen har ett munstycke som blåser bort löven med en styrka på 192 km/h.

Yarbo Robot ska även kunna hantera blöt- såväl som packad snö. Foto: Yarbo

Laddningen av batteriet sker trådlöst, och det ska klara ner till 30 minusgrader. Batteriet kan också plockas ur roboten för att användas som energibank. Läs mer…

Klagomålen strömmar in mot elbolag som vill ändra avtal

Elhandelsbolag som ändrar avtalen och tar bort möjligheten för kunderna att kontakta dem både via mejl och telefon. Det har blivit en följd av de höga elpriserna, enligt Konsumenternas energimarknadsbyrå.

I takt med att elpriserna har ökat har klagomålen på elhandelsbolagen blivit fler.
Från januari till och med mitten av september har antalet klagomål till Konsumenternas energimarknadsbyrå ökat med 11 procent jämfört med året innan.

I många fall handlar det om att det har blivit svårare att komma i kontakt med bolagens kundservice.
– Det är en trend vi ser över stora delar av branschen, säger Thomas Björkström, vd på Konsumenternas energimarknadsbyrå.
Svårt komma fram
Några bolag har helt tagit bort möjligheten att ringa in till kundtjänst. Vissa har gått ännu längre och även tagit bort möjligheten att mejla. Det enda sättet för kunderna att kontakta dem är via en chatt på hemsidan.

Läs mer: Räkna med höga elpriser – oavsett EU-förslag

Det kan enligt Thomas Björkström skapa problem när kunder vill ångra eller säga upp sina avtal, en chattkonversation går inte att spara som bevis på samma sätt som ett mejl.
– Det här förekommer hos en liten mängd av företagen, men i de fall som konsumenter råkar ut för det skapar det en svår situation, säger han.
Byrån får också in klagomål som handlar om att företag försöker skriva om fasta elavtal till rörliga.
Inte tillåtet
– Det handlar om att de ensidigt ändrar avtalet under avtalets gång. Vår uppfattning är att det inte är tillåtet, ett ingånget avtal gäller också för elhandelsbolaget, inte bara för konsumenten, säger Thomas Björkström och fortsätter:
– Sannolikt har de sålt för bra avtal som de inte kan leva upp till.
Vissa företag har också överlåtit elavtal till andra företag, som i sin tur kan ha ändrat dem.
Om en sådan överlåtelse är tillåten enligt avtalet ska samma avtalsvillkor fortsätta att gälla i det nya avtalet, enligt Thomas Björkström, som understryker att det är något som förekommer hos en liten klick av branschen.
Höjde pristaket
Även Energimarknadsinspektionen (EI) får in klagomål på elhandelsbolagen. Enligt Madeleine Hermansson, som är ansvarig för konsumentkontakt på myndigheten, har antalet inte ökat men däremot karaktären på klagomålen.
– Tidigare handlade det främst om oschysta affärsmetoder vid försäljningen. Den typen av klagomål har helt upphört, säger hon.

Läs mer: Energikrisen i Europa förvärras av rostiga reaktorer

Nu handlar det även hos EI om ändrade pris och villkor trots att avtalens löptid inte gått ut. Ett exempel rör ett elbolag som höjt sitt pristak under pågående avtalsperiod, ett annat har har velat bryta fastprisavtal under pågående avtalsperiod, enligt henne.
Madeleine Hermansson säger att det också kommer klagomål på att elhandelsbolagen inte meddelar att tidsbestämda avtal är på väg att löpa ut.
– Det har de enligt ellagen skyldighet att göra senast 60 dagar innan avtalet löper ut, säger hon. Läs mer…

Vattenkraft på högvarv kan lindra elkris

Välfyllda vattenmagasin i norra Sverige kan bli en ljuspunkt i elkrismörkret. Men det är oklart hur elpriset påverkas, enligt Vattenfall.

Vattenkraftverkens magasin som lagrar vatten för framtida elproduktion är överfulla, rapporterar Sveriges Radio.
Enligt Per Larsson, Vattenfalls produktionsplaneringschef i Norden, har verken i norra Sverige tvingats släppa förbi mer vatten än normalt samtidigt som produktionen gått på högvarv.

Vi hade en kraftig vårflod och det ledde till att magasin var välfyllda när vi kom in i mitten av augusti, och då fick vi också under ett par dagar extremt mycket nederbörd, säger han till Sveriges Radio.
Fungerar som batterier
Vattenmagasinen fungerar som ett slags ”batterier” där vatten lagras i väntan på att omvandlas till energi under tider på året då vattenflödet är lågt och efterfrågan på el är som störst.

Läs mer: Räkna med höga elpriser – oavsett EU-förslag

Att magasinen är fyllda till bredden är således goda nyheter inför vintern, men det är enligt Per Larsson oklart om och hur elpriset kommer att påverkas.
– Lägre om än de inte hade varit fulla, så kan vi väl säga. Vad som är höga och låga elpriser i dessa tider är svårt att säga, men självklart är det så att finns det gott om vatten så är det bra ur ett konsumentperspektiv, säger han.
Problem kvarstår
Att den ökade produktionen i norr ska lindra läget i södra Sverige, där elpriserna i perioder varit rekordhöga, är dock osannolikt. Så även om vattendomarna – regler för hur kraftverken får tappa sjöar på vatten – skulle ändras.
– Det har diskuterats, om man har teknisk möjlighet att köra mer än vad vattendomar medger till exempel, att man skulle kunna lätta på vattendomarna temporärt, men det är inga stora tal, säger Jonas Bengtsson, vd för Vattenregleringsföretagen, till radion.
Även med högre produktion kvarstår problematiken med begränsad överföringskapacitet från norr till söder. Den beräknas ta uppemot tio år att bygga bort. Läs mer…